D.Vader

Кондиц. Пятый эскорт. Он как генератор, но упирается задней крышкой в шланг малого круга. Либо убрать распределитель зажигания и компрессор туда впихнуть, но опять-таки, там кран слива ОЖ, неудобно. Думал, сверху-сбоку на клапанке, так опять-таки неудобно в плане обслуживания

То есть лучше собрать в один блок генератор и компрессор и потом крутить на месте, как его лучше засунуть?

Дизель эффективнее из-за отсутствия дросселя. Отсюда и низкий расход, а на шоссе больше, чем в городе, потому что удельная мощность меньше, а условия работы (почти полностью открыдый дроссель у бензинки и большая подача у дизеля) более-менее одинаковы Высокий крутящий момент у дизеля - тоже из-за отсутствия дросселя, нет потерь на создание разрежения в коллекторе и цилиндрах

Поделюсь своими соображениями, если кому интересно Вот это самое сложное - сделать не просто, чтобы работало, а чтобы еще было легко обслуживать. У меня на это большая часть времени уходит - на продумывание конструкции Видел я, как некоторые сваркой присирают вентилятор перед радиатором, а потом удивляются, что оно ломается, а для замены нужно слить жижу и снять радиатор, бо оно ж приварено и не вытаскивается, а кромсать болгаркой тоже не выйдет - радиатор порежется. И вот так во всем Тут задача интересная стоит, не знаю, как ее осуществить. Вернее, знаю, но нужен особый патрубок на малый круг охлаждения. Стандартный С-образный, если смотреть сзади мотора вперед, а сбоку он плоский. Мне же нужен со смещением нижней части относительно верхней на 5 см, поближе к щупу От чего можно подобрать аналоги?

На спуске я всегда на передаче еду, если есть ЭПХХ, оно перекрывает жор бензина. Уже экономия

Лишняя информация Фактически термометр нужен только в двух узких диапазонах - недогрелся и перегрелся. На шкале 40-|-80-|-110 можно ехать с отметки | между 40 и 80 (фактически это 60 градусов), нормальная температура - до середины шкалы между отметками I и 110 (фактически это 100-105 градусов). Весь остальной диапазон шкалы - можно ехать и не париться Вот у меня до 60 градусов лампа температуры мигает (и то еще не подключил - провода закончились), после 100 градусов светится, еще и пищалка срабатывает, которая от бээнвэ биспириделак. Да, стрелочный указатель позволяет увидеть тенденцию к росту температуры, но эту же информацию я вижу, если сработал вентилятор (отдельная лампа) и через время сработала лампа температуры - уже повод остановиться и остудиться. К тому же лампа температуры светится, но не пищит, если датчик вентилятора сработал, а вентилятор не запустился. Подыскиваю датчик вентилятора от ситроен виза, чтобы вот эту тенденцию к перегреву отслеживать, он на три контакта (92-87 и 97-92), у меня уже и проводка под него сделана Термометр и манометр будут, но не перед глазами. Сработали лампы - можно остановиться, открыть капот и посмотреть. Или в салоне поместить где-нибудь возле рычага коробки, чтобы на виду не мешались Та и на старых тоже, я там где-то писал список машин без термометра. Фиат уно там же, спринтер новый, куча всяких древних ведер вот-вот. Провтыкать стрелку за отметкой 110 гораздо легче, чем орущую лампочку, которая хреначит прямо в глаза красным светом Оставил стрелками уровень бензина (чтобы знать, сколько еще проеду) и эконометр (чтобы видеть, насколько сильно влияет нажатие газа на расход). Спидометр и тахометр понятно

LIKE A BOSS

На 92-й бензин были: Р-118 18.3706 Р-147А 46.3706 У каждого разные характеристики

БСЗ продано?

Нет

Есть специальные резиновые трубки в виде гофры разного диаметра. Их ставят в виде буквы U, без хомутиков и прочего

Тазотермометр уколхоженный рабочий?

Та я ничо, мне просто интересно, кто что думает Я хоть не леплю спарцо и синие писялки, у меня свой талмуд, как тюнинговать машину Оно всегда так - начинаешь с малого и понеслось. Собсна, ездил бы я на дырявом ведре со всратым салоном до сих пор, если бы один раз у меня не перестал работать ГТЦ. Поставил я тогда в гараж поменять его, и тут как понеслось. До сих пор несется, остановиться не могу

Люди, что не так???

от купил таз и все

Бгг, наверное да, пушо я не очень понял

Итальянцы не дураки И як оно рулилось?

Там вперед, смотри внимательнее

Смиюсь

??? У меня после инцидента с гопниками голова туго работает

Углы Аккермана А это? Обычно отрезают крепления шаровых и меняют местами - правый на левый. Для ездовой машины этого достаточно

Вроде бы и да, но слегка сомнения есть Нижняя шаровая не только смещена вперед, а еще и вынесена наружу. То есть изменился не только продольный, но и поперечный наклон стойки. А это развал. Там смещение наружу 2-3 см, это будет как стэнс. ЭТо раз. Второе - увеличилась колея, наружу сместились не только шаровые, но и нижняя часть поворотной цапфы с рулевыми сошками. То есть надо будет удлинять боковые рулевые тяги. Изменились углы Аккермана из-за этого Ну так вижу

Я после предыдущего владельца уже 24 года как выгребаю последствия, все никак

Конденсатор Катушка Слабая искра, свечи не очищаются

Часы почти исправны: Вот этот маховичок коричневый на оси желтенького моторчика, он просто сильно люфтит по оси, из-за этого шестеренка не попадает в зацепление с другой и моторчик начинает глючить