D.Vader

На тонких блоках 14 мм, на толстых с крышкой под выпуском - 9 мм

А что именно интересует? Реле сгруппированы по блокам, там все логично и понятно. Иноблоки меня не устраивают габаритами - их некуда ставить. Вести в салон незащищенные силовые провода с пропускной способностью 50 А - как-то не алло А что дублируется? У меня только зажигание имеет несколько режимов работы, и все

Та понятно А предложи варианты причин пропусков зажигания на ХХ и около них. Абсолютно некритично, но работает так, будто обычное КСЗ с ЦР и ВР

Я туда ножовочкой подлезть не могу Да вот я сделал, по мне замечательно вообще, особенно с вот такой водозащитой

Ящик лучше в плане влагоизоляции, но мне его просто тупо некуда тулить. Планка реле за аккумулятором не снимается, стерся один винт. Реле справа стоят на планках, сделанных из крепежа для гипсокартона

Продолжам Для начала сделаем дождезащиту электрики. Делается тупо до невозможности. Берем пластиковый уголок 30*30 мм и прикручиваем его болтами, которые держат крыло: Полка крыла под уголком обработана лигнином и промазана аналогом мовиля, прямо на жидкий мовиль прикручен уголок. Теперь для стока воды в дождь и во время мойки есть желобок 30*30 мм: Для совсем качественной защиты на капот наклеен уплотнитель для окон, ребро уголка как раз попадает на середину резинки: Следующий этап - проводка под МПСЗ. Собрана на основе двух кабелей Bosch, двухжильных экранированных, и обычного провода сечением 0.75: Проложена по шлангу ДАД: Конечно, в местах входа в салон с обеих сторон моторного щита наблюдается легкий хаос, но это в разы лучше той проводки, что была Жалко, но фордоДАД не подошел. пришлось купить дрисню от лануса: Обошелся без фирменного разъема - просто надел трубчатые клеммы на штырьки разъема ДАД, предварительно поджатые плоскогубцами. Держатся нефиг делать. И на шо мне 45 грн на разъем тратить? ДХ подсоединяется теперь вот так: Проводка на карбюратор, пока свернутая в кольцо: Теперь ставим ДАД на место. Для начала исколхозим его Г-штуцером от бензонасоса: И прикрутим к телевизору: Переезжаем в салон. ЭБУ МПСЗ (в будущем и ЭБУ карбюратора) будут крепиться на традиционном месте рядом с реле поворотов. Проводка МПСЗ выпущена в салон: И прикреплена к усилителю моторного щита. Вот эта колодка - аварийная перемычка, можно в случае необходимости перенаправить сигнал с ДХ напрямую на коммутатор мимо ЭБУ зажигания. Также есть несколько вариантов питания датчиков - от коммутатора (питание ДХ +12 В) и от МПСЗ (питание ДХ и ДАД +5 В): Справа - разъем Секу-3 микро: Ну и как-то так теперь, _по-иномарочному_: В распределителе снял грузы и пружинки, закрепил шторку относительно валика распределителя проволокой, промазал проволочки суперклеем, убрал люфт в вакуумном регуляторе и тоже приклеил подвижный рычажок с датчиком Холла к основанию суперклеем. Заводится, работает пока нестабильно - пропуски зажигания, легкий провал при нажатии на газ. Надо выставлять по стробоскопу и править пусковую кривую - плохо заводится Такое пока что

В торец дросселя и чтобы был запас по регулировке оборотов 700-1100 об, чтобы в этом диапазоне не работал

ЦР и ВР смотреть надо Нестабильный фронт сигнала, низкая амплитуда на ХХ

Я ж написал - индуктивная дрисня 54.3706 искать. Покупай LSA, я себе поставил, при прямых руках ищщо паходит

И шо ты предлагаешь? Это ж индуктивная дрисня от волги

Та оно одинаково Купленный на базаре LSA за 450 грн потребовал замены датчика Холла сразу же В любом случае свежекупленный распределитель нуждается в ревизии - подтянуть пружинки, заменить китайские винты на нормальные, самое главное - засунуть смазку во вращающиеся детали

Заужай до 21, сделай еще на 22 и 23, пробуй разные

Ты не врежешь. На ХХ дырка должна находиться вне зоны разрежения, чтобы ВР на ХХ не работал Проще взять из коллектора, поставить электропневмоклапан с питанием от концевика педали газа, чтобы перекрывал магистраль на ВР при отпущенной педали При небольшом открытии дросселя дырка уже должна попасть под кромку заслонки. Чтобы при 1100-1200 об. ВР работал, а при 900-1000 - еще нет БСЗ стоит? Потраться еще 630 грн (ЭБУ) и 217 грн (ДАД), купи МПСЗ, оно поможет полностью раскрыть потенциал карбюраторов. Тем более на газу

А какой тогда лучше использовать? Похожий на этот или с распределителя 47.3706? Понятно, что какой лучше поедет, но как при этом не запороть мотор? Опыта выкатывания прошивок у меня нет, это для меня темный лес. Да и времени особо тоже, ездить надо, а не тестовые заезды делать

На сайти Ахлєна бачив 3Д-графік для 3317, там не 47.3706, шось таке. Тільки звідки воно? З блоку МПСЗ?

Уже и не станет

На 3317 есть что-нибудь?

Вот это было бы мега 2131 на базе 2141 !!!!!

100% - продам недостроенный праихт за 5000 баксов, мотор в багажнике, азаза

Насколько будет интересен обмен (с доплатой?) ТЛДМ 4/151 (1.4) на аналогичный, только с автоподсосом и вакуумприводом второй камеры? ТЛДЕ, 2Е3 - не суть важно. В идеале - 2ЕЕ, но это не точно (надо сначала проверить ЭБУ на работоспособность)

И шо, и чем закончилось?

А есть у кого заводские графики УОЗ на 3317? Или шо-то близкое?

Интересно, тоже без кондица? В Израиле без кондица езда - полный израилъ

Уже решил подключением девайса ДО установки дров

Когда некий энтузиаст выкатил Моррис Мини, все тоже ржали с этого одоробла на маленьких колесиках. А стало легендой