biletskij

И еще если нужно могу выложить. И ни в одной нет упоминания о 412 моторе.

!!! Совсем слов нет!

Это Солекс для 331 мотора, но не для 412-го.

При всем моем уважении к Вам, и проделанной Вами работы над автомобилем(Очень нравиться. Постоянно смотрю Ваш гараж.)---я с вами не соглашусь. Может у меня нет такого опыта владения и эксплуатации автомобиля, как у многих пользователей данного форума, за почти 4-ре года я понял одну простую вещь относительно карбюраторов---нельзя в них ни чего менять(Особенно в "Озонах" и родных карбюраторах). За эти почти четыре года на двух автомобилях с моторами 1,5 стояло--2105-...-20,2105-...(без вакуума), 2107-...20, 2106-..., 2140(с пневмоприводом), 2шт. 2140-...-20, 21081-...,21053-... На данный момент на обоих авто 2140-...-20, 2140(с пневмоприводом) лежит на черный день запас. А из всех остальных, если бы дали бесплатно поставил бы в очень и очень черный день 21053-.... Жаль что не было Солекса для УМЗ 412, Думаю стоял бы он в первом ряду из карбюраторов для своего автомобиля. А к чему вся эта прилюдия. А к тому, что при настройке 21053(когда стоял на машине) была подобрана определенная комбинация --- получился довольно неплохой результат, можно даже сказать немного динамичней чем на любом из родных 2140, с примерно тем-же расходом топлива, но правда не таким ровным во всем диапазоне оборотов чем родные. И тоже начал поиски того или иного заветного жиклера. Все результаты сводились к увеличению расхода топлива и падению динамики. Тоже нарыл эту прелестную таблицу(Извините за грубость--руки бы поотрывать тому кто ее начертал). Где-то около месяца мучил я карбюратор в попеременку с трамблером. И в итоге вернулся к своему первоначальному варианту. Ездил с ним около пол года пока не установил 2140...20(Какой хороший карбюратор--ничего подбирать не надо). Попозже как-то в интернете попалась советская книжечка о карбюраторах и карбюрации. Из нее по данному вопросу можна сделать вывод-- Все карбюраторы проектируются и настраиваются только на максимальную(богатую) альфа(для каждого мотора она своя) при полном открытии дросселя. Нет бедно настроенных карбюраторов. И любое изменение в настройке карбюратора(В нашем случае воздушный жиклер) не приведет к положительному результату. А если приведет в нашем случае--значит предыдущая настройка была не верна. Очень жаль , что нет родного Солекса для москвича.

Новый Аватар!!! Как поживает Зеленый МэрсквиЧ?

Доброго времени суток! Если позволите буду Вашим гостем в гараже. Как результат ремонта карбюратора?

А как может меняться меняться расход топлива и скорость автомобиля , если вместо положенной ему смеси дать более чем нужно богатую, или более чем нужно бедную---расход топлива расти, а скорость падать.

А.... Куда мы катимся??? В книге "Автомобили Москвич 2138-2140 и их модификации. Руководство по ремонту и каталог деталей " есть все что тебе нужно. На форуме она есть.

Илья , Илья...! А книжечки посмотреть и почитать для начала, несудьба ???

Вы абсолютно Правы! Если вещь хорошая---Заплатить и не жалко. Но не не за г.... Сам для себя решил, что на разборке в Харькове приобрету пару бензонасосов и "отреставрирую". Вот кстати фото г... . Вчера забыл сделать и выложить. Это "ПЕКАР". При всем при том, что при установке был оставлен запас на ход толкателя 1мм. А это хотел вынять ось нажимного кулачка.Положил на газовую печь, что бы герметик оси выжечь.Постоял минуту, решил чай себе заколотить. Пошел сделал чай. Возвращаюсь и .... ВОТ. Прошло не более 3-х минут с момента ухода. Вот это материал!!! А это уже положил на печь и не отходил. Около 4-х мин. Результат тот же. Такое впечатление , что олова и свинца явно больше чем нужно.

Сегодня было некоторое время для машины. Решил сменить масло в недавно установленной коробке передач, так как она при последней замене показала большой грязнулей(видать предыдущий хозяин явно ее не баловал даже своевременной заменой масла). Ожидания оправдались . Хотя масло и не успело постареть за 200 км. но в нем было очень много взвешенных частиц. К вечеру , когда слитое масло отстоялось, аккуратно слил его в другую тару , чтобы посмотреть количество осадка. Почти 50 см3 сухого довольно крупнозернистого и твердого осадка. Немало. Как так можно относиться к эксплуатации авто.???? И потом говорить, что оно плохое и часто ломается. Да, беда у нас с эксплуататорами. Залил новое масло, так как в недавно залитом всеравно осталось достаточно много мелких взвешенных частиц, да и меньше 900 гр осталось. После решил разобраться с очередным подтеканием мала из под бензонасоса(LSA) и, как выяснилось после его демонтажа, с оси рычага подкачки. Опять деформирована плоскость прилягания насоса к прокладке(1,5мм) и плоскости прокладки(не более 0,2мм--не критично, но деформировано. Перед установкой разбирал насос притирал и проверял.) Уже 4-й насос в хлам. Утомило качество ЗИП. Жалею , что где-то два года назад выкинул 2 еще советских насоса(2101 и родной) по причине не герметичности мембран. Сделал сборный насос. Низ 2105(жаль что не советский), верх и мембрана от типа "плунжерный" LSA. В низу убрал ось подкачки вместе с рычагом и заделал отверстия холодной сваркой(За прошедший год всего 2 раза пользовался). Притер плоскости. Заменил колечки блока клапанов. Собрал все в кучу и проверил на работу(покачал немного спирт из бутылочки). Измерил холостой и максимальный ход нажимного кулачка относительно плоскости насоса. Почти 1мм и 3,5мм соответственно. Установил максимальный вылет толкателя относительно сэндвича прокладок 2,8 мм(0,7 на усадку). Установил насос, завелся--все работает и сухо,осталось проверить под нагрузкой на высоких оборотах на достаточность топлива. Посмотрим на сколько хватит сего тюнинга.

Чистосердечно, Вас поздравляю !!! Удачных поездок, ни гвоздей, ни жезлов. Ждем результата изменения расхода топлива. От себя: Руки у Вас есть-отлично. Поменяйте подход к решению проблем и задач.

Ох, Уважаемый! Вы решили похоже вынесить мозг людям. Как не хотели информацию посмотреть и поискать так и не хотите. Поиск рулит. Хотя-бы http://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=46081.0 . Нашел за 1 минуту. Курите тему---очень доступно.

На перегрев влияет в правильность настройки системы питания и зажигания. Если режим движения далек от форсированного(без длительного превышения 3000 об/мин) и как вы выражаетесь кипеть вы начинаете через час-два и не раньше, то я бы систему охлаждения не трогал(она в этой проблеме не есть основная).

Ждем результат.

Уважаемый Топикстартер. Метод тыка(Ваша фраза)---Это что такое??? Вам же не 10 лет. Что вы говорите---"Метод тыка". В автомобиле нет таких методов. Мой Вам чистосердечный совет если что-то хотите сделать, хотя бы теорию изучите(как минимум электросхему автомобиля посмотрите). А потом задавайте вопросы. Тем более что, по данному вопросу информации более чем предостаточно. На данном форуме люди не из детского сада(я так считаю), могут как минимум читать, смотреть, понимать и иногда думать.

Во первых,- чем не устраивает КТСЗ? Что значит не удовлетворяет? Во вторых,- что в статье может быть непонятного? Более понятней статью, еще поискать нужно.

Ув. москвичевод, Sparco, Вы немного, в каком-то понимании, меня опередили. У УМЗ-412 есть подобная система--только пассивного типа--ей является главная масляная магистраль, идущая вдоль блока под главной магистралью системы охлаждения двигателя. Она имеет проходной диаметр аж 25 мм. Если прикинуть расход маслопотребителей+местные сопротивления+запас пропускной способности, и производительность магистрали -- то получается, что она имеет почти в 5 раз большую пропускную способность. И столь большую разницу никак нельзя отнести ни к каким запасам системы смазки двигателя. Она является, хоть и довольно примитивной(вероятно довольно неравномерная), системой стабилизации температуры масла , в зависимости от температуры ОЖ двигателя. О чем косвенно и говорит пост пользователя. Хоть я и сам приготовил измеритель в корпусе маслофильтра(некогда его поставить), но прихожу к заключению, что в данном месте измерять температуру тоже не корректно(вероятней всего она будет завышена). О измерениях в точках "поддон" или "передняя крышка"(причем любое место), для себя поставил крест(просто бессмысленно).

Но был сегодня и маленький презент от автомобиля. Почти вернувшись домой, заметил что--упал холостой ход оборотов на 200. Дома быстро нашел неисправность, резиновое колечко винта количества пришло в негодность. Не получилось у меня открутить винт прижимной пластины винта не снимая карбюратор(перестарался наверно в прошлый раз с его затягиванием) . Снял карбюратор, открутил винт, вынял клапан, заменил кольцо, собрал все обратно. Ставить карбюратор и ... Ну ничего себе кратор... У кого-то было подобное? Сколько было карбюраторов, сколько их снимал подобного никогда не видел. Вроде и компрессия более менее. Когда все собрал и запустил мотор, снял трубку отсоса картерных газов с карбюратора и кастрюли--вроде и не много их. Прийдется наверное армированную прокладку ставить. У кого есть опыт или какое-то понимание происходящего прошу поделиться информацией.

На сегодня уже накатал в сумме, после регулировки зажигания, почти 800км. За это время было залито 70 литров топлива. С учетом недостающих километров расход примерно получается 8,8 л./100км. До - последнюю тысячу - было почти 9 л./100км. Результат небольшой, но положительный. Метод принимаю для себя за основу для регулировки КСЗ.

Если правильно Вас понял --- при средне-форсированной езде температура масла не выходит за 100гр., и при этом температура ОЖ остается около 90 гр. ?

Спасибо за информацию.

Видно мало вы читали. Очень мало.

Да оно то и не влом. Только в литературе по москвичам написано ну более чем доступно. А литературы на сайте просто немерено. Если не влом ,- прочитайте. А тогда будем беседовать, если не влом.

Хоть первый пример живой есть. Вопрос Вам--какая температура ОЖ при этих двух температурах масла? И чем измеряется температура ОЖ?