lexx2next

Холостые сейчас выставлены на 1100. И после нормального прогрева лампа давления начинает промаргивать. На самом дешевом масле Громекс, лампа не светилась и при 650-700 об. Може масло налили не 10в40 ? Оно и так довольно жидкое , а при нагреве вообще не представляю какое.

Всем привет! Пару дней назад наконец добрался до моториста, подтянули головку, подрегулирували клапана. Разобраться с низким давлением на ХХ не получилось. Грешим на то что под видом фирменного разливного масла ХАДО 10 в 40, налили какую-то хню... Подключали мех. манометр при температуре двигателя 30-40 град. обороты 1400, давление ок 4,5 атм. При 60 град обороты 1100 , давление ок 2,7-3. При 80 град обороты 1100 , давление ок 0,5. Но это не самое интересное, даже после длительной поездки , при снятии крышки клапанов обнаружили на поверхности крышки светлые сопли. На эмульсию не похоже совсем, по консистенсии плотные и липкие. Сам двигатель и масло чистые, а сопли только на верхней части крышки и около заливной горловины. По маслу уже заказал проверенное и качественное ( заверяли что с всеми сертификатами качества). И в ближайшее время сменю , хотя от ремонта прошел всего 900 км... Советовался по этому поводу с начальником , он сказал что тоже так на масле попадал, замена решила проблему... По ходовке тоже вылез какой-то неприятный звук, подозреваю что гремит скоба суппорта. До ремонта не слышал , а тут попал в пару ямок и че-то начало на тех же ямах стучать. Шатал, качал, дергал за все что можно - тишина . Проехал попал в ямку опять стучит... Сегодня решил проверить как закреплен блок выключателя массы... Честно не понял как вообще машина включалась, блок держался на одном болтике м5 в разбитом отверстии длиной около 1см , через 2-х см шайбу, и две гайки м6 и м8... Пересверлил пару отверстий , поставил пару болтов из нержавейки и гайки с шайбой, все зачистил и крепко закрутил. Кстати не думал что замена поводков дворников может влиять на качество очистки стекла. Оказалось может и даже очень хорошо. Также порвались резинки подвеса глушителя и резонатора. Старые и сильно растянутые были... Теперь в поиске новых... Все бы ничего , но тесть хочет чтоб я забрал тещу с Борисполя, и именно на машине. А на непроверенной ехать не охота, вот за неделю надо все проверить и подготовить, а с работой времени совсем не остается... В общем я пока не сильно в настроении, и наверно дошел до того момента когда не хочется ковыряться , а хочется просто сесть и поехать...

Вот поэтому и переходим на использование запчастей от иномарок...

Всем привет! Ну что я Вам скажу по поводу перетряха передней подвески. Я честно говоря в полном восторге, эту работу надо было сделать ещё три года назад. Машина идёт очень мягко, прямо как иномарка, но при этом четко рулится и как по рельсам идёт по дороге. Сегодня приехал по знакомой дороге и прям не узнал. Как будто весь маршрут почти в идеал заасфальтировали. Ещё заменю наружные рулевые наконечники, и заеду на развал-схождение, В целом я доволен, постараюсь в ближайшее время завершить все что нужно исправить, и можно уверенно смотреть на летний отдых.Ещё сегодня провели очередную сходку москвичеводов, нас становится все меньше на Москвичах. Приезали пять Москвичей, и четыре иномарки . Мазда, Ниссан Блюберд, и два Фольксвагена- Джетта, и Транспортер. Время провели интересно, общались, обсудили проблемы… В целом день прошел на волне позитива. И вполне полезно…

Я когда собирал наконечник, вспомнил все матюки которые давно забыл. Пружина из ремкомплекта почти сразу снялась и свою функцию не выполняла. Крышка не фиксировалась стопором. Если было время наверное сделал бы крышку на резьбе с возможностью подтяжки. А вообще чем то привлекает установка наконечников от Т 4. Пока поищу наконечники ( наружные для переделки) , или отнесу реставратору, есть у нас специалист делает на Ино компонентах, все хвалят , и вроде недорого.

Всем привет! Сегодня снова разочаровался в качестве современных запчастей, и не потому что сломалось, а потому что не получалось без геморроя поставить... Дорвался я до передней подвески, сначала думал поменять резинки и скобы стабилизатора ,грибки. А получилось что перетряхнул все почти. В итоге двух дней работы заменил: Шаровые (Трек) , старые тугие не разбитые но смазка засохла , и немного потрескались пыльники. Скобы и резинки стабилизатора. Старые скобы штампованные уже помятые и немного потресканные, новые литые. Резинки вроде от Ауди. Грибки стабилизатора, поставил на пробу из какого-то комплекта( был выбор из двух комплектов, поставил те что больше понравились). Резинки аммортизатора от ГАЗ-53 простояли 4 года , в принципе пару можно было оставить , еще нормальные были... Сайленты поставил алюминиевые, стали нормально. Старые , правый был уставший, левый выпрессовывал около часа, очень крепкий был... Пружины стойки поставил новые белые, старые обрезанные на -2 витка просели уже через год после установки, все неровности - удары до отбойника, и отбойники в хлам разодрало. Стойки новые от девятки или десятки не помню фирма ХОЛА маслянные, старые были 41 переточенные, тоже масло. Перебрал правый рулевой наконечник пользовался Авторемовским комплектом. Хрень капитальная. Проигрался около двух часов , в итоге поставил половину старых запчастей, пружина одно только название, заглушка в двое тоньше старой. Поставил временно. Второй не трогал , не хотелось играться люфта там нет ( ну и смазки по видимому тоже ). думаю переделать на наконечники от Т-4. Опоры стоек остались Севи-Сафари... Машина мордашкой поднялась хорошо, завтра попробую , проедусь , поделюсь впечатлениями...

Коля , кайф от поездок можно получать только тогда когда - 1, Машина полностью технически исправна! 2, Цена заправки бака горючки не составляет половину или больше зарплаты за месяц. 3, Дороги ровные, с правильной разметкой. 4, Когда на дороге все равны, и друг друга уважают. ( а не подрезают, зажимают, или выходят вообще в лобовую). И при этих выполненных условиях вообще ПОФИГ какое горючее, газ , бензин ,дизель, электро, или на дровах. И только тогда можно "кайфовать" за рулем.

В этом бортовике чего-то насели на газ и ГБО. Я 25 лет за рулем и почти все машины кроме дизельных ездили на газу. И не было никаких проблем. Один раз правильно настроил и езжу. Редуктор на 41 поменял по причине отсутствия ремкомплекта, и стоимости нового редуктора по цене ремкоплекта. Мифов про ГБО , столько же как и про трудности обслужвания французких и японских авто... и высокого качества деталей из СССР для москвича...

Обрезал чашки пружин , и рассверлил уши на балке до 12 мм. Ставил без пыльников ( хотя я их и купил) они туда просто не влазят , и бутерброд вверху отбойники, шайбы, ставил родные 41, они немного больше, чем приоровские...

Я поставил Приоровские.

Вот интересный факт , у разных людей разные понятия едет- не едет. Мне вполне хватает оборотов до 3500, во всех режимах движения. И зачем нужно выкручивать двигатель до 6000 не понимаю. И по поводу что 1,8 после 3500 душится полностью согласен, причем что на газу что на бензине почти одинаково, ну, у меня точно... Но как-то не заморачиваюсь...

У меня например блок с крышкой, КВ 3318, поршневая 1,8 переходная под 92 бензин, головка 412, карб солекс 21041.... Нормально он едет ...

За 25 лет водительского стажа управлял самым разным машинами, и если не ориентироваться на "престижность" то в принципе все машины одинаковые... И вся разница выявляется только в процессе их эксплуатации. А весь выбор отталкивается от наличия нужного количества денежных знаков, и от задач которые машина должна решать. И моя машина меня полностью устраивает по таким запросам - 1, может меня доставить из точки "А" в точку "Б". 2, Я ее могу сам ремонтировать. 3, просторная, маневренная, удобная. 4, в потоке других машин смотрится вполне современно, и не вызывает чувства отторжения 5, в ремонте можно применять( и нужно) фантазию, И вообще она мне просто НРАВИТСЯ ! Хотя хочется по управлять таким космичем...

Вот кстати не надо на гаражных мастеров кивать, есть мастера которым официальное СТО от дилера , отправляет на ремонт мотор, патамушта он не ремонтируемый. И гаражник его делает. Так у нас есть моторист на дому , который ремонтирует современные моторы БМВ , за которые официалы не берутся...

Термос нижний можно неправильно подключить. У меня был перепутан вход с головки с выходом на помпу. С неработающим термосом работало, особенно зимой . При установке нового термоса и том-же подключении быстрый перегрев с выбросом ОЖ, и абсолютно холодным радиатором, спасала печка на всю катушку. Проверь - верхний патрубок вход с головки, середина на помпу, низ на радиатор. С тех пор как поставил правильно , СО работает как часы (если нет нежданчиков, типа лопнувшего патрубка).

На вакуумном редукторе есть электроклапан принудительной подачи газа. Помогает при пуске холодного двигателя, подает дополнительную порцию газа. Я с газовыми машинами уже больше 20 лет работаю, точнее на них езжу. И большой разницы между вакуумным и электронным редуктором не вижу при условии правильной настройки всей системы ГБО. По мастерским - установщикам ГБО , Есть тупо установщики, а есть МАСТЕРА. Так вот я предпочитаю работы с ГБО проводить у мастеров. Хотя иногда приходится ездить и к установщикам... ( в основном по работе). На моем Москвиче сейчас стоит вакуумный редуктор Атикер 90кВт , также клапана газа и бензина Атикер. А вот мультиклапан не помню какой о точно без эл клапана. Просто на момент покупки не нашел для моего баллона. В принципе никаких проблем за время эксплуатации не было, регулировок было две - как поставили новый редуктор, и после чистки и регулировки карбюратора. Расход зависит от заправки, длительности поездки, и силы нажатия тапком... Минимальный на трассе 7,6 на сотню, в смешанном режиме примерно 10-11, в городе может и до 17 ( зимние короткие поездки).

Да у меня уже все закуплено, но когда я свободен - занята яма, и наоборот...

Сегодня поменял резину, так как температура днем на солнце достигает + 30. За зиму три из четырех колес стравили с 2,2 атм до 1,5-1,7 атм. Четвертое всего до 2 атм. И это родные диски с бескамерной резиной... Так-же помыл машину, очень уж ее пылью на улице обсыпало. Из неприятного , в пробке лопнул шланг от расширительного в радиатор. Снова выручила лампа "низкого уровня охлаждающей жидкости" , засветилась, не дала довести до перегрева. Шланг подрезал, и натянул назад , купил и долил антифриз, вошло около 2 литров (полный объем у меня 10 литров ОЖ). Сам патрубок мягкий и эластичный как и три года назад когда его поставил... Еще , после установки нового глушителя ( точно такого -же как стоял) , непонятно по какой причине выхлопная начала доставать до кузова. Сначала самим глушителем, после того как поправил, промежуточной трубой до кронштейна троса ручника...Прям мистика... Резинки амморта от Газ 53 , выдержали 3,5 года, и сейчас просятся на замену. И пыльник передней стойки полопал на нижних сгибах.. В общем пришло время для ремонта и апгрейда передней подвески, и тянуть уже не хочется...

Это для КПП 41

Сохраняю для себя, ну может еще кому понадобится. Прими к сведению только информацию: Масло должно быть 80W90- если импортное, 85W90 если Российское. По стандарту АРI — GL-5. Но самое главное надо знать такой параметр как нагрузка сваривания в 4-х шариковой машине должна быть более 420 кг. Не многие масла удовлетворяют таким условиям. На самом краю находится Лукойл 85W90 GL-5 (минералка). В интернете давно гуляет табличка. Наверное уже не всё из указанного выпускается, но всякий сброшу: Elf TRANSELF TYPE B 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 447кгс) Shel Spirax HD 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 500кгс) Рекомендовано производителем, проверено и в первую очередь стоит смотреть именно в его сторону. Также "Велс-транс-5", "ЛУКойл ТМ-5", АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез" 85W90 GL-5 (нагрузка сваривания 422-473кгс) "Из имеющихся GL-5 масел имеет смысл так же лить минералки -Liqui-Molly Hypoid Getriebeoil (GL-5) 85W-90 артикул 1956 -Liqui-Molly Hypoid Getriebeoil LS (GL-5) 85W-90 артикул 1410 -Motul Gearbox -Motul HD 80W-90 GL-5 -Motul HD 85W-140 GL-5 -Total TRANSMISSION TM 80W90, 85W140 -Total TRANSMISSION RS FE 80W90, 80W140 (полусинтетика GL-5, по данным Total нагрузка сваривания не менее 450 кгс)

Ребята не поверите но на десятке и одиннадцатой что сегодня видел стоят точно такие же...

у меня стояли 470мм

Всем привет! Давно хотел поменять родные держатели дворников на что-то поинтереснее. В нете читал ставят и от 10 -ки и Шеви-Нива, и еще что-то... Десяточные мне не понравились своими крыльями-спойлерами. От Шеви -Нивы не смог найти. Недавно прочитал что поставили от Приоры, а на работе у коллеги как раз Приора есть. В общем мне понравился держатель с водительской стороны. Позвонил знакомому занимающимся запчастями , на складе есть и даже два вида. Приехал на склад , на выбор Герцог ( 91 грн) и Владимирские ( 197 грн). Спросил в чем разница, сказали что кроме цены ни в чем. Оплатил дешевые ( ну почему -бы и не сэкономить? ) . Вынесли, смотрю а они не такие как на Приоре товарища, спрашиваю вы не ошиблись стороной? Те что я хотел идут без спойлера, а у этого спойлер длиннее держателя. В общем потом разобрались , что те что я хочу только Владимирские, Ну что делать , хочу, значит берем Владимирские.... Вернул Герцоги, доплатил и вынесли те что мне и понравились. Вечером не утерпел поставил, и после установки понял что и щетки прийдется менять. Хоть и подогнул немного держатель а 47 см щетка цепляет за резинку лобового и на обратном ходу заклинивает наглухо. Купил 45 см , теперь нормально, проходит в притирку. Но , всегда есть но... Теперь надо разобрать трапецию и укоротить рычаг водительской стороны для увеличения сектора очистки. На родных паркующихся высоко от нижнего края лобового как-то не обращал внимания на недоход щетки до стойки, а тут видно , и 7-10 см неочищенного стекла немного напрягают... Старые , и новые...

https://auto.ria.com/auto_moskvich-azlk_2141_21610162.html

Я поставил 8-ми лопастную, вместо 4-х лопастной. Стало тише , вентилятора практически не слышно. А долго работает, то это от скорости циркуляции жидкости в СО. Чем меньше проток тем дольше работает вентилятор, и еще если нет направляющего пластика, тоже долго студит.