D.Vader

Продолжим Сегодня доделывал остатки по салону А именно: замотан отвод на реле поворотов, замотан отвод на массу блока МПСЗ, убрана гофра с жгута моновпрыска и замотано в изоленту Жгут основной проводки закрепил к бывшей антенне: Резиновая гофра для слива дождевой воды (на всякий случай, там загерметизировано) плюс для размещения датчика наружной температуры И стало гораздо больше места после прикрепления проводки. Теперь можно временный вариант печки устанавливать - гофру из фольги на вход вентилятора, раньше я эту гофру пропихивал между петлями проводки Также под капотом справа навожу порядок - снимаю гофру, заматываю провода тряпичной изолентой и снова гофру сверху Как оказалось, не зря - на оболочке проводов есть вмятины от гофры, а в местах, где провода были без нее - на них тонкая пленка из влаги, ну это под бачком расширителя, у меня там всегда с него капало. Так что под капотом двойная защита будет А вообще вот всего три фото, да? А я потратил на это пять часов с походом в автомагазин, чтобы аккуратно А че так долго? Да монтаж изоленты неудобен, я ж проводку не вытаскивал, так что делалось все на весу, с фонариком и с обогревателем на сиденье, бо холодно

даже на сраном заз форза четырехканальный ваговский гидроблок

А вообще да, всё придумали маркетологи. И ВР с ЦР придумали маркетологи, а зачем они нужны, можно ж опережение зажигания сектором на руле регулировать. И стартер тоже маркетологи придумали, раньше вот за ручку крутнул мотор и оно завелось, а то стартер, провода какие-то, зачем? Печка вообще лишняя, это только чтобы продажи увеличивать, а так вот дырку в моторный отсек сделал, там тепло, хорошо же!

))))))))))))))))))))))))))))) АБС сохраняет управляемость, а не сокращает тормозной путь, ну Автотормоз-убийца - еще не слышал такого Удержание полосы помогает Эт шо, и автопарковка не нужна? Вот сегодня на ситро с автопарковкой втиснулись туда, куда обычно становятся наискось. Оно еще и выехало само потом, не задев ничего

Так там настраивается, и его всегда можно сбросить в ноль нажатием на газ. Там три ступени прогревочных оборотов. И да, на тлда там биметалл ОЖ + биметалл +5 В Предложений на рынке пока нет, не нашел Да, тот упоротый с корпусом переключалки ПТФ неторгуемый, люди бабахнутые нахрен на всю башню

Год назад я продал вылизанный тлдр для рено Этот не продавал, бо были нюансы, по факту я его продал дешевле, чем он мне обошелся. Но зато я вижу результат и доволен, что этот кусок силумина не лежит у меня под шкафом На олхе ищи, но стоить это будет около штуки плюс ремкомплект под 700 Но оно того стоит. Хотя за такие деньги можно собрать моник ваговский и поставить. Но это уже каждый сам как хочет Я просто точно не буду ни жиклеры сверлить, ни подбирать их. Мне электроникой проще https://www.olx.ua/obyavlenie/karbyurator-weber-renault-19-energy-1-4-benzin-reno-karb-IDG43D7.html?sd=1#890f61a14f Вот с клапаном попробовать, и выше обороты сделать,должно работать Хотя после установки модуля автоподсоса оно и нафик не нужно будет

По факту они все норм, только разукомплектованы часто

Вот для того там и термоклапан, чтобы на прогретом эта штука не тащила обороты вверх, а на холодном можно было сразу после пуска задвинуть подсос

Его надо настроить, он должен держать 1200 оборотов гже-то, если подключен По холодному запуску даже не знаю, пусковое выделывается Как по сравнению с озоном и солексом вообще? Стоит гемор результата или нет?

Кстати, по поводу распознавания знаков https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.roadar.android&referrer=utm_source%3Dlanding%26utm_content%3Dtop_button Никто себе не ставил? Есть мысль голову с андроидом 2дин взять, с выходом на переднюю камеру, и туда эту фигню поставить

Удержание полосы, АБС, система автоматического экстренного торможения, адаптивный круиз Вся автоматика, которую достаточно сложно внедрить в сабжи И то это от тупости самого водителя. А от тупости встречки? Только разделитель

Та мало ли Вроде уже все продумано. Остальное будет дополнительным жгутом, делаю так, чтобы его можно было и после установки приборки проложить И всё ещё в поисках модуля климата Ижевский моторчик стеклоочистителя и московский отличаются по электросхеме? Внешне разные. Ижевский похож на мотор печки лолга

????? So why? Vader style, да? Или ты какие-то недостатки заметил?

Продолжим Одиночные провода (в данном случае 2.5 квадрата на двигатель печки) тоже изолируется изолентой вместо гофры. Одиночные в два слоя изолирую, из-за малого диаметра оболочки изоляция ложится внахлест чуть толще, чем на жгутах: Получается тонкий гибкий провод с довольно хорошей изоляцией. Для защиты от перетирания будет фиксироваться Проводка готова и уложена: И кстати, ее совсем не видно: А раз не видно, то ее и зацепить чем-то торчащим внутри панели приборов будет довольно сложно Видны резиновые предохранительные гофры, которые я натянул на жгут и закрепил стяжками, именно в тех местах, где могут торчать болты крепления консоли: И хочу стационарно проложить трубы обдува лобового стекла и дверей, чтобы они вот так не висели. Пока думаю, как это сделать и чтобы при снятии стеклоочистителя не нужно было полностью разбирать воздуховоды климат-установки

Да какая разница, какая модель реле. Одно на ближний, второе на дальний. Всё. Можно поставить обычное современное типа 75.3747 или 90.3747, абсолютно пофигу

Кстати, уже минус. Как холодный запуск? Там может нужна пружина помощнее в пусковое устройство Сегодня минус семь, я озон еще в минус не пробовал. Интересно, как эта лейка итальянская себя ведет

На бортовике 27 показывает

Нет, там на мониторе железная кнопка должна быть, ее нет. На других, НАШИХ, есть, на итальянках нет. Это была растаможенная евробляха По Киеву уже неделю катается, по вечерним пробкам. 4.5-4.7 литра с включенным старт-стоп

Нахрен это дорабатывать, оно ущербное говно, кастрированное нашими инженеграми. Есть готовые решения, требующие допила, но не перепиливания всего карбюратора. Это ты заморочился, потому что интерес, плюс кое-чего не хватало, а так по факту можно тот же тлде ставить болт-он при наличии проставки. ДАРА, ДГВ, ДГА ставятся вообще без переделок И вот теперь оказалось, что нештатную голову поставить нельзя, потому что в кактусе на мультимедиа выведен климат, бортовой компьютер, настройки центрального замка, круиза. Ищу дешевое решение Суть - в машине есть всё, даже автопарковка (! сама руль крутит). А навигации, мать ее, нету. И миррорлинка нету. В Италии это идет как shine-комплектация, самая высшая (диски 17-е, крыша панорамная, дизель е-хди, однодисковый робот с подрулевыми переключателями, автопарковка, блютуз, еще куча всего), но итальянцы такие итальянцы, и для них ситро делается без навигации Если просматривал объявления, то это та машина из Жовквы, белая. Вышла в 305 000 грн. Реальный пробег 67, сзади двери покусаны итальянской цабакой, сайленты спереди трескаются потихоньку, требуют замены передние тормоза. Ошибок по бортовой сети нет, двигатель в норме, масло не берет, компрессия в норме. Турбина тоже масло не жрет. Коробка интересная, к ней привыкать надо. Железка приятная и довольно мягкая, Львов-Хмельницкий с одной остановкой вообще без напряга в спине проехано. Динамика неплохая. Руль очень такой, ээээ, острый. Страт-стоп невнятно работает, на 3008-м побыстрее срабатывает. Тоже надо привыкать, но это особенность мотор-коробки, перед запуском размыкается сцепление, потому так долго. Средний расход по трассе Львов-Хмельницкий 3.7 литра, средняя скорость по бортовику 64 км/ч, на деле на хороших участках ехало 100-110. Хмельницкий-Киев вышел расход в 4.5 литра, скорость 120-130. По городу пока не знаю, испытывается. Если тошнить 70, то можно и в 3.2 уложиться, что есть совсем вот эээээээээ дешево. Рассчитал проезд по Вишневому-Киеву работа-дом, вот этот ситро, даже с учетом прогревов зимой и повышенного расхода в холод выходит в 1.6 раза дешевле общественного транспорта, и в принципе раза в 1.2-1.3 быстрее по трансферу Имхо, маст хэв, если не вагофил Кстати, автопарковка и в рх-300 есть, только там ГУР и он не умеет крутить руль сам. А так тоже сама показывает траекторию, когда и куда руль крутить, чтоб встать четко на место. Три режима парковки что в ситро, что в лексусе

Каждый озлцвод знает, что высота ГБЦ 108.5 мм Пора бы уже запомнить

О как, да? Как на вебере Такая, НЕ НАША конструкция

Иван А07А Это завод так выпускает, прикинь. Я на полу не видел следов переноса крепежа сидений

Давно не обновлялся До сих пор не выехал, работы много навалилось. Делаю потихоньку Посмотрел на схему, которая сейчас получается. Освещение салона висит на одной линии вместе с наружным освещением. Непорядок. Взял и начал разносить: Заодно избавился от длинных петель под капот и обратной линий 30 и Int Новая технология изоляции. Гофра слишком громоздкая, плюс я обнаружил на изоляции проводов глубокие следы-продавленности от гофры. Если гофра слишком плотно надевается на жгут, то она довольно быстро перепилит изоляцию. Следовательно, из салона выбрасываем гофру в принципе. Теперь изоляция сугубо изолентой, трехслойная: Первый слой - обычная изолента 3М. Второй - изолента на тканевой (хлопчатобумажной) основе. Третий слой - снова изолента 3М Зачем так много? Во-первых. на поперечине под приборкой много чего крепится, и этот крепеж торчит внутрь поперечины и может перерезать провода. Чем толще, тем лучше. Во-вторых, тканевая изолента оказалась клейкой с обоих сторон, и на нее будет прилепляться мусор, пыль и прочее. Поэтому для дополнительной защиты мотается сверху третьим слоем. По толщине трехслойная изоляция изолентой эквивалентна обычной автомобильной гофре Выходит не очень ровный жгут, да, не так красиво, зато гораздо более компактно: Еще плюс такой изоляции - согнул жгут, и он держит форму, гофра всё время распрямляется: А вот собственно и крепеж. В данном случе это болт крепления рулевой колонки: На старой, еще заводской проводке именно в этом месте на проводах были скрутки и кое-какие провода были поплавлены Криво. Не люблю, когда криво, но тут уже пофигу: Осталось замотать вот это в салоне: Заодно попытаюсь уложить этот участок прямо по стенке кузова, чтобы освободить место для бардачка и прочего Под капотом останется гофра, она более износостойкая, чем изолента, и защищает от паров бензина, попадания масла и прочего. Но провода под гофрой надо будет перемотать изолентой Такое пока

То есть нужно, чтобы в момент прохождения штифта начала отсчета над датчиком начала отсчета второй датчик, датчик угловых импульсов, считывал впадину между зубьями маховика. Иначе будет сбоить синхронизация

https://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=22&t=357&start=70 Важно