D.Vader

Наверное, очень логично предположить, что раз датчик на лампу, то со стрелкой он работать не будет! Я где-то посоветовал трехконтактный датчик от третьего гольфа??? Я же написал - 2140 люкс!

Так а сандейру степвай тоже далеко не кроссовер. Ссано енгов кстати полно. Полупремиума 2005-го тоже за такие деньги, даже мл350 есть и парочка каенов жесткие

Зочем, это шлак За такие же деньги мегане 3 1.5 дци, а это совсем другое ведро уже Нашел кактус с4 за 12 500 на автомахте, дизеле 1.6 и с навигацией. Как раз оттуда. Но уже на наших номерах

Купи датчик на лампу от волги или 2141/2140 люкс, вкрути вместо штатного, прицепи к нему лампу. Если после запуска на горячем масле гаснет на 800 об - можно

???? А каким образом поршневые кольца повышают давление в системе смазки? Про разжижение бензином говорить не надо, туда вообще через верх должно выливаться Это датчик+указатель. Мерять мехманометром Таких тем уже штук десять и везде одно и то же. Учимся искать

Ээээээээээ

Нужен фланец-патрубок ГБЦ, куда ДТОЖ вкручуется

Расход не радует. С4 кактус дизельный - 5 литров по Киеву

Маркировки совпадают, но таких номиналов особо и нет. Надо искать по старым запасам всяких иноводов, у нас номиналы жыыыыклеров совеццких были сильно урезаны и некоторых в наличии нет Как подбирать жиклерную базу - я не отгребаю ваще, это не ко мне

Сраные колхозеры

Моторчика уже нет, я так понял, вообще

Уууууууууууухх!!! Вот это тема, это DRT, чтобы он работал правильно, ему нужны мозги. Там снизу стоит электромотор, который через зубчатый ремешок открывает дроссели. Вакуумник такой же, как на TLD. Автоподсос с подогревом от ОЖ и биметалл-пластины Охренительная штука, едет оно будь здоров и мозги не имеет (если исправное). Жиклеры озон Вот его я бы себе поставил, даже и вместо моновпрыска. Но... уже не буду А нет, не ДРТ, а ISV или DFTH Структура как в ДРТ, кстати, и нижний фланец из серий D Были DCR, DRT, DGV, DGA, DFT и их модификации с четвертой буквой в конце

Решений несколько: 1) Два коммутатора, две двухвыводные катушки или в одном корпусе модуль 2) Один двухканальный коммутатор и две двухвыводные катушки или в одном корпусе модуль 3) Индивидуальные катушки, которые надеваются на свечи, требует секу-3и или секу-3лайт с драйверами катушек 4) Модул(и) зажигания со встроенными коммутаторами, требует секу-3и или секу-3лайт с драйверами катушек Я рекомендую вариант 1) Почему? Коммутаторов стандартных валом в любом всратом селе. Можно присобачить любую двухвыводную катушку от чего угодно (мне нравится авео-ланос, красивый такой бочоночек). Коммутаторы уже сами знают время накопления энергии в индуктивности. То есть вариант прикрутил - провел проводку - завелся, без настроек и потом "ой катушки греются ой одна вылетела доехал на двух цилиндрах" Датчики ДНО+ДУИ - обычные ДПКВ, просто две штуки ставятся, там надо будет внимательно размещать штифт под датчик начала отсчета. Датчик угловых импульсов читает зубья венца стартера ДАД - GM 466, я брал самый дешевый, работает. Вакуумную линию под него вести из коллектора напрямую, я делал медной трубкой и шлангом самым тонким ДТОЖ можно любой брать, хоть от таза классического, сека работает с любым резистивным датчиком, можно кривую задавать в менеджере прошивок на ноуте Кривые УОЗ для обычного разносчика искры немного отличаются от кривых для холостой искры, а чем - без понятия, туда еще не углублялся Но сначала реши, на основе какого ЭБУ - секу или январь. Чтобы потом не делать заново всё Самый прикол - можно делать постепенно, то есть взял себе два ДПКВ, поставил их, провел проводку, подключил ЭБУ, но в прошивке указывать только один выход на коммутатор (можно два указать, будет холостая искра), подключить к одному коммутатору, стандартную катушку БСЗ и распределитель зажигания в качестве разносчика. Появятся деньги - покупаются двухвыводные катушки и еще один коммутатор, подключается, перепрошивается, и едется без разносчика искры

Я у себя говорю, у меня вот такая длина. А у вас на ПП можно отдельно проложить кабель покороче, где-нибудь снизу по лонжеронам. Хотя вряд ли, широко очень и длинная морда. Тогда большим сечением вести, около миллиметра. Потери будут небольшие, экран защитить от наводок

А также авео, альфа ромео 164, еще что-то было итальянское, пежо, рено клио 1, мегане 1 Ага, вот оно чо. Но смотри, он же экранированный и сечения достаточного для сигнала, чем плохо? Длина около метра под капотом и 25-30 см в салоне Та надо ж

Пробовал его использовать в прошивке, в осень как-то особо изменений не почувствовал, это раз, и во-вторых, я всегда грею до 60. Привычка, да и машина в основном выпарковывается из гаража, а не под окнами стоит Насчет люфтов согласен, но в качестве переходного этапа можно и так пока что, работать будет и гораздо стабильнее. Для перехода на ДПКВ - перезаливаем прошивку под индуктивный датчик и переставляем один провод в другой контакт блока Я себе сразу сделал проводку так, что можно подключить и на основе датчика Холла, и на основе индуктивного датчика, никаких изменений вносить не нужно Это если отливка есть под них, вроде не везде Я бы не рисковал, датчик нужный и довольно точный, лучше новый взять за 120-130 грн Тут главное - шкив с репером. От если он есть - тогда вообще отлично Точно так же и ДПКВ лучше новый брать, а не б/у

ДТОЖ для зажигания в принципе нахрен не нужен. Не критично для работы. Приятнее на холодном моторе, но некритично

Меж тем 95% эксплуатантов АЗЛК/ИЖ/ВАЗ/ГАЗ/ЗАЗ продолжают ездить на карбюраторе в 2020-х и менять его не собираются Просто взвесив все за и против более современного решения в виде микаса/лх-мотроник я выбрал секу по причине: - компактности - финансовой доступности - наличия инструкций, примеров установки - отсутствия необходимости в специальном ПО и адаптерах для настройки при подключении к ноутбуку - гибкости конструкции, позволяющей работать с разной конфигурацией датчиков вращения двигателя и нагрузки на него (ДХ/ДПКВ/ДАД/ДМРВ/ДПДЗ) Если бы я сразу ставил MPI, я бы выбрал сразу проверенный вариант Но у меня планы меняются по ходу. Еще в начале этого года я планировал ставить карбюратор. Уже не планирую. И сека покупалась именно под тот вариант конструкции - с карбюратором и без всяких изысков Поэтому каждый выбирает для себя то, что хочет. Лично мое мнение - ставить распределенный впрыск на уфу в классическом кузове неоправданно дорого и затратно по времени. Лучше уже заняться свапом на какой-нибудь опель или хотя бы 2112. Но меня на это не хватит точно А так... я советую то, что попробовал лично и что меня устроило по всем характеристикам. Что я поставил и настроил лично своими руками и оно поехало без танцев с бубнами практически сразу без глюков, и поехало нормально через неделю настройки по полчаса в день ))))))))))) Ну как есть Ну, то есть я советую то, в чем могу помочь с установкой и настройкой, и что испытано лично

Я вот сейчас активно просматриваю варианты б/у машины за 11-12 000 баксов. Нужен дизель на автомате, желательно компактный кроссовер, всё остальное в виде кожанки в салоне особо не важно. Еще желательно чтобы была навигация с андроид авто или миррорлинком уже заводским. Расход видится в пределах 6-7 по городу, это 1.6 турбоД или что-то около того. Желательно посвежее, то есть от 2014-го. Поездки по Киеву и в соседнюю область в село Короче, шлак. Всё - шлак. Ссаные йонги просто мрак. Субару на бензине за 14 000 - в салоне какая-то китайщина. Хюндай туцсон/их35 - салон не нравится. Кашкай 2012-го нет, салон не айс, навигации нет. Киа - просто нет предложений, или огромные санта фе 2008-uj, или спортадж за 16-17. Каптива за 12 - нннну может быть, но тоже как-то не то. За такие деньги можно взять аллроад а6 2008-го, но по критериям это старая. Сраный рено дустер - мать его 17 000! Короче альтернативы французам за такие деньги нет вообще. В них садишься хоть по-людски, не вот это убогое всё, дизайн радует, всё в принципе хорошо. Минус - подвеска жесткая. Ну и дс5/с4 пикассо это не кроссы. Из кроссов можно смотреть пежо 2008/3008, тоже неплохо будет. Рено колеос - не айс, чего-то не нравится, разве что с 2011-го. С4 кактус, каптур - от 14 стартуют, дорого, но круто Такое в общем. За 12 000 из всех возможных вариантов - ДС5 самый топ. Просто космос Кто что скажет? Интересно, что бы вы взяли за такие деньги

На любом базаре с железяками и прочими. Кислородный шланг/рукав. Я брал на входной патрубок кастрюли, он толстый и жесткий, мне надо было муфту соединительную сделать, туда 50-я канализация залезала. Можно и меньше найти

Покожыте

Лучше длинные, но чтобы не сжимались от вакуума

Правильная геометрия дает равную длину всех труб. Почти такой же у бээнвэ Если будет газ, хлопнет и сорвет патрубок, если будет холостая искра

Следующие мини-тест-драйвы Октавия А5 универсал. Обычная шкода среднего класса, приятно едет, ходовая на удивление мягкая и незаметная. Но... не таращит меня. Хорошо, но не таращит Вчера ночью ехал на аккорде 96-го. Подъехало какое-то пердящее ведро, я в темноте не разглядел, вообще подумал, что вектра с уколхоженными задними фонарями. Сажусь, таксист включает мотор, какая-то вибрация такая неприятная, сразу видно, машина уставшая. Автомат дергает немного. Но когда оно поехало... На том участке дороги, где вольво прыгала и козлила, и водила снижал скорость, хонда просто плывет, покачиваясь. Да, есть вибрация от поперечной гребенки, достаточно громкая (старый уставший кузов и салон), но... Это вибрация, а не толчки в жопу через сиденье. Неяркая сине-зеленая подсветка приборов, графика шкал вроде бы самая обычная, дверные карты без изысков, но... Вот эта подсветка, велюр на обивке дверей, какое-то интересное сиденье - всё это создает впечатление если не элитности, то хотя бы солидности и уважения к пользователям машины (будь то водитель или пассажир). По дороге не бросает, крупные ямы передает на кузов прыжками, но очень сглаженными. Если сравнивать с той же вольво, то проезд таких ям сравнить можно с ударом дубинкой по сиденью у шведа и с мягким подпрыгиванием у японки. На небольших неровностях едет, как катер - мягкое и плавное покачивание. Очень впечатлила Параллельно вспоминаю поездки на аккорде 2006. И вот просто фу. Низкие сиденья, дешевый пластик и арматура вместо подвески. Разница в 10 лет, а как спаганилась за 10 лет модель Смотрю сейчас на ДС5, брат хочет такой ситро купить. Тоже интересует очень подвеска. Гидро там нету

На моем точно так же. Там крепился кронштейн тросов газа и подсоса Это для пускового устройства как раз Да, просто сверлим в стенке диффузора дырку в колодец отвода вакуума. Важно просверлить именно в колодец отвода вакуума, а не в переходную систему камеры. Этот канал и колодец соединят диффузор в самой узкой части и полость между нижней и средней частью карбюратора, куда выходит канал пневмопривода