D.Vader

Перед проверкой механическим манометром нужно проверить механический манометр А то я так купил с разборки б/у от 131, а оно в два раза меньше поазывает. Насос для накачивания шин решает

9-10 л.с.

Увидел, что у этой хитрой штуковины КВ слишком высоко, значит, подходит либо для джипов, либо для спорткаров с малым дорожным просветом, высокий центр тяжести будет у мотора. Высота больше, чем у обычного. Кинематика КШМ вообще упоротая Это скорее демонстрация возможностей + мелкосерийный выпуск, нежели массовая технология

Была эта статья, у гражданина раровый 2138 был. И как ето у него 1.36 на горку на четвертой ехал? Хотя допускаю, мотор моментный, а зажигание таки решает При запуске начинают дергаться пневмоприводы лючков печки, там усилие немаленькое все-таки

Фигня это все. У них или изменяемый ход поршня через хитрое колено с шатунным механизмом, или ГБЦ ввер-вниз ездит А кто старой закалки, вспомнить компрессионные моторы для авиамоделей "Радуга" или как их там. Вот там с 60-х еще изменяемая СЖ

вообще он расположен на торце заслонки, на ХХ канал перекрыт, при открытии заслонки канал будет ниже кромки дросселя

А может, как раз его и надо трогать. Там ото плунжерчик заедает из-за отложений, и клапан постоянно приоткрыт даже на маленьком давлении Так скажу - если редукционник регулирует нижний предел давления, а не верхний - то это не редукционник, а дырка в поддон

Я хз, на газу не ездил ни разу. Там же есть обогатитель с вакуумом от коллектора

Фары тюнинг, бампер и решетка - всратый колхоз

Я ж так и написал Собственно, для этого в карбюраторе есть УН, а в экотронике воздушная заслонка сама закрывается - чтобы при упавшем разрежении обогатить смесь

При открытии заслонки вакуум сначала падает, потом по мере роста оборотов он возрастает до некоего среднего значения. Эконометр хорошо показывает, что при установившемся режиме движения стрелка где-то посередине шкалы, при резком газе разрежение падает и потом медленно растет с наобором скорости Это вообще не знаю, у меня такого даже на -12 градусов по шкале на распределителе не было. Было такое, когда после свапа сдвинул распределитель на 40-50 градусов от нужного, троит и в обратку пыхает, но заводится на любых оборотах имею в виду

Поставить по метке МЗ в положенные 10 градусов, отрегулировать снятый распределитель на стенде

Смесеобразование будет такое же, а вот коэффициент наполнения на низких оборотах лучше. По идее, снизу должно якобы ехать лучше, чем совсем без прокладок, но шо там те 15 мм дадут, я не знаю

1 мая вроде бы, и осенью

Моя схема РБ-1 - реле блокировки стартера от запо/камаза/мтз, продаются. Второе реле - любое на 30А, я ставил кошерное советское РС-524 с 21-й волги, лампу на приборку, на лампу +12 В от зажигания, массу лампы цепляем на клемму ЛК на реле РБ-1

НЕ СПЕШЫ ПОДУМОЙ https://www.drive2.ru/l/4026386/

А вот это правильно Лучше пересверлить отверстия в балке, чем сдвигать шаровую на рычаге. Разрезать, варить - это не пришей кобыле палку. А так чик и готово, будет достаточно для гражданского авто

смиявсь. Для меня важнее комфорт. А ездить на табуретке в салоне с висящими проводами и без обшивки, но с валящим 2.0i и гетрагом - ну это не для меня

Я вообще не понимаю, зачем оно нужно Для дриста - да, на гражданской машине нет

НЕ СПЕШЫ ПОДУМОЙ Обрывается сам диск, именно от ступицы. Куда он девается? Встряет между колесом, кузовом и чулком. Шо тогда? Я б лучше спереди ступицы просверлил дырку, и то надежнее будет. Че-то още не нравится мне такая идея

Та че-то не Железки + колпаки - да. А остальное не смотрится Щяс кое-чего покажу, но их фиг найдешь на 5*115

Я про Павлоград. Там угоцыш такой дребезжащий, не клубная машина. Сзади R13 И не стравливало после долгой стоянки?

У нас в городе катается светло-голубой 412 на 15-х железках от 403. И с колпаками МЗМА. Очень достойно, я себе такое хочу

Толщина привалочной плоскости у обеих девайсов одинакова А я ни слова про штатный диск не сказал Ну R15 придется ставить, да, так и лучше же

Обрезать фланец полуоси по внутреннему радиусу диска, тормозной диск насаживать со стороны колеса, а не редуктора, прижимать его только колесным диском и колесными гайками, для страховки два штатных винта. Все