D.Vader

Кагбе да, к сожалению Но ничего, и это переживем Еще раз объясню - у меня цель не просто сделать едущую машину, а превратить этот процесс в творчество, в поиск технических решений. Я не могу по-другому, я человек искусства. Это такой же процесс созидания, как и игра на музыкальных инструментах

Небюджетно слегка

Там л-джет, хорошая система Да, инжехтур лучше всего, но из-за фобии к ЭБН делать его я не буду Хочу присрать неприсираемое. Это моя фишка и бзик. Солексы уже тыщу раз все ставили. А 2ЕЕ, ТЛДЕ, ДИДТА? Не бачив Я про свой итальянский вебер. Там только термоклапан нужен на 35 градусов, у меня есть ему замена Оно едет вменяемо, а едущий с 4500 до 6000 мотор мне нахрен не нужон

То есть теоретически он может ехать и без управляющей электроники, но хреново?

Он у тебя с прямой рельсой?

Их уже покупают. Не вспел Видел, за 600 в состоянии "кусок чермета". Но хочется ино Хотя бы потому, что однотонный хачебэк с мотором 1.4 едет очень шустро и стружаще на отетом итальянском

Шо, вообще ЛЮБЫЕ? Конкретные солексы, думаю, можно довести до вменяемой кондиции, чтобы оно ехало снизу и до 5000. Визжалку из мотора я не хочу строить

Отговорите меня от покупки горизонталок

Я пока его даже разобрать не могу, все заижанировало. Поставил на пару дней отмачиваться в вд-40 Можно обеспечить карбюратором с другим принципом работы (моторкрафт, зенит, су) будет, я и не спорю Смотри. Любой карбюратор с постоянным сечением диффузора (не CV), если он имеет сходные с другими аналогами размеры дросселя, диффузора и жиклеров, будет ехать абсолютно аналогично. Но! Только в том случае, когда у него полностью работает ГДС, а переходная система уже не работает. То есть что озон с диффузорами 22*25, что вебер 32-34 с диффузорами 22*25 будут ехать абсолютно идентично ЗАчем оно тогда надо, можно ж присрать к-126 и не париться, да? Объясняю Вся суть в том, чтобы добиться правильного смесеобразования на Переходных режимах, пока ГДС еще выдает смесь не совсем правильного состава и пока работает переходная система. Это с 1000 до 2000 оборотов Режиме резкого максимального ускорения Холодном моторе ХХ с повышенной нагрузкой (фары, ЭВ, компрессор) Плюс: Уменьшить интервал обслуживания (регулировка не раз в 5000 км, а настроил и забыл на два года) Избавиться от дефектов производства и сборки (кривые плоскости и подсос воздуха) Добиться режима эксплуатации "завел и поехал" (вместо дерганья подсоса и поиска плавающих оборотов, чтобы не заглохло) То есть грубо говоря ни озон, ни солекс с завода адекватно обеспечить вот это все не могут. Да, 23*23 DCR очень хорошо едет на дефорсе, но уже на 1.7 я получил неубираемый практически никакими средствами провал при небольшом открытии дросселя с 1000 до 2000 об. Провал уменьшается с ростом оборотов, то есть едешь на статичных оборотах, немного нажал - легкое тупление и только потом поехало. ЗАмена жиклеров, регулировка уровня в поплавковой камере не помогает. Почему? Причина простая - не слишком хороший диаметр диффузора для таких малых оборотов. Можно устранить это, но на ХХ оно будеть лить в коллектор ведрами. Это первое. Второе - не совсем правильная конструкция переходной системы у озона и слишком маленькие каналы у солекса. Третье - АСХХ у солекса Грубо говоря, ТЛДЕ - симбиоз озона и солекса с лучшими решениями из обеих систем плюс парочка наворотов для обогащения смеси на кое-каких режимах. На нем мне не нужно жать на педаль и ловить момент открытия второй камеры, чтобы не получить глубокий провал, бо смесь обедняется. Это _готовое_ _заводское_ решение с правильной схемотехникой, без пилежа диффузоров, выравнивания плоскостей и расхреначивания кулачка УН в правильный профиль Вот этот ДИДТА, который я пока не могу разобрать - сильно переусложнен, но цель та же - правильное смесеобразование, экология плюс "сел-поехал" Правильная смесь на переходных режимах = лучше динамика = меньше расход. Логично же. Отсюда и профит. Ну еще личная заинтересованность - взять что-то и присрать. Ну такое. ВАМ, ТАЗОВОДАМ, НЕ ПОНЯТЬ

Я пока просто взял поковыряться. Если смогу его привести в рабочее состояние и мне он подойдет по параметрам - куплю, если нет - верну хозяину в чистом состоянии Штукенция очень интересная и навороченная, у нее эбонитовый корпус. Манулов по микуням я как-то не смог найти. 4Г63 в карбюраторной версии на 87 л.с., в моновпрысковой - 91 л.с., фулл инвжухтор - 110 л.с. В принципе, хорошая отдача на карбюраторной версии, тут больше систем, заточенных на комфорт (повышайка оборотов для АКПП, кондица, фар и прочего, автоподсос) и экологию (egr и прочее)

Нагугляйтерил про него. Нет, ставить его себе не буду. Абсолютная, непредсказуемая дичь, еще и ЭБУ требует. Так что просто под восстановление. Сугубо ради личностного развития Не, оно конечно, едет и хорошо заводится на галантах 1.8, 4Г63, когда новое и неушатанное. Но ремкомплектов на него у нас нет в принципе. Мембраны там ходячие, не такие, как на веберах (ИПОНИЯ ЖЫ). Разборка покажет

Микуни 32-35 ДИДТА/ДИДТФ 492, с галанта Неплохо

Парочка свежЫх тизеров Перфекционизм приводит к ежедневному корчеванию. Не делайте, как я. Это раз: Это раз, вотъ Два - если вы думали, что il carburatore italiano è molto complesso nel design, то по сравнению с 日本の工学思想のこの奇跡は、庭の散水缶. Короче, без порции риса с сакэ не разберешься Пока планов на него никаких нет, кроме как разобрать и почистить. Будет делаться в свободное время. Карбюратору слегка плохо - дроссели вообще не двигаются, обломан подогрев УН, варварски обрезаны провода - почти под корпус (какие-то имбецилы постарались). Но тут все, как я люблю - ДПДЗ, ЭПХХ, УН, вакуумный УН, пневмоприводы обеих дросселей, электроавтоподсос, куча трубочек. Там потом посмотрим, что куда Еще одна инженерная задача - придумать тросовый привод заслонки регулировки температуры воздуха. Хотел ставить рычажок на ось заслонки, но испытания показали крайнюю ненадежность этой конструкции. Если не придумаю - на зиму просто заблокирую в крайнем положении, а там дальше буду мудрить В общем, у меня интересно, так что оставайтесь на волне

дрисня

У меня нет опыта замены подшипников в насосе. Это раз. Два - не знаю, как ее туда присрать Вот для портера интересная Бехровские лепятся прямо на вал насоса, там другая конструкция. Интересно, сколько весит и сколько стоит. Вот такую я б взял

Именно. Рецепт - второй ЭВ или штатный на водяной насос Я себе штатный буду ставить, только трехлопастный. Его должно хватить и при отказе ЭВ Тут бы и пригодилась электромуфта на водяной насос или виско. Была мысль виско подобрать, но подшипники насоса с ней долго ходить не будут

Я отакую хрень купил, только LSA. по факту - нерабочий датчик Холла и пружинки от авторучек вместо нормальных. Кривая ЦР вообще отсутствует как класс. Проблема решилась установкой МПСЗ и заменой ДХ. В Днепре брал за 450 По факту - да, такой

Хороший, правильный распределитель по конструкции По факту - у меня 18.3706 с дефорса очень хорошо поехал на 1.7 - ни звона, ни провалов. На большой объем подойдут распределители с резким подъемом характеристики ЦР Попробуй его поставить

Лол, опять срач из нихрена

20% от нужного для работы объема солярки впрыскивается, газ подается в коллектор в смеси с воздухом. Солярка нужна для поджига (вместо свечи)

Причем здесь ресурс к конструктиву? ГБО на дизели ставят

У нас в Днепре ездят дизельные автобусы мразедез. С ГБО на крыше Дальше думайте

Смотрю на все эти продажи хороших кузовов в принципе и понимаю, что мое терпение и сила воли безграничны

Не провтыкай заморозки, у нас ночью уже до нуля падает

Ну да, если шток там болтается и/или зазор между штоком и рычажком насоса не отрегулирован. Можно выкрутить все регулировочные болты на всех клапанах, чтбы везде зазоры были по 5-6 мм, и потом пошатать РВ руцями. Люфт ощущаться не должен