lexx2next

Регулятор цикличности стеклоочистителя автомобиля - http://aukro.ua/regulyator-ciklichnosti-stekloochistitelya-avtomobilya-i5456582162.html Октан-корректор - http://aukro.ua/oktan-korrektor-i5456557367.html Насос топлевный 12 В! (газелепомпа) - http://aukro.ua/nasos-toplevnyj-12-v-i5460450153.html Спидометр Голландия - http://aukro.ua/spidometr-gollandiya-ot-1-grn-i5467440303.html

У меня таких , почти , две стоят. Поставил краны Маевского на патрубок от газового редуктора на помпу, второй стоит на патрубке подогрева карбюратора. Это у меня две самых верхних точки в СО. Кран Маевского с белой крышечкой на обычном сантехническом тройнике.

https://azlk-team.ru/literatura/ - книги в электронном виде.

В любой книге про ремонт и эксплуатацию М2141 написано как заменить ОЖ . Это правильное подключение, Другой вопрос или работает он.

Если радиатор холодный , значит нет циркуляции ОЖ. При заливке ОЖ в систему надо выгнать воздух из печки и патрубка подогрева карбюратора. Еще проверить не забились ли тонкие патрубки и штуцера ( пароотводящий, тонкий патрубок на помпе, и на впускном коллекторе). Проверь или правильно подключены патрубки термостата - должно быть так верхний патрубок термостата - патрубок на тройник ГБЦ ( там где датчик температуры) средний патрубок - на помпу. нижний патрубок - на радиатор. Я тоже долго не мог понять почему машина на новом нормальном термостате начала греться под нагрузкой, оказалось я ездил( и предыдущий хозяин) на неправильно подключенном термостате. Сейчас все просто отлично.

Если не ошибаюсь то 10 кубов метана соответствуют 10 литрам бензина. На газели с 2,5литровым 16 клапанном движке никогда не получался расход 10 кубов на сотню. Минимум 13 кубов , максимум 17. Загрузка полная и чуть больше.... Сейчас езжу на пропане с минимальными нагрузками, расход в городе до 18 литров пропана , иногда и больше. По трассе около 14. Знаю что много но машина служебная никто ничего не хочет делать. ( как минимум перепрошить ЭБУ, для снятия ошибки, или поставить БК с функцией сброса ошибок).

Да, есть две пары . Родные задние 2141 (красные), и от какого-то форда, по диаметру наружному такие-же как стоят на машине и эти новые. Отличаются высотой, Форд - 430 мм, Москвич - 400 мм. Москвичевские - новые, на машине не стояли, мне их подарили.

Я еще хочу заменить задние пружины, а там у меня колхоз наверное еще от первого хозяина. Поэтому буду все смотреть по ходу дела. Фото постараюсь сделать.

Вот-вот , я и думаю что пока машина долгое время ездила без загрузки, задние колодки не тормозили, и возможно подкисли. А резкое торможение да при загруженой машине , сдвинуло механизм с мертвой точки, поэтому и увеличился ход ручника. На днях если ничего не изменится буду проверять все что не нравится.

Да я знаю что так и должно быть. Но мне не нравится эффективность торможения при загрузке. Мне есть с чем сравнивать, поэтому и не доволен. Кстати после пары - тройки внезапных торможений ручка ручника стала фиксировать машину на пару щелчков выше. Буду регулировать.

Да, такой расход радует. Но вот такая поездка показала что проблемы все-же есть. Во первых - тормоза, пока ездил один тормоза работали нормально, машина тормозила и педаль прожималась примерно до середины хода. С полной загрузкой педаль стала прожиматься уже дальше середины, почти до конца (оставалось пара сантиметров до пола), и чувствовалось что усилия не хватает. Нет, она тормозит, но существенно слабее, и о юзе нет речи. Движение даже при экстренном торможении остается прямолинейным и управляемым. Думаю надо ставить другой ГТЦ+ВУТ, может и суппорта другие присматривать буду. Во вторых - двигатель. Если по прямой он еще едет, то при разгоне на горку, или при обгоне на оборотах от 3000 и выше двигателю явно не хватает воздуха и двиг давится. Также машина уверенно едет на горку на 4 передаче до 60 км/ч. при падении скорости переключение на третью передачу разгона не дает, опять-же не хватает оборотов двигателя. Как тут на форуме пишут , сборка двигателя у меня в варианте "тракторный" скорее всего. Если крутить его до 3000 об. , то все нормально, выше - не едет. Пока на это не буду обращать внимание ( любой вариант увеличения мощи - подразумевает вложение энного количества денежных единиц, а с этим пока напряг.). И в третьих - подвеска. Тут тоже все не однозначно. Если замена опор передних стоек дала неплохие результаты, то применение родных сайлентов два года назад, показала их нежизнеспособность на наших дорогах. Втулки амортизатора от ГАЗ-53 тоже держатся хорошо в сравнении с родными грибками. За два года заменил только одну втулку, и то наверное она была дефектная, остальные в том - же состоянии что и поставил. Про полиуретан знаю - но пока не тяну.Так-же буду менять и пружины. Передние я при установке опор "Севи-Сафари " подрезал минус два витка, не мог вставить стойку на место, не хватало около сантиметра чтоб вставить развальные болты. Причину знаю - Чашку опоры приварили к нашей чашке целиком, что дало лишних два сантиметра высоты. Вот тогда и срезал два витка, хотя хватило-бы и одного ,наверное. задние у меня тоже просевшие, но есть родные ( красные) и "фордовские" . Сейчас думаю какие ставить, Родные новые, на машине не стояли, из гаражных запасов знакомого. Фордовские - Б/У . Смущает высота фордовских - 43см , по ходу их тоже надо подрезать. Или не надо? Высота родных 40 см. Кстати сейчас на машине расстояние от тарелки на балке ,до тарелки на кузове , всего 22-25 см. (зависит от барахла в багажнике). В общем машина ездит , и будет улучшаться по мере прибытия возможностей.

Сегодня поездил еще лучше, суммарный пробег 385 км. Так что есть данные по поведению СО в дороге и на стоянке. Стрелка как и писал ранее стоит на одном месте , одно отклонение на пару мм в сторону красной зоны было после затяжного подъема и обгона фуры на третьей передаче при скорости ок 60 км/ч. До середины шкалы не дошла ни разу. На трассе карлсон не слышал , но он очень тихий. Датчик пока стоит 87-82, может и оставлю, еще есть 92-87, может поставлю для второй ( 50%) скорости. При движении в пробке при температуре выше 25 С включается на 1-1,5 минуты, при температуре ниже 25 С карлсон включается меньше чем на минуту. При остановке двигателя на стоянку карлсон включился и проработал около минуты, температура воздуха выше 25 С. Разница температур была за один день проверена , в Умани, куда мы ездили в парк Софиевка было очень жарко. При возвращении домой в Винницу попали в грозовой фронт, похолодало очень резко. Кстати моей родне очень понравилась поездка, нас поехало четверо взрослых и двое детей (7 и 10лет), места всем хватило. Погуляли очень хорошо, никто никуда не торопился, ходили куда хотели. Состояние дорог между г. Умань и г. Винница среднее. Местами есть участки где ехать выше 50 км/ч просто страшно, есть ямки которые не заметны пока в нее не попадешь. И еще хуже асфальтные "плавуны" пару раз думал что зацеплю что-нибудь снизу. По возвращению заправил до упора машину газом. При пробеге 385 км, влезло 32,16 литра газа до отсечки( вчера тоже заправил до отсечки) . при совсем не экономичном нажатии на педаль. Да на спидометре максимум в поездке было 110 км/ч, на навигаторе максимум 96 км/ч, тахометр 2-2,2 тыс оборотов.

Мне он на халяву достался, пробку купил самую дорогую - 22 грн. Посмотри на ОЛХ там видел до 150 грн. Или на разборках. Хотя на рынке у нас они есть , а цена везде одинаковая .

Вот на фото видно - По поводу давления - все нормально держит, и за год ничего не изменилось. Кстати объем у него больше , и в систему у меня входит ровно 10 литров ОЖ.

Ставил такой как в этой статье - http://www.drive2.ru/l/4490511/

Итак сегодня была возможность нормально проехать по городу. ,И по пробкам и по горкам и в режиме спокойной езды. Установка патрубков как в книжке пишут, а не как "дядя Вася моторист со стажем" поставил, убрала все непонятки с перегревом мотора. Стрелка выходит на свое место и становится как приклеенная, карлсон включается не часто и не надолго. Про принудиловку вообще забыл, а если учесть что его почти не слышно (8-ми лопастный) , то стало намного приятнее в плане комфорта. Кстати , карлсон у меня теперь запитан отдельно, его включение теперь не заметно на вольтметре, и еще теперь он может продолжить работу и после выключения зажигания (пока максимальное время работы ок 30секунд). Также установил давнюю мечту, центральный замок с пультом ДУ. В двери после установки приводов ЦЗ, пролил мовилью из баллона.

Ну если в поиске трудно поискать ... Я например себе поставил от Ауди бачек , и крышка тоже Ауди. По патрубкам подходит , и плюс у него есть датчик малого уровня ОЖ.

lexx2next, давай фото в студию Фото чего подать в студию? Вроде у всех там одинаковое. Поездить сегодня не пришлось, но поработать с машиной , в рабочее время, получилось. На днях попала в механизм замка хлопушки какая-то грязь, не давала закрыть замок. Замок снял, прочистил, смазал, а так как пришлось снять пластик хлопушки, решил сегодня установить электро привод на замок. В нете уже давно прочитал как делать и сегодня за пару часов все установил. Дольше времени тянул провод на выключатель, и пришлось сбегать на рынок купить две толстые велосипедные спицы. Со спицами тоже прикол получился, Пытаясь перерезать спицу ножницами по металлу, перекусил не спицу а каленую ось ножниц. На спице осталась легкая царапина, а перерезать получилось ножевкой по металлу с еще совецким полотном. Так-же собирался установить центральный замок , но пока распутал провода и прикинул куда и как его лепить , рабочий день закончился , из дома настойчиво приглашали вернуться в семью, дабы сходил на родительское собрание. Пришлось работы приостановить. Продолжение следует.....

Мочалка из сетки , а не стружки, хорошая пока новая. Потом у меня тоже начало кидать щупом масло, Поменял крышку на новую, с капроновой леской -фильтром (моя совсем развалилась) и все как рукой сняло. Масло щупом уже не кидает.

Все, сегодня переделал, час неспешной работы. Звонил бывшему хозяину , так он сказал что на лето он вообще пустышку - термостат ставил. И то что при установке новых патрубков, нижний , с радиатора на термос не подходил с комплекта, должно было насторожить меня. Как снимал так и поставил и мыслей что стоит неправильно не возникало. Сейчас, поставил термос как надо, патрубок из комплекта стал на свое место. На днях проедусь подальше, покатаюсь посмотрю как будет работать, но уверен что все будет нормально.

Всем привет. Сегодня вроде нашел решение проблемы с перегревом двигателя, ну завтра проведу работу и отчитаюсь, а сейчас теория. Решили мы выехать на природу , и поехали... Но буквально через 5-7 км прогулки, снова-здорова, полезла стрелка вверх, на границу белой- красной зоны. Принудиловка не помогает, что делать ?( тихая истерика) , включаю печку еду дальше не газуя особо. Да помогло но не надолго, только дал газу как стрелка опять на границе. Ну ехать не далеко, приехали , открываю капот, рука к вентилятору , а он дует холодным, а стрелка на границе красной зоны. ???? дальше еще интересней . Снимаю верхний пластик радиатора, рука на радиатор а он холодный , но не весь. Вверху сантиметров пять теплые , а ниже чуть не ледяной. Бачек со стороны двигателя сверху теплый, снизу холодный, термостат теплый снизу, горячий сверху. Я в истерике чуть не заказал новый радиатор, хорошо магазин сегодня не работает. Я сразу подумал что нет прохода ОЖ. Но тут чегото дернуло меня приоткрыть пробку бачка, а оттуда пошло давление , шум и радиатор моментально стал горячим по всей высоте. Вот тут я и завис... Вернувшись домой чего-то залез на АЗЛК-ТИМ и полез читать про перегревы УЗАМов. 2 темы, 50 страниц, но я нашел проблему . А дело все в ОДНОМ вопросе на этих 50 страницах. И вопрос этот - КАК РАСПОЛОЖЕНЫ ПАТРУБКИ НА ТЕРМОСТАТ?. Так как я при замене термостата ничего не переставлял, то и проблем там не видел , как снял так и поставил. А ответ оказался простой , я ДВА года езжу с неправильно подведенными патрубками. Сейчас у меня подключено так - Нижний патрубок термоса - выход из радиатора. Средний патрубок термоса - вход с ГБЦ. ( что оказалось не правильно) Верхний патрубок термоса - вход в помпу.( тоже не правильно) А должно быть подключено - средний на вход помпы, верхний вход с ГБЦ. Видимо на старом термостате не до конца закрывался малый круг, и поэтому циркуляция ОЖ не прекращалась, А на новом термосе клапан малого круга перекрывался полностью , что полностью блокировало вход охлажденной жидкости в двигатель. И охлаждалось ОЖ за счет печки. В общем завтра переставлю патрубки, ибо сегодня пока дошло, пока проверил по книгам , и позаглядывал под капот , стало темно. И уже были мысли переделать СО под верхний термостат. З.Ы. на схеме движения потоков ОЖ через термостат завис минут на пять. Все не мог поверить, ведь с момента покупки машины я туда не лазил.

Не совсем понял.. Как мне говорили - приезжают два хозяина предыдущий и теперешний . Один снимает с учета, другой оформляет на себя. Вроде даже можно оставить номера если предыдущий хозяин машины не против. Так зачем справка счет? Расписка в передаче- приеме денег с подписями свидетелей есть . Может я что-то не так понял? И предыдущий хозяин машины когда взял себе Авео сказал что регистрация обошлась ему до 1000 грн.

А прямая перерегистрация не проходила? Тогда справка-счет вроде не нужна.

Спасибо , буду знать.