OGON

Что-то я не пойму, неужели уже у всех компрессоров диаметры трубок и их крепления к компрессору одинаковы, что Вы так легко меняетесь?

Если светодиоды начали мерцать, значит для них не делали правильного питания (в зависимости от моделей светиков), и скоро могут начать мерцать остальные, как ёлка в Новый год. А так машинка интересная, задумка хороша! По-чём, если не секрет? И меня очень интересует способ крепления компрессора кондиционера к УЗАМу, если можно, сделай детально фоток.

Нашёл название его: СПЦ-9ГА

Как я понял подходят кроме жигулей и Таврии передние подшипники от Ланоса, Авео, Нубиры, значит выбор вариантов огромен https://avto.pro/part-BAH0092-SKF-555/

Мастики внутри авто вообще считаю злом — мало ли авария, загорится, так мастика вообще лишит шансов не сгореть... В нубире когда разбирал, то никаких мастик с завода не лили — внутри авто на покрашенном полу паралоноподобный утеплитель несколько сантиметров (от одного до 3-4 см) с более паралонистой структурой к днищу и плотный с 1-2 мм слоя резиноподобный (но мягкий) сверху, а поверх него ковролин сплошным куском на весь салон (с вырезами, где нужно). Ковролин с обратной стороны пластиковый (не идеально герметично пластиковый, но много сразу воды не пропустит). В 10-летней нубире на полу в салоне было лишь пару мест с коррозией (не глубокой), и то на поперечных усилителях и в местах нижнего крепления ремня безопасности. Вообще проблемы с днищем начинались у окружающих нубироводов, когда терялись резиновые заглушки с пола, и грязь снаружи попадала, или же когда хронически что-то подтекало. Я тоже сейчас активно читаю про цинки. Понравилась рецептура преобразователя ржавчины №3 (ортофосфорная с растворённым в нём цинком). Ещё хотел грунт ХС-010М с порошком цинка 1:1 по массе и сверху 2 слоя ХС-1169. Но что-то не могу эти ХС найти в розничных объёмах по адекватным ценам, а вёдра по 20-40 литров мне слишком дофига. Сейчас ищу альтернативный грунт, в который можно так же цинка сыпануть. А чем Ты холодноцинковать хочешь?

А зачем разобрал? Какие планы?

Красивая машинко! За сколько взял? Давай больше фоток (подкапотки, салона, багажника). Тем более я, наверное, единственный здесь не в курсе предыстории машины. По поводу дом/квартира — в доме сам себе хозяин: хочешь отапливаешь и платишь (газ, уголь, дрова на выбор в зависимости от цены и наличия средств), нет денег не отапливаешь, хочешь утепляешься, делаешь скважину и канализацию (или ходишь на яму и с ведром по воду). А в квартире сидишь себе частью стада, и ждёшь, что Тебе насчитают Ты должен за тепло, за ремонты, за тех, кто не платит. Сейчас по новому закону ещё всем счётчики на тепло по квартирам втулят за счёт жильцов, они вообще прозреют от счетов (особенно малоэтажки)

x6tance А я думал, может сайт какой, а я не знаю. Гуглить сразу понял, что бесполезно (музыканта выдаст)

А "лепс" — это что?

D.Vader В карбе заслонку дёргаешь педалькой, а здесь она ездит сама по требке, что в центре, от потока воздуха, идущего сквозь смеситель, одновременно открывая больше или перекрывая газ из той самой трубки (треугольная прорезь в центре). Много фоток устройства видел здесь http://ixbt.photo/?id=album:40076

Бахает при частых пропусках зажигания. Не все смесители с кучей дырочек в форме газовых конфорок. Основной смысл, чтоб газ затягивало разрежение, создаваемое потоком воздуха. При чём по-уму должна пропорция меняться в рост с увеличением оборотов. Коль начали изобретать свой смеситель, взгляните, для разнообразия на конструкцию BLOS

4. Сколько миллиметров стекла в итоге получилось лежать на рамке сверху/снизу/по-бокам?

Зачем такая головоломка. В наше время, мне кажется, уже на любом углу можно взять электробензонасос. А вот с механическим уже сплошь стабильные головняки. Просто сделать систему на ЭБН как основном и всё.

А в чём различия?

Если есть ЭБН, то зачем ещё этот?

Вот не нужно ино-блок. Ничего в нём хорошего нету. Современные ино-блоки если разберёшь, то не факт, что соберёшь. Да и там своя схема внутри, разберёшься только со схемой авто, с которой блок взят, и то не сразу. Самый лучший вариант установки релюх и силовых предохранителей — максимально близко к нагрузке. Чтобы управляющий сигнал шёл по тонкому проводку на релюху, а силовой с релюхи сразу в нагрузку без излишних потерь напряжения. Единственное замечание к установке релюх: нужно релюхи повернуть проводами вниз. Обычно в релюхах со стороны контаков есть отверстие вентиляционное.

Интересно, сколько будут такие заказные поршни стоить? Или может с чего переделываются? Чертежи уже кто-нибудь делал?

В энергосистемах Петя тоже поработал и положил компы. Диспетчера не видят теперь прогами текущие нагрузки, не могут чётко планировать баланс между выработкой и потреблением электроэнергии. Повезло ещё, что не сидим без света. Если бы случайно перегрузили электросети, то могли на пол года перейти на керосинки...

Главное, не забудь сделать аварийку работающей без зажигания

А мне везти отказались. Наверное разные отделения по-разному выдвигают требования

Не, это требования Новой почты. Я уже несколько раз нарывался, когда какую-то подобную автопластмасску, кроме как в обрешётке, отказываются принимать. А обрешётка не едет на склады "до 30 кг" в связи с её габаритами.

Савельич Что пил? И я хочу

ancifer Может конкретизируешь "недооценивается" и "переоценивается" по пунктам?

Как там чат? Ещё не поддаётся укрощению? Предвидется вообще его воскрешение на этом форуме?

Как-то мне пришлось активно вторгнуться в проводку Nubira II с целью замены кондиционера на климат-контроль и установки системы с двумя подушками безопасности. Так там заводская проводка в гофре шла только подкапотная её часть, гофра также разрезная, но заизолирована только на краях возле разъёмов. Салонная же часть проводки в жгутах было очень плотно обмотана чёрной очень липкой изолентой (клей аж на всех проводах лип), да так, что провода виднелись только возле разъёмов. В гофре в салоне шёл только отдельный жгут от датчика до подушек безопасности (жёлтая гофра с жёлтой изолентой на краях). Так вот мои умозаключения таковы по этому поводу: — гофра лучше защищает провода от тепла мотора (а та часть, сто вынуждена была касаться мотора в районе форсунок всё же стала хрупкой от времени, хотя остальная гораздо эластичнее той, что продают украинского производства у нас на авторынке); — меня тоже сначала смутило разрез гофры и слабая изоляция на концах возле разъёмов, но потом я понял, что если гофру заизолировать всю, то попавшей внутрь жидкости сложно будет выйти обратно (чаще всего это вода, а мыл подкапотку я кёрхером часто, но возможны ведь и другие автожидкости + грязь); — когда я решил сделать кусок доп. проводки из подкапотки в салон целиком в гофре, поездив чуть я понял, что гофра в салоне вызывает лишние шумы, и что корейцы правы, обойдясь лишь изолентой (у Nubira довольно неплохая стоковая шумоизоляция, правда её сильно сократили в следующем поколении — Lacetti). А изолента достаточно жёстко фиксирует провода в салоне от лишних движений и шумов; Ну, а в переходах возле дверных панелей, динамиков, плафонов и т. п. провода поверх изоленты дополнительно обклеены каким-то самоклеющимся поролоном (не много, сантиметров 10-15 максимум). В общем обрати внимание на нюансы иноавтопрома, может возникнут идеи усовершенствования для себя