dimasldo

мое мнение это не миф ПУ больше пилит стаб, просто ПУ живет дольше, а когда его снял а там немножко выработка вот и все объяснения. по поводу ПУ и резины тоже не согласен. говорят тигар живет около 100 тыщ по норм дорогам, а ПУ тех же 100 тыщ по направлениях

а здесь, что?

если сольвент и промывка, то не страшно рано или поздно выйдет. Демиксид сильно агресивен, вымывает все нахрент в том числе и краску с поддона и других окрашенных поверхностей, мой метод щадящий Сольвент и только сольвент. странно но это началось после замены масла, вообще я заметил что эмульсия в масло отделителе появляется зимой когда короткие поездки и мотор не выгревается, для зимы это норма, но для лета это ноунсенс. смотря какой их несколько видов в Ф3Р не всем можно подлезть. Вы тут ржоте, но нифига не шарите, ведь сольвент входит в состав жидкостей для промывки и раскоксовки. я уже даже на 95 бенз перешол белорусский и езжу то в основном на газу. по мотору скажу так он сейчас работает мягче чем сразу после промывки и раскоксовки и тише. пробег меньше 500 км, хотя многие утверждают, что такая работа для ф3р это норма, я чет тоже к этому склоняюсь. загонюсь еще я прицепил пару неодимовых магнитов в масло фильтр в районе перпускного клапана, это тоже вредно?

вапщето рувиль это упаковщик и одному богу известно что туда положуть, но обычно их детали не долговечны, я бы взял Лемфердер, ТРВ. разница в том, что на святовские рычаги подходят резинки от ауди, стаба и грибки, там есть из чего выбрать по качеству.

Перед заменой масла решено было делать раскоксовку ЦПГ и заодно сделать промывку мотора. В качестве раскоксовки и промывочной жидкости был выбран сольвент в ходящий в группу нефрасов нефтяных растворителей. Слабонервным и упоротым сольвентом не читать и не смотреть Перед раскоксовкой выполнил замер компрессии 1-14,5; 2-14,5; 3-15; 4-15; Раскоксвока проводиться на горячем моторе, в свечные колодцы заливается 0,5-0.6 л сольвента в идеале поршня выставить в один ряд, но я заливал так как остановился мотор, на горячую сольвент с коксом вступает в реакция и начинает кипеть в цилиндрах расмягчая и смывая нагар в ЦПГ, заворачивает свечи обратно и ждем от час-два или оставляем на ночь, я выбрал последний вариант. по утру было замечено еще вечером масло было коричневым а сегодня уже стало черным прям как деготь. продув цилиндры от сольвента дабы избежать гидроудара, делаю первый пуск, машина завелась с полуоборота мотор работает ровненько а главное тихонько, мотор не торохтит и тут я подумал о чудо сольвент, теперь при каждой смене масла буду промывать мотор но счастье было не долгим по мере прогрева от таки заторохтел . Еще советуют бутылочку 0,5 сольвента залить в масло заливное отверстие, но я не рискнул для первого раза достаточно количества просочившегося из цилиндров. Мотор грел минут 20, слилось чернючее масло как деготь но жидкое, дальше промывочное масло 5-7 минут, фильтр при этом не менял, промывочное слилось тоже черным, золотой налет на стенках мотора тоже почти отмылись, на фото плохо видно. замер после раскосовки на горячем моторе не делал в 10 часов ночи у меня не было желания сделал на холодном двигателе при темпратуре 9 или 11 градусов тепла по Цельсию 1-14; 2-14; 3-14.5; 4-14.3; В качестве масла решил лить то что доктор прописал Elf Evolution 900 SXR 5W-40, только подделок весьма много я одну даже успел купить слева котрофокт по средине и справа Бельгия и Румыния или фиг его знает канистры чуть разные по цвету, масла тоже разные по цвету, по запаху тоже то что с права пахнет приятно какими то травми по средине обычным маслом При замене фильтра возникла проблема он не хотел откручиваться без спец инструмента, отверткой протыкать не хотел, так как фильтр еще хотел распилить. пришлось на быструю руку изготовить семник из старого ремня ГРМ 16клапанного ваза, но как всегда, что то пошло не так был сломан метчик китойский, а дальше 2 часа потраченного времени что бы обломанный метчик выковырять. осталось найти сломанную головку и приварить. Масляный фильтр решил установить Purflux LS932 вместо ориги LS218, 932 на порядок лучше. Заменил сливную пробку стояла без магнита тперь с магнитом ASAM 80102, в идеале магнит должен быть неодимовый а здесь обычный, маемо те шо маемо . Еще под шумок для этого дела приобрел биту 4-х гранник на 8 под ключ на 10 очень удобно откручивать и закручивать пробку. Воздушный фильтр орига Renault 77 01 037 111, перед заменой тщательно вычистил и отмыл корпус воздушного фильтра и глушитель впуска, который я потерял за пол года в корпусе было собрано много мусора в том числе и камней, на мытье потратил около 2х часов. масло отделитель неуспел вычистить оставил на след неделю. После раскоксовки и промывки и замене масла мотор стал работать жоще и шумнее стал больше торохтеть привет промывке но машина стал ехать нмножко бодрее, но торохтение его меня раздражало, дальше появились маленькие споли на масло заливной пробке типа эмульсия масло стало мутнеть я начал подозревать о контрофактном масле, не спать ночами, в панике долил с пол литры старого масло которое точно оригинал. Почитав в инете что после промывки моторы с пробегом работают шумнее ведь зазоры мду парми трения увеличиться, но масло то мутнет пообщавшись со Скорпом пришли к выводу что масло отделитель я давно то не чистил и не мыл, выбрав свободную минутку и отсутствие начальства я заглянул в масло отделитель он был напрочь забит эмульсией, он весил наверное с килограмм с него вылевалась вода и эмульсия, трубка сопуна была тоже наглухо забита мыл мало отделитель уайт-спиритом и растворителем полоскал бензом. проехав 100-150 км масло стало светлым, я подумал, что победил, но не тут то было на прошлых выходных снял шланг сопуна с масло отделителя а там влага, снимаю масло отделитель а он внутри залеплен белой субстанцией на вид похожа на смалец и жирная, эмульсия? опять по новой мыл как и в первый раз вышло очень много каки, темно коричневые фракции, полоскать надоело замочил в бензе на 2 часа, полоскал пока не перестали вылетать хлопья. это у меня за коротких поездок так вроде лето на дворе, или это выходит сольвент и масло промывочное?

на тиме читал может то и тигар но не тот шо с завода шол, совсем не тот ибо он не ходит.

все равно это не спасает ситуацию для кальция и гибрида это глубокий разряд порог 10.8 в, я щас если лечу или пытаюсь восстановить АКБ делаю КТЦ до 12в 11,5 в не рискую. по поводу дышать это безвредно, если конечно не работать в таких условиях всю жизнь.

так делать незьзя это дидивский метод во-первых разряд до 9 в кальция или гибрида это глубокий разряд, это вам не сурьма длы вы кальция и гибрида 10,8 в глубокий разряд в крайнем случае до 11,5 в но лучше всего до 12в и заряжать по специальному алгоритму импульсами, тогда пластины не сульфатируються. разряжая АКБ до 9 вольт вы вводите в область переполюсовок, я тупо угоробил один АКБ глубоким розрядом и перезарядом. а так это только вред АКБ я тоже в детсве наслушавшись дидов сливал электролит промывал дист водой, заливал свежий лектролит после этой процедуры стал работать более менее один акб, все остальные стали хуже. оказывается шлам с пластин осыпается на дно и промывкой я его загонял между пластин там шлам замыкало между пластинами и он ловил еще больший саморазряд если АКБ начал умирать то особо парицца не нужно дорога ему в утиль.

Не секрет конечно 1-й способ крайний и не очень хорошщий, это отсосать старый электролит из банки по сами пластитны и залить новый. 2-й у меня есть умное з\у адаптивное з\у называется, вот им я и подымаю плотность электролита, но если АКБ с 11 года думаю эму осталось немного, хотя я бы своим з\у его погонял недельку 2.

Да хлопцы вы даете 41 мосю от 250 кг в салоне поплохеет может тогда только 2-м человекам ездить, и только спереди? ато перегруз берем 5 человек весом 60 кг = 300 кг все перегруз?

я конечно все понимаю, но славута или таврия была бы не лучше для жены?

очевидно всеукраинка ведь уже скоро

шо это за варта ведь они не обслуживаемые идут. чистый электролит не показатель здоровья АКБ, плотность и замер напряжение по баночно + нагрузочная вилка. но плотность можно поднять, а вот здоровье АКБ не всегда. и з 7 акб я поднял 3 2 практически до первоначальной емкости и один до из 45 ач осталось около 30, ему лет 10

ЗЫ прикольно только мы с Вовой догадались куда уехал Виктор! А один наш клубень там не прижился. Виктор почему раньше то не уехал, например в начале девяностых или нулевых? Ах да, я голосую за открытие новой ветки.

Все же хочется конкретики

Ну это правильно в какой стране обосновался? Да щас с работой туго, ОЛХ мудаки, я вообще мало что там продаю. но много чего покупаю я так понимаю водителем устроился? Ближайшее время не станет точно. Москвич 41 не продал еще?

Да я я слышал, что то случилось рас решил поехать?

Есть возможность снять на телефон работу мотора с открытым капотом и выложить на ютуб? интересно как он торахтит по сравнению с ф3р. та я имел в виду с дитолей с базара я уже пилил и в теме про маслофильтра вылаживал, орига оказалась.

та брали там товарищу пару раз вроде не жаловался, 8-9 тыщ ходят без проблем, нужно взять один и распилить

красивый машин

Помпа использовалась до этого? просто с б\у помпами это часто бывает уплотнитель фибра пересыхает и начинает подкапывать, бывает восстанавливается и перестает капать, но на долго может и не хватить. расход газа 13 по трассе это уж очень много, если бы стоял томас я еще как то понял, ведь рубашка ОЖ там маленькая. я все же думаю, что степень сжатия у тебя маленькая, все дело в ней. спорный вопрос

выложи размеры желательно с рулеткой и сфоткать это все дело.

Нужно по немногу отписываться о проделанных работах На максимальном вывороте у меня, что то трищало вроде как ШРУС а вроде как и не он , просто это был не хруст а трескот, он постипенно усиливался, я пинал на открутившуюся балку, но когда ее проверил все было ок. перебирая правый супорт я заметил что правый наружный шрус уж сильно люфтит + на левом шрусе порвался пыльник, было решено в срочном порядке снимать на рвизию приводы. часа 2 не мог открутить правую ступичную гайку, левая пошла нормально, так как в феврале 17 года я снимал левый шрус и перебирал его. Пока откручивал свернул голову нескольким вороткам, трубам и болтам как оказалось это еще была не вся засада, открутив болты внутреннего ШРУСа я столкнулся с неприятностью, не могу вытащить шрус из фланца КПП + у меня там еще установленны внутренние пыльники металлические. я помню была подобная ситуация, я не мог вытащить левый шрус тогда открутили с братом подушку КПП немного ее вывернув шрус вышел, сейчас же я открутил обе подушки выворачивал в сторону по максимуму не один ШРУС не идет, я выдомкрачивал то левое то правое колесо, толку нет, потом я вывернул КПП в лево поддернул монтировкой правый шрус вышел, левый после снялся без проблем. как оказался правый привод старого образца, посадочное под внутренний шрус 25 шлицов, левый же под ГКН шрус 33 шлица, там где крупный шлиц 25, шрус снялся легко, там где мелкие 33 шлица пришлось выколоткой легонько сбить не смотря, что у ГКНовского внутреннего ШРУСа пробег под 180 тыщ он в отличном состоянии, был быстро перемыт и смазан смазкой ШРУС Феби. Второй же шрус который совдеп или хрен его знает, чей он почти издох. Во-первых сделан мение качественно я бы сказал топорно, шарики больше, не поймешь как правильно какой стороной его установить на полуось, выработка в нем страшная, но я его вымыл заложил газпромовскую смазку шрус. ГКНоский наружный шрус снять с полуоси так и не смог ведь уже было почи 11 часов ночи, добавил смазки и одел восьмерочный вроде как балаковский пыльник, но он как то встал криво, мне не нравиться левый привод поставил на правую сторону с внутренним мет. пыльником под фланцем, залезло все без проблем правый же привод поставил на левую сторону, тут пришлось минут 20 повозиться с соседом, вкинул его без внутриннего мет пыльника. из гаража зашол в 1 ночи пока поел помылся и уже 2 часа ночи:) с момента перестановки приводов прошоло почти 1,5 месяца так и езжу внутренний шрус пока не купил, вот дилемма. Хочется, что бы были одинаковые привода или на 33 или на 25, уже думал купить полуось еще на 25 шлицов купить втнутренние ШРУСы ГЛО или АТ внутренние поставить от Фиата, есть в загашнике несколько к-тов но меня смущает один факт там где полуось Н/О на 33 шлица шрус садиться с небольшим натягом, я его насаживал через проставку, люфтов нет, а вот тот который на 25 шлицов без проблем от руки садиться и люфтит немножко, честно говоря меня это очень напрягает, да и наружный шрус сидит очень плотно на полуоси НО. выскажите свое мнение кто , что думает по этому поводу, есть ли люфт как садиться шрус на 25 шлицов, что внутренний что наружный?

Блин я чет думал Кондит госает на этих втулочках, блин реально не помню кто на форуме писан, я то был уверен , что Кондит

Вosch он же МАН, только ценник за него за частую выше. но это правильное решение.