D.Vader

Фото этой байды? Там в насосе есть дырка для развоздушивания полости, она как раз где-то в том месте

У меня из-за плохой контактной группы мотор троил так, шо ехать не хотелось, а тут куча болячек. Че-то не Зажигание надо настроить по метке МЗ и по графикам УОЗ для ЦР и ВР на стенде, либо МПСЗ. Верчение распределителя ни к чему хорошему не приведет

Итак, а давайте вспомним, что из вражеских запчастей у меня стоит? Начнем с самого начала ГТЦ 31029: Электровентилятор 2106: Дальше интереснее. Вакуумный привод лючка печки от W126: Вакуумный кран печки Е23: То, что готовится к установке. Карбюратор Tipo: А теперь ишшо интереснее. Запцацки от отетих двух фордов попали в мои шаловливые руки: От скорпио/сиерры мне нужна была вот такая приблуда: Ну а от эскорта вот такое досталось: Так что буду задавать вопросы в духе "хочю поставить коконить приборную понель от инамарки что зделать" нет, не буду. Спрошу, подходит ли шкив от кондица транзита (он двухручьевой) на кондиц эскорта (поликлин)? Можно и поликлин бабахнуть, но мне как-то пока не хочется. Думаю, к концу лета созрею на крепеж компрессора, а там и решение по приводу подтянется само собой Немного полезной информации: мотор стеклоочистителей потребляет на большой скорости 3.06 ампер, на малой 2.86, очиститель + омыватель тянут 5.63 ампер, мотор печки на большой скорости тянет 3.86 ампер (при запуске до 5.17 прыгает), поворотники около 3.5 ампер, аварийка 7.04 ампер, лампы стоп-сигналов - 3.32 ампер, пневмоклапан ЭПХХ (один) - 0.39 ампер. Остальное у меня нештатное (габариты, панель приборов, освещение салона), эти же узлы и лампы остались штатными. Напряжение при измерениях - 12.2 В. При включении аварийки все основное питание идет через первый предохранитель левого блока предохранителей, поворотники же висят на одном предохранителе с приборкой. Я чего-то раньше думал, что там просто питание реле, а нет - питание самих ламп тоже через этот предохранитель идет Имхо - нужно разгружать замок зажигания, потому что через него до 10 А проходит, когда стеклоочиститель и габариты работают, это по одной цепи, и до 20 А по цепи зажигания, а еще втягивающее стартера. Вообще штатная схема проводки очень неоптимальна, а я протупил - надо было покупать ижевскую, а не озлц. Ну да ладно У кого есть прошивочка для СЕКУ-3 под 1.7? Интересно? Дальше больше, не переключайтесь

Вот это? Так у меня так печка с завода запитана. 1983

што, совсем без переделок?

Што может быть хуже матиза? ТРЕХКОЛЕСНЫЙ МАТИЗ КИТАЙСКОЙ СБОРКИ Это не фш, это ZAP Xebra. Выпускалось вот это посмешище ажно три года

Не ты первый

Это ответ на вопрос

Вопрос в тему Какой максимальный ток возбуждения у 29.3701?

Если ты будешь держать 70-80 км, то на скоростном редукторе тоже до одного места, если больше - то надо

Если ты по городу ездишь, то это до жэпы

С учетом того, что на эту цепь навешивается катушка, коммутатор, блок МПСЗ? Я бы вообще полностью жлектрику переделал, мне кажется, предохранители должны стоять ДО замка зажигания на все цепи - само зажигание, INT

Подниму некротему с интересным вопросом Все знают, что на 412/2140 цепь катушки зажигания и обмотки возбуждения генератора не защищена предохранителем Два вопроса: Нужен ли предохранитель в этой цепи? Какого номинала? Имхо, я б поставил ампер на 15-20

Это хорошо для скоростей до 80-90. Надо или де-дион, или лучше независимую. У нас тут кто-то продавал подрамник с редуктором бээнвэ

Резинок нет от слова вообще

Вам никто не мешает откалибровать спидометр по цифровому тахометру, ГП и статическому радиусу колеса. Добился погрешности 1-2 км/ч по сравнению с GPS Если задней подвески нет, можно и не вырулить, меня на 90 так один раз переставило, что было очень весело

Лол В далеком 1994 отетот мой дефорс даванул 140 и ехал так минут 20-25, по спидометру, еще на больших диагональных колесах

Поэтому пятая на трассе нужна только с 2500 оборотов, а то едут 70, переключаются на пятую, а мотор под 1800 крутится. Ни тяги нет, жор большой, а люди думают, што оно экономия

Та че так много у вас, а? КСЗ, дефорс, 2101-1107010-11, ГП 3.9, шины 175/70 R13, 4-ст КПП - 7.5 по трассе, 70-80 км/ч После замены на 1.7 выехал в 8-8.5 литров на сотню, но ехал зимой 60 км/ч, бо дорога жесть, а жиклеры в карбюраторе дефорсовые остались, поджирает некисло

Прикипает, лента фум позволяет легко выкрутить датчик после длительной эксплуатации. Проверено Так это ж контрольки, а не подсветка. На каждую лепить драйвер? Та ну не

Так и правильно же

А непрофильное можно? Виктора заинтересует, наверное - https://auto.ria.com/auto_citroen_cx_18776854.html Вот я бы ага, были бы деньги

Продолжаем В коллектор вкручен ТМ-106. Пока в качестве заглушки, затем будет подключен к тазотермометру. Или к 2141, пока еще не решил. На виду его не будет: В штатный патрубок закручен датчик на лампу ТМ-104: Заменил катушку на вазовскую. Не помогло, не заводится: Заменил крышку распределителя. Нет, не заводится Взял второй комплект свечей, прицепил к ним ВВ-провода от распределителя, положил на клапанку. Вжи-вжи - искрят все. Хароша така искра, мощная. Хм. Вроде искра есть, ага. Но пыхтит в карбюратор изредка. Подумал, шо я таки дуrной и вставил распределитель не так. Выставил колено в МЗ, бегунок смотрит на радиатор (первый цилиндр). Снял клапанку, думал, на 180 градусов развернуто: А нифига не развернуто. И не заводиццо, бгг. Кстати, второй мотор с cam advance. Попадается так. Ну да ничо, так вроде тяги снизу больше, если не ошибаюсь А шо ж не заводиццо-то? Думал-думал, потом взглянул еще раз на распределитель. Ага! Короче, не ставьте контактную группу нового образца в распределитель старого образца. И вот почему: Твою мать, положение бегунка относительно кулачков прерывателя отличается на 30 градусов у старого и у нового. Но я-то об этом не знал! Вот вышло, что МЗ смещен на 30 градусов раньше, и в то время, когда контакты прерывателя должны были размыкаться, они наоборот замыкались. Не заводиццо, ага Присунул пока что Р-147А, пришлось заменить очень годный привод маслонасоса на нового образца с цангой. По характеристикам Р-147А лучше, чем 19.3706 - мотор раскручивается быстрее без нагрузки, детонации нет Но все рано или поздно заканчивается. Пришел черед КСЗ. Работает, но меня уже не устраивает. А что будет вместо - покажу позднее. Модное и трендовое. И да, я джентльмен - дал слово ("никакой электроники в двигателе!"), я же его и забрал Дальше. Победил мерцание светодиодных контрольных ламп в приборке при запущенном двигателе. Включение параллельно лампам резисторов на 2 кОм чуть приглушило свечение и убрало эффект вспышки при включении мощных потребителей, которые висят на этой цепи (лампа ЗХ, мотор печки). Но тусклое мерцание так и осталось. Днем не видно, а в темноте надоедает. Помогло включение импульсных диодов FR207 в провода, которые подключены к массе ламп. Подключение диодов в разрыв провода питания ламп эффекта не даст Победил и пищалку от бээнвэ. В разрыв цепей на концевики дверей и реле блокировки стартера (да, к пищалке подключено реле блокировки стартера, не спрашивайте зачем - надо) тоже воткнул диоды, треск в динамике пропал: Сделал провод на датчик прогрева: Дополнительный отвод от него в колодке - на электровакуумный клапан, который управляет РХХ на непрогретом моторе. Италовебер имеет такую приблуду, на фиатах это решается термоклапаном, который вкручен в ГБЦ и к нему вакуум подключается. Таких клапанов хрен достанешь, а мне и вкручивать некуда, так что решим проблему электрически Датчик подсоединен: Увы, гениальный советский ДРТ от гениальной стиралки "Вятка" залип в разомкнутом состоянии. Надо будет его снять и проревизировать. Цепь в порядке - замкнул концы датчика проводом, лампа недогрева сработала Интересовал меня еще вопрос потребления тока в разных состояниях. У меня постоянно работают часы от сиерры и светодиод, сигнализирующий о том, что напряжение в бортсети есть. Ну эдакий индикатор питания. Вот их ток потребления в миллиамперах: Теперь включил к ним вольтметр-тахометр. Тоже в миллиамперах. Советский девайс "Вымпел" потребляет значительный ток, оставлять его включенным нельзя - быстро посадит аккумулятор: Теперь включаю кассетную магнитолку в режиме радио на средней громкости. Это уже в амперах: Увеличил громкость до оруще-комфортного уровня без искажений в динамиках и отключил вольтметр: Магнитола работает в режиме радио все время, хотя радио не слушаю. Просто припаян aux, он воткнут в телефон. Кассеты есть, но слушаю их очень редко. Это, конечно, что-то с чем. Очень ностальгически, да Так как-то работает и заводится:

Рано или поздно нагрузка возрастает настолько, что дальнейшее открытие дросселя динамику не прибавляет, а расход увеличивает. Это вот на затяжных подъемах, мне для Днепра и Киева очень пригождается. Вот это очень видно на вакуумметре А так хотел бы счетчик расхода топлива, только где взять такую штуку, типа как счетчик воды на кофемашинах, не знаю. Там турбинка с датчиком холла. Только в кофемашинах и автоматах оно обычное, а на экспортные тазодевятки ставили такие же штуки Как вариант - от 353-го вартбурга, но это тоже хрен найдешь Вот! Вообще прикольная штука Светодиодные показометры Датчик TGL 3.0801/J4

Аналогично ж, только мигает Ну я образно, показывает же разрежение в коллекторе, уже хорошо. Он даже на Е34 есть, там электровакуумный