D.Vader

У нас дриставратор продает в хорошем состоянии

Tazodroching mode ON

ТАЗ ЛУДШЫ КО-КО-КО Истра никогда не была бы поставлена на конвейер. Слишком _нано_ для совкопрома. Про дизели с объединенной системой смазки и охлаждения я услышал еще в журнале юный техник, если кто помнит. Но с тех пор не нашел ни одного упоминания, чтобы они применялись _массово_ на инопроме. Причина? Надо было в 70-х развивать проект 3-5-6. Так бы на 2140 были бы 175-е стромберги, АКПП и независимая задняя подвеска Кстати, сколько было сделано 2140 с пружинной задней подвеской? Встречал на просторах интернетиков пару сабжей

Поехали в профильную тему, есть пару слов по поводу

Это шо, отот уникальный пежоТ, в котором вентилятор ремнями крутицца спереди, и генератор вертикально стоит?

Вполнакала лампа - это как? Там или замкнуто, или разомкнуто. Это дристодатчик такой

Под задней полкой висит в карпете

Имхо, для выхлопа Меня здесь смущают предохранители прямо над полкой крыла. Туда вода льется. Я эту проблему решил радикально, а тут нет ничего, кроме штатного бортика в 3 мм высотой. Что за ящик в багажнике?

причина? Если все в номиналах?

Не вижу компрессора, узла испарителя в салоне. Очень интересна черепашка на карбюраторе - от чего?

Ты ж сам говорил, что запчасти копеечные

Не обольщайся, аналогичное было. Как грунтовать начал - вылезла дырка

Короче. Вебер-2101-1107010-11 - 23х23, вебер тлдм 4/151 - 21х24. 4/151 ставился на 1.4 и 1.6, отличается тарировками жиклеров, тлдм с другими диффузорами - аж до трех литров на гранаде, там 28х32 Отсюда и исходить На, пригодится - https://fex.net/?gclid=Cj0KCQjwhrzLBRC3ARIsAPmhsnVNDyzafiU5jv3jljptvOeiqLl_ZlFJyPp1NxLYagIrhIuDQxjjmToaAn3lEALw_wcB#!635773080244 Ссылку не боись, вирусов нет, там пдфник с очень интересными данными По деллортам нету манула, звыняйте

Та я хрен его. Какие в солексе у тебя сток? 22 в первичке? Сделай 21

Проблема тех, которые "знают, когда остановиться" - они начинают учить остальных, которые _не хотят_ останавливаться

Свои пять копеек - сток хорошо работает потому, что поток воздуха через диффузоры более менее постоянный, а на дросселях на каждый циилндр - сильные пульсации

Бесит эта идиотская гтшная рама http://drive-sport.com.ua/goods/975738.html - на. Диски сам поставишь, мне и v-brake по городу хватает. Катал на треке-6500 с гидроприводом, там как АБС, но нахрен надо? В дождь я не езжу, поэтому те диски нахрен нужны. Шо у норки плюс - легкая рама и ощень крутая Вот этот у людей брал ездить пару раз, пока свой обслужувал, вот в такой комплектации и с такими шинами. По всякому навозу кенда вывозит за нехрен делать

Зимой засеку еще раз

Четыре минуты. Вытереть стекла и фонарики, выехать с гаража, закрыть ворота - как раз нагревается. Это не в -20, конечно, но в -8-10 вполне хватает. Летом сразу вжух и поехал

До 60

Слабая? Я в -20 езжу в машине в футболке, обдув вниз даже не включаю, бо свариться можно

Шо вышло у меня Датчик-распределитель на автобазаре в Днепре - 450 грн Катушка + коммутатор + проводка б/у с таза - 200 грн + 40 доставка по новой поште Датчик Холла, бо говнокитай в распределителе отказался работать - 55 грн АЗ/МД-1 - 45 грн Лучше сразу купить запасной ДХ и АЗ/МД, чем потом парить два дня мозги, чего мотор работает на двух цилиндрах. Сразу - и моментально - выбросить пружинки из распределителя и поставить совеццкие от Р-147А или аналога (Р-118, 18.3706)

Ну вот у меня первое лето на 1.7 Сложные дорожные условия (1-2 передача, до 20 км/ч, длина участка с таким режимом движения 3630 метров по карте, сегодня днем было +27). Включился через две-три минуты после езды с такой скоростью и выключился через две минуты после глушения мотора в конечной точке. 87-92 в верхней трубе радиатора, ТС нижний вернет на 80 градусов. Обычная городская езда вне этого участка (до 50 км/ч) - вентилятор включается через минуту после глушения мотора и работает 4-6 минут, либо после сброса скорости/стояния на светофоре включается на 3-5 минут, пока скорость не поднимется выше 40 км/ч. Какая температура мотора держится - не знаю, в приборке нет термометра. Лампа перегрева (~100 градусов) не сработала ни разу за поездку 1.7 чуть более теплонагружен, как мне кажется, но некритично, чтобы прямо вот на штатном радиаторе перегревалось и кипело А, да, пробка радиатора еще неисправна - обратный клапан со сломанной пружинкой. Еще забыл - у меня герметичный капот по периметру, воздух оттуда не выходит, только справа и слева лючка печки небольшие участки. То есть все дует под днище Имхо, если толкаться в пробках или вот так ездить на дачу - либо ЭВ, либо диффузор на штатный вентилятор, для райцентров с несильным трафиком летом достаточно 6 лопастей и чистого как снаружи, так и внутри радиатора Хочу вместо ЭВ вискомуфту и десять лопастей от сиерры, но присрать на штатную стопицу водяного насоса нереально А ты сувал в радиатор градусник или ты по штатному показометру ориентируешься?

А как? Валит или сравнимо со стоком?