D.Vader

Такое. Если не делать выходы вниз, а ограничиться дутьем в бока, то будет ничего

700 оборотов, а лампа у меня срабатывает на 0.8 атмо (мехманометром мерял шинным) и не светится аж до 600 оборотов

Была у меня идея вмантулить обратный клапан на маслоприемник, от какого-то цивика. Ну штобы масло не сливалось в поддон на заглушенном моторе. Но в итоге так и не нашел на разборке Вот у меня на тонком блоке при спуске с горки на ХХ иногда лампа давления помаргивает, я так понимаю, насос воздух хватает. На толстом блоке такого не было на любых спусках

Да угомонись ты и подумай логически - тебе надо, шоб поехало. А тюнячку можно год ждать. Потом штатный снимешь, как инопомоечное приедет

Да сделай ты четыре Z-кронштейна и прикрути к телевизору, а на них штатный радик

Изучаю опыт как самодельщиков, так и заводских конструкций Ну да, у меня вообще по-другому. С чего испаритель? Та на шо мне покупать чужое-готовое? Это удел тазоводов. Детали всякие, типа шкива компрессора - то одно, а готовое решение _самодельное_ - это нет

А покажи узел испарителя в салоне

Небольшая примерочка У меня есть три варианта установки испарителя Корпус испарителя матиз (надо еще его найти, дехвицит, однако): Штатный воздухораспределитель и вентилятор сверху Штатный воздухораспределитель и вентилятор сбоку: Вообще испаритель идеально влазит в воздухораспределитель, а сам воздухораспределитель идеально становится на правые шпильки крепления печки. То есть их будет два - один на штатном месте с радиатором печки, и второй справа от него, на моторном щите со стороны пассажира, уже с испарителем кондиционера Кто что скажет? Мне интересно, кто бы как сделал. Я склоняюсь пока к третьему варианту

Один человек говорит, что на тонких блоках без крышки под выпуском давление пропадает спонтанно, причину он найти не смог. Четыре мотора со схожими симптомами. Сняты с 41, поддон и маслозаборник 412

А чем 331-й отличается от 412?

Следующий этап создания климат-установки из штатного отопителя Для того, чтобы не пилить кузов для оздухозаборника, принял решение разделить штатную шахту забора воздуха на две зоны - зону всасывания и зону нагнетания. Для этого берем кусок плексигласа и делаем из него прямоугольную перегородку размером 75*270 мм. Ближе к одной стороне делается отверстие для слива воды: Затем берется сливной шланг от стиральной машинки, универсальная замазка-герметик, все это засовывается в шахту воздухозаборника: Перегородка ничем не крепится. Она наклонена в сторону салона, этой стороной она ложится в П-образный профиль-перемычку над радиатором печки, противоположной стороной просто упирается в кузов. Диаметр шланга для слива 20 мм, думаю, этого вполне достаточно, чтобы слить дождевую воду от любого ливня Сам шланг висит на перегородке, закрепленный замазкой для окон. Длина у него такая, что он чуть-чуть не достает до дна шахты, это сделано для того, чтобы повышенное давление под перегородкой не выдувало из шланга воду. После установки перегородка также закреплена замазкой с трех сторон, на четвертой, ближней к моторному щиту стороне замазкой просто укреплен центр перегородки, чтобы она никуда не делась: После этого ставим обрезанный штатный лючок забора воздуха в воздуходуйки на приборке. От него обрезан патрубок и заслонка: После этого берем заводской уголок под вытяжку и обрезаем его еще больше: И крепим его рядом со стеклоочистителем: В кузове сверлятся дырки под саморезы по месту. В принципе, хватило двух саморезов, держится жестко, нагрузки никакой он нести не будет Под уголком - штатная резиновая прокладка, плюс еще добавлена замазка для более качественной герметизации: Таким образом, над радиатором печки получается зона всасывания, туда попадает воздух из наружного лючка, от него отделяется дождевая вода и сливается через шланг в перегородке вниз в шахту, сам воздух отводится вбок. Под перегородкой - зона высокого давления, туда через радиатор печки будет дуть вентилятор Такое пока, не переключайтесь

Вот я об корпусе. От чего это? От катера?

А где такой термос взять???

Ну качественно выходит

Охренительная сварка. Я так понимаю, дальше весь кузов будет так вариться?

А теперь посчитай площадь радиатора (194*246 мм) и площадь крыльчатки. Будет очень забавно, бгг

И какое тут расстояние от радиатора до отэтой перегородки?

С LED оно не работает. А если ставить обманку на лампы, теряется смысл в светодиодах - они начинают потреблять столько же, сколько и накаливания

Хм...

Шо, вот вообще? На какой объем тогда оно подойдет? Шо-то вы меня расстраиваете

Жду октябрьской зряплаты, там ближе к сроку скажу точно, да или нет

Я имею в виду, что надо делать вот так, а не вот так: Даже если ты отодвинешь вентиль от радиатора на 2 см, все равно будет продуваться только центральная часть. Теплоотдача будет мизерной

Пойдем в гай бо йду в Польщу. Звонить Серэге Приежай по цене жигулів

Ей нужен один или два выхода. С обдувом стекла проблем не будет. Вниз дуть будет хреново. Есть два варианта - либо лепить отсекатели потока и играться заслонками, чтобы дуло одинаково, или делать обдув нижней части салона от шлангов обдува стекла, через терморегуляторы воздушного фильтра от семерки. Там просто тройник-переключатель. Ставишь два таких направо и налево, вяжешь тросиком к рычажку на панели климата На заметку Нагнетатель печки VW T2 Samba: Отопитель кабины рафика Смотри, как тут стоит вентилятор. Радиатор закреплен на плоскости переднего щита

Так вот штатный вентилятор максимум и выжимает. Если ему дунуть потока больше - он будет переохлаждаться. Ну не максимум, там запаса по теплу 30-35% остается. Найди мотор от волгопечки на 40 Вт (штатный 25) и пристрой ему резистор от девятоса, чтобы три скорости было. И этого будет достаточно. Крыльчатка металлическая нужна, пластик - дрисня