biletskij

Tinlaven -отлично. Есть одно попадание. Масло идет без очистки практически постоянно(в зависимости от чистоты двигателя и вязкости масла.) А при SAE XW50 и выше постоянно. Но перепускной клапан ни причем. Практически все перепускные клапана других авто имеют довольно близкий диапазон давления включения-отключения.

yellow truck С возвращением в тему. Да а загадку-вопрос смотрю никто не спешит решать. Или не интересна . Или не по зубам. Victor Это лишь малая часть. И это присуще практически всем двигателям. У нас свой сюрприз из-за масла большей вязкости.

Вот народ понесло в теме. Автору темы: сделайте регламентные работы, регулировки и проверки,- их не так и много. Вот тогда о чем-то и говорить можно. Сейчас просто даже не о чем. По своей практике о промывке мотора(точнее двух) с неизвестным прошлым и пробегом вдвое меньшим чем у Вас, скажу следующее---ДО ОДНОГО МЕСТА. Ни какая промывка не в состоянии вымыть все то вековое счастье---ПРОВЕРЕНО вскрытием!!! А там решайте сами. 1. yellow truck Вы довольно интересный собеседник(мало на форуме). Особенно пост 31---спасибо Вам и дяде. +100! НО немного не хватает знаний и возможно опыта. Тоже пару перлов выдали. Но это детские шалости по сравнению с другими . И не надо уходить от споров из темы,- споры надо заканчивать. Возвращайтесь - Вы интересный собеседник. Будем рядом стоять на баррикадах. 2. Любителям масел. Все таки перед спором Можно классификации, ГОСТы да и спецификации масел просматривать. А то синтетика вода, минералка всегда гуще полусинтетики --- ужас какой-то. Как может быть гуще минеральное масло, допустим с вязкостью 12 Сст, - полусинтетического масла с вязкостью 12Сст ???? Ересь да и только. 3. ВОПРОС-ЗАГАДКА ДЛЯ ВСЕХ. Почему и как, Масло с повышенной вязкостью губит наш мотор(причем именно так -- только наш мотор, ввиду конструкции его некоторых узлов) снижая его ресурс в разы и заметно снижая мощностные и как следствие экономические показатели ? А то только и слышно,- запчасти у нас плохие, поршня из глины,кольца из пластилина, рук у всех квадратные.... Зато мы эксплуататоры---БЕЛЫЕ И ПУШИСТЫЕ.!!!! Даем под дых ему, делаем кап. рем. и сразу под дых ему. Откуда эта ересь пошла --- на период обкатки масло погуще ???

Делай так как придумали этот мотор, и гильзу вынуть не нужно бояться. А то как, когда-то и кто-то собрали его почему-то так выкинь из головы.

Первая идея тоже такого плана была. Но в связи с возможной неточностью измерения, не практичностью инсталяции и эксплуатации была зарублена на корню. На данный момент уже практически все есть в наличии(кроме времени) ,- для установки датчик температуры ТМ100 в выход масляной магистрали, держателя корпуса масляного фильтра. После установки напишу о результатах(до смены масла еше около 2 тыс.). А потом видно будет охлаждать его или подогревать ...

Если правильно понимаю, молчание означает - что никто не измерял температуру масла. Зачем его тогда охлаждать..?

Вопрос. Кто нибудь из присутствующих в этой теме измерял температуру масла ? Если да то как ?

Илья узам , не в обиду конечно. Может все-же температуру замеряешь для начала. А то тема переходит в болтовню и полупустые рассуждения. Цифры будут. Там и ответы напросятся. И варианты решения проблемы. А может и проблемы вовсе нет. Так же с тосолом необходимо определиться,- течет он или не течет. Хоть фото сделай.

Запаять можно. Только снимать все равно придется. Ставь запасной.

Илья узам Проверь температуру термометром нормальным и проверенным. То что прибор показывает, может далеко оказаться от действительности.(Вспомни масло).

Igorek Удачи.(ЧИСТОСЕРДЕЧНО) Свое мнение-----Незачем это. GreenMile Написал все, что можно чтобы данного действия не делать.(Наверное не всем понятным языком.) Практически все, сравнивают немного не корректно "кардан" и "ШРУС". Забывая что кардан это ="ШНУС". Шарнир Неравных Угловых Скоростей. Если поменять подход в сравнении, то можно и ответы другие дать на поставленные вопросы. А если есть проблемы на автомобиле с карданной передачей , то и источники этих проблем искать необходимо(они не только в крестовинах и карданном валу могут быть),- а не винить ее или конструкцию машины середины 60 годов 20 века.

Пожалуйста.

На холодном моторе снимать не надо. А на горячем, да - иначе руки об выпуск обжечь .

На холодную(на горячую тесно там, обжечься можно. Да и трамблер мешает) . Заводил мотор, проверял что б не текло ни где(с оборотами выше среднего). Прогревал мотор( всегда куда-то недалеко по делам ездил). Масла вытекает пару капель.

Про помпу не ответил. Отсоедини шланг подогрева коллектора, выйдет часть воздуха. После печку(ее верхний патрубок в моторном отсек, я так понимаю он у тебя с коллектора, при этом краник закрой). Немного мокро будет.

Манометр принципиально любой(по диаметру , форме и т. п.) Главное чтобы диапазон измерения был не менее 6 bar(не во всем диапазоне сможете произвести измерения даже на проргретом моторе, а на не прогретом моторе и тем более не намерять( у моего знакомого измеряли -так у него на 1000 об/мин при 50 гр. на масле 20W30 , было 4 bar )) и желательно не более 10 bar(мене информативно, но не критично). И было удобно смотреть и монтировать. Сейчас для проверки я себе сделал приспособу: из двух фитингов под ПВХ трубку (пневматика Camozzi) , кусочка медной трубки д. 8мм. длинною около 150мм согнутой на 90гр. , и манометра 50мм на 10bar. Так как перходник точенный токарем на разных моторах по разному с манометром занимает положение(раз даже вниз смотрел ) .

Если до установки З/Ч все было нормально, то ее корень проблемы явно в действиях. 1. Помпу правильно установили??? Не придавили ее крыльчаткой к блоку??? 2. Как термостат проверяли??? 3. Когда заливали антифриз(воду, тосол) сколько залили ???

Санек1983 На вопросы ответь.

Можно только мотор не закручивать(давление масла может превысить диапазон манометра). Для проверки давления масла на холостом ходу и 2000-3000 об/мин более чем достаточно. Проверить начало включения в работу редукционного клапана может и не получиться - по букварю оно выше 4-ех. А во время проверки,- вы же будете видеть показания манометра, и сами остановите набор оборотов двигателя.

Там коническая резьба. Мне токарь точил переходник. Я ему датчик для образца дал. А какая конкретно не скажу. Так как надобность в данном познании отпала сама собой.

1. Стук был до замены сцепления? 2. Стук только при сбросе или при наборе тоже есть? 3. Стук постоянный или разовый?

Есть одна пружинка хитрая(она в какой-то степени отвечает за давление масла в системе), которая могла потерять упругость, за время эксплуатации авто. Но про нее после замеров мех. манометром. А по подробнее про стук. информации мало...

Тогда необходимо произвести замер давления масла механическим манометром. А после делать выводы.

А давление такое-же было было сразу после замены , или выше??? Только важно после замены , а не через 50 км и более... Если помните конечно. При очень грязном двигателе, масло-фильтр может забиваться очень и очень быстро. Как следствие и давление падает.

Производитель масла если не тайна какой? Когда масло менял на дне стакана был осадок.?