lexx2next

Блин .. ну все признаки нехватки газа - если сначала прет а потом не прет. В теме по настройке ГБО было написано, если стоят врезки - сначала регулируем подачу на первую камеру до 3000-3500 оборотов. Потом регулируем подачу второй камеры для устойчивой работы на повышенных оборотах. Газ - он такой интересный в регулировке, много- плохо, мало- плохо, нужна золотая середина. И если газовщик не может настроить - поменяй газовщика или попробуй сам. Все-таки настройки чисто механические и почти все можно настроить на слух , а потом проверить на ходу. Я так себе на Газели настраивал все на слух . И еще регулировка дозатором должна проводится по чуть чуть, иногда достаточно совсем на маленький угол провернуть для ощущения разницы в работе двигателя, и не надо делать +/- 2 оборота.

Забыл написать, имеется цилиндрический пропановый баллон , примерно на 70 литров. Вот такой- Вот здесь видна переделка предыдущего хозяина. Установлен шаровый кран на входной штуцер, для перекрывания выхода газа в случае обрыва заправочного устройства ( у него было , зацепился ,оторвал бампер вместе с заправочным ). Можно снять. На выходе стоит электромагнитный клапан, датчик уровня стрелочный ,но есть провода для указателя уровня газа. В нижней части баллона есть ножки упоры для правильной ориентации наклона при установке. Верхней защитной крышки нет. Так как после установки ТОРа мне он не сильно нужен изучу спрос на него. Вот думаю 500 грн за него нормально или много будет.

Да не будут они мне мешать, в ЧЯ я последний раз лазил 1,5 года назад, когда поменял на новые реле дворников , поворотов, и карлсона. И перепаял предохранители под евро. В бачек омывателя тоже раз в пол года доливаю жидкость, стоит волговский 3 х литровый. А к трапеции полезу в ближайшее время , сниму жабо ,там и посмотрю. И Вы что трапецию часто ковыряете?

Если Вы про крепление газового упора, то скажу так , сначала были мысли про усиление уголка или делать крепеж самому, но в том месте у меня стыкуются две детали , и получилось все довольно крепко. Да и упоры довольно уставшие , по одному они капот не держат, так-что усилие там не очень большое получилось , думаю все будет держаться. Не будет - переделаю.

Перечитал снова темку про "сток" в наших автомобилях, и понял что я противник полного стока в повседневном автомобиле. Не тот это автомобиль чтоб руки к нему не приложить. Вот и пример начитался я что ставят газовые упоры багажника на капот, ну думаю "хай ставят". Но пришлось побегать вокруг капота открытого - результат раза три приложился лбом в угол капота, и раз пять зацепился за палку-упор капота. Вспомнил что читал , приложил руки (упоры были, старые снятые по причине не держания крышки багажника) - теперь капот держится на упорах и мне это нравится. Теперь я не цепляюсь за упор , и не достаю головой до кромки капота ( всего-то пара сантиметров выше ). Так-же прикрутил планку европредохранителей для подключения дополнительных потребителей -и разгрузки ЧЯ. По мелочи много чего можно сделать с продуктами Отечественного автопрома, для улучшения своего автомобиля. Есть люди которых устраивает тот или иной автомобиль , и в том состоянии как к ним попал. Но есть и такие кого не устраивает то ему попало в руки, и тогда начинается процесс переделок для себя. И в итоге если первый сядет в машину второго , при условии грамотно проведенных работ , многие просто не представляют что эти машины могут так выглядеть и так ездить. Есть у меня товарищ он постоянно что-то делал со своими машинами, при чем внешне они оставались те-же . Перетягивал салон , использовал современные шумо и виброизоляционные материалы, настройка двигателя , карбюратора, тормозов. Все делал что-бы было удобно ему когда он сидит за рулем. И в его "копейке " мы забывали что едем не на иномарке, После копейки был Фольксваген Сантана Б 2. И тот-же процесс настроек и переделок для себя, ну не нравился ему материал и расцветка салона - перешили. Машина не едет и жрет много? - заменили карбюратор настроили, теперь нормально едет и экономно. Краска выгорела - перекрасили. И остановился со своими переделками только когда пересел на Мерседес, просто не нашел что -бы ему в нем не нравилось. А так как я ездил на самых разных автомобилях, я всегда знаю что я хочу от своего автомобиля, что-бы управление ним приносило мне удовольствие. И что-бы мои желания не мешали машине нормально работать.

Она не просто так это очень нужная штука особенно с газом. И пользы от нее не мало.

Попробуй подключить жаровню , я , например ее вообще не отключаю и зимой и летом, у меня на подаче теплого воздуха стоит .Если без жаровни или на "холодный" подача, не едет на газу нормально -, давится.

Я когда-то на Газель , СААЗ покупал, очень мне понравились. Обычные масляные , но как они машину держали.... И стоили недорого...Если найду на 41 , куплю себе.

Кстати и излишек воздуха тоже не даст разогнать двиг на газу. Проверь настройки на бензине и как на бензине он раскручивается. Если на бензине все нормально , тогда мы точно можем утверждать что проблема в системе подачи газа. И еще, жаровня подключена? Хотя я тоже выше 3500 двигатель не кручу.

Да , нет, правильно думаешь , если мастер нормальный то больше шансов на получение удовольствия от поездок.

А мне вот этот вариант приглянулся, правда подороже- http://ru.aliexpress.com/item/2014-New-arrival-Hot-sale-12V-LCD-Digital-Temperature-Controller-Relay-Temp-w-Sensor-Thermostat-Freeshipping/1667100385.html И любой из предложенных плат я мог-бы разместить под своим дополнительным козырьком рядом с приборкой.

В некоторых моделях навигаторов или телефонах с GPS, есть счетчики пробега. Подбивает пройденный путь. А вроде еще такая функция есть в продвинутых борткомпьютерах, типа БК51.

Первая заправка не показатель... Заправишься до полного проедешь 100 км, и опять на заправку, желательно на ту-же самую. И так пару раз , вот тогда и считай расход.

А зачем при запуске , втором, переключал на бензин? После прогрева двигателя можно заводить и на газу, только привыкнуть к действию педалью газа, у некоторых для запуска педаль не надо трогать , у других надо чуть нажать.

Вот-вот и я о том-же. Но еще хочу сказать, если вкладывать финансы и делать все под себя, то все упрется именно в количество этих финансов и наличия свободного времени. Недавно показывали как один предприниматель имея несколько " Пирожков" для перевозки хлеба собственного производства, вложил немеряно денег времени и труда в переделку-реставрацию-тюнинг, в один из них. Машина получилась просто супер, но в итоге никуда почти не ездит- жалко. Как сказал сам хозяин - может и продам но лучше всего в какой то музей. Так что во всем надо чувствовать меру.

После сварки -баллон на выброс. И толщина стенки там не сантиметр, от силы 3-4 мм. После сварки ни одна даже самая зачуханная СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ газовая СТО не даст никаких документов, подтверждающих разрешение на эксплуатацию ГБО. И действительно проще закрепить лентой, или как я вварить корыто в багажник.

Прочитал все что написано на этой странице, с чем-то согласен, что-то мне не нравится. Но сама машина АЗЛК-2141 мне очень нравится. И только сегодня возникали те-же мысли по поводу вбухивания денег. Но кто скажет честно, при условии что если сделать так что машина ездит не ломаясь ,потребляя минимум топлива, и не требует каких-либо вложений, что не продаст , не возьмет такую-же , но не Москвич.? Кто-то скажет -"да мне ЭТА машина нравится , и никакая другая мне не нужна.? Я лично своей доволен, и хотя в ней есть много косяков мне другая Б/У не нужна. Буквально на прошлой неделе заходил в салон Ситроена, и поинтересовался сколько стоит то что мне нравится уже лет пять - Ситроен C4 Picasso версия гранд ( 7 мест + дизель+ робот коробка) - АГА 28000 у.е. А получаем мы зарплату в гривне, равно 28000у.е. умножаем на 24,5 грн / за бакс( по условиям АКЦИИ) = имеем почти 700000 грн. и вот всем Вам вопрос при зарплате 2 взрослых с зарплатой 2500 грн + двое маленьких детей+ расходы на комуналку, когда я смогу себе эту машину НОВУЮ позволить? И не буду считать сколько сейчас стоит Паджеро спорт дизель, а это не считая Мерседесов и БМВ , тоже машина которая мне нравится. Да, чтоб не было вопросов - губа у меня не дура. И Ланос как машина мне не нравится. И приора мне не нравится.

Думаю переживать по поводу малого диаметра трубок не стоит. Когда-то давно, ставил масляный радиатор на гидроусилитель Соболя (из-за конструктива и недостатка обдува, масло нагревалось выше 100 градусов, и начинало клинить руль). Так как автомобильного в то время не нашел, установил радиатор от холодильной установки, он отлично встал на свободное место. А диаметр трубки в радиаторе 6 или 7 мм,( точно не помню), ну а выход из рулевого редуктора ( обратка) 14мм, внутренний. И все нормально работало, правда до морозов.( во избежание срывания патрубков , из-за густоты масла, на зиму отключал радиатор ).

Я второй год у них заказы делаю. Сейчас цены у них выросли в три- четыре раза, но по нашим торгашам запами для ГБО цены еще выше. Мне дешевле было оплатить доставку , чем взять на месте. Ребята очень четко работают , сегодня до обеда оплатил- на завтра вечером забрал с почты. Кстати наши местные газовщики за установку на Приору 16-клап. ГБО ( с их оборудованием) загнули 450 евро. 4поколение.

1, на что денег хватит , у меня 2-е поколение, редуктор Атикер и все клапана тоже Атикер, только ТОР - баллон б/у не помню фирмы. 2, Вот сайт - http://lpgtech.ua/ - нормальные цены (были) и обслуживание. 3, Баллон я думаю можно б/у, ( сам пользуюсь ) а вот редуктор и клапана, а также магистрали лучше брать новые. Тем более что обжимка трубок одноразовая.

На баллоне клапан для безопасности и он вместо ручных крутилокстоит, у меня на старом баллоне тоже на выходе стоял эл.клапан, да ещё и отдельно от мультика. Включался паралельно с тем что возле редуктора стоит, как я понимаю для того чтобы газ быстрее отсечь.

И почему не окупится? Газ заправил по 7,15грн , Бензин почти 23грн, самый дешевый 19,5грн Ну и БРСМ 95эко , вроде 17грн. Но он от долгого стояния автомобиля как-бы расслаивается. И пока не начинаешь ехать , двиг работает как-то не так.

Да пока на контактном. Конечно хочется чего-то получше но на все хотелки не хватает времени и денег, а сейчас особенно.

Занимался сегодня немного с машиной, точнее разбирал трамблер. Причиной стала нестабильная работа двигателя на газу и на бензине с одинаковыми симптомами. Сам вообще-то лезть не хотел, но мастер все время занят неотложными делами, а на выходных надо поездить. Поэтому снял с машины и занялся детальным изучением состояния внутренностей. Первым попало на глаза кулачковая часть- немного грязная и с чем-то налипшим на валу ,похожим на смолу. Затем обратил внимание на контактную группу,... опа, а где контакты? от контактов остались одни площадки. Значит меняем всю контактную часть ( как раз недавно кинул новую в карман). Под ней было довольно грязно, ну ничего страшного, побрызгал силиконовой смазкой ( она как и ВД 40 хорошо чистит от грязи но после остается жирное и скользкое) и вытер салфеткой.Затем решил что салфетка снимает только то что сверху, и позвал на помощь продувочный пистолет ( около 10 атмосфер давления), Ух сколько выдуло грязи изнутри. Еще раз все вытер и приступил к сборке. Накапал немного масла на паролончик для смазки кулачкового вала, и под площадку контактов (там где подшипник), установил новую контактную группу, и выставил зазор по книжке ( 0,45мм). И установил трамблер на место, хотя перед снятием я обозначил взаимное положение корпуса и бегунка маркером, при запуске понял что теперь зажигание стало чуть позднее чем было. Завтра поправлю. А в процессе возник вопрос - трамблер Р-147а ( вроде) на сколько должна смещаться тяга вакуумного корректора, У меня получался ход около 3-4 мм. Нормально или нет , информации не нашел. Фото не делал, руки были грязные (второй день подготавливал двигатель ЗиЛ -130 к демонтажу и замене).

У меня на машине масса с кнопки выключается, Удобно конечно , но после установки новой антенны в отверстие крыла на магнитоле теперь есть питание. Везде нет а тут откуда-то есть.