jeri

отпишусь снова и поддержу ЛЕОНА, я юзаю эту ДБСЗ уже пару лет и по километражу приблизительно 30-40 тысяч. я туда еще не разу не лазил, ибо работает без проблем и дождь с лужами мне до попы, а до - 25, мой дефорс с пробегом больше 150 тис. заводится не садясь в салон, конечно это не заслуга ДБСЗ, но его вклад не мал. а так мпсз форева!!!!!

мужики, не сортесь , у вас обоих есть капля истины. у меня 08 гтц и ву был испытан на барабанах и дисках. на дисках у меня его хватает и педаль мягче, но зад перетормаживает, на барабанах ход педали меньше и тормоза равномернее, вот только качество барабанных тормозов не понравилось(не известно в какую сторону руль потянет). а суть спора в том, что наши авто не молоды и уже давно не сток и у каждого какие то мелкие на первый взгляд незаметные изменения, а бьем вытесняемой жидкости гтц 08 близок к критическому и вот в зависимости от конфигурации системы- одни ездят, а другие сношаются и это лотерея.

а может просто покурить, пивка попить и жизнь наладится. За него не дадут реальной цены, а за копейки продавать апарат который хотел с детства- не вариант, а взять что то другое не кто не мешает.

присоединяюсь ,очень хороший человек, меня он как то даже выручил. Всего тебе хорошего и по больше!!!!!!!!!!!

да понимаю я дядьки что вскрытие покажет, но просто интересно к чему готовиться, мне на долго машинку останавливать нельзя- волка ноги кормят, а с деньгами не особо айс. короче, вопрос тот же- кпп шумит на нейтрале и не воет только на четвертой, что сломалось? куда заглядывать? подшипники или шестерни, хотя бы?

закончил КНУТД по специальности химик технолог по переработке пластмасс и полимеров, а работаю охранником и сварщиком- занимаюсь сантехникой и отоплением, а также собираю и варю твердотопливные котлы и заодно в свободное время продаю их. Пока самый большой изготовленный мною котел- это котел на 100 киловатт размерами 2,2м х 1,7м х 0,9м. и весот 1,7т.

как только дал люлей так передача и пропала, как в глухую стену бьешь (остановил- втыкнул пятую, потом заднюю и появилась), или если прижать и пустить сцепление, то слышен хруст синхронов, а потом появляется передача. я думаю тут как раз все легче, достаточно открутить механизм переключения и все там осмотреть, была такая беда в ВАЗе и так мерилось все при помощи керна и шайбы.

у меня ГТЦ и ВУ от 08 ваза, в юз идет на асфальте, правда ход педали великоват, но для меня это только плюс- очень хорошо чувствуешь дорогу, даже в гололед можно контролировать сцепление колес с дорогой, я все это в гараже описал и фотки там же.

вопрос к всезнайкам (хотелось бы услышать ваше мнение)!? установил кпп фиат полонез(без проточки на валу), масло ЭЛЬФ 80В90, сколько машин пережила эта кпп даже не представляю. суть проблемы- на нейтрали она просто шумит, воет на всех передачах, больше всего на 1 и 5, меньше всего на 4+ ко всему- через раз включается 4 передача(она включается, а потом хоп и не воткнешь, причем даже место передачи найти нельзя, остановился, потыкал передачи и она снова включается). есть и свои догадки, но выкладевать не буду для чистоты эксперимента. у кого какие мнения???

всем доброго времени суток, есть вопросик? анамнез болезни: пол года назад купил кпп фиат полонез (без проточки на валу, кажись это тяговая) хранилась в гараже без масла и при комнатной температуре. недавно решил установить, собрал, залил масло (ЕЛЬФ 80В90 именно для кпп) и тут я заменти что после сборки и т.д. есть шум при вращении первичного вала кпп на всех передачах, шум похож на шум сухого подшипника (такой специфический) и тут вот сам вопрос- кто как думает, это триндец подшипнику или тупо установить и от души прогазовать (просто не смазались все детальки от проворота вала рукой). у кого какие мысли?

не клиренс у нас не выше- там за счет дисков с резиной выскочили. Наша подвеска для дорог СССР и нынешних дорог самое оно ,а самоблок, газ аморты, два стаба, рычаги, сошки, трапеция и сайленты только дополняют картинку и подгоняют ее под нынешние требования, но о подвеске в другой теме, а касторы для гражданского авто со скоростью 60 км и плавной езды не нужны, от них очень мало толку, а опасность есть.

Romm- согласен с тобой, сошки нужно пилить но заместь ГУРа хочу ЭУС, только не от калины. . заводская подвеска очень не адекватна в наше время, как не как авто готовили в 60-х и требования были другими. кстате про люфты- ты немного не прав, от изменения сошок холостой ход баранки не изменится, меняется только плече передачи длинны от колонки к сошке. по поводу сварки- я варил рычаги китайским инвертором (дуговой сваркой- электродом), на колене с напряжением где обычные сварки не тянут. фото шва в этой теме пост №37

переделка рулевого запрещена, это факт, но я и так не одного мента не пройду- у меня весь передок переделан и гальма и не только. я добавил еще один стаб с переди и теперь хочу еще и сзади. смещение колес для меня минус, мечтаю об Р15 и небольшой расширении базы авто. по поводу минусов управляемости и т.д.- ЛЕОН, а вы пробовали кататься с такой доработкой? я теперь меньше 30 км в поворот не вхожу- скушно, а по прямой мой таз держит дорогу не хуже переднеприводных, о чем раньше я мечтать не мог.

Это все относительно, до установки дополнительного стаба, даже при скорости 50 км и резких маневрах мось ставал на два колеса ( по словах свидетелей ) или брал такой крен что я думал он опрокинется через крыло, а теперь я при 60 км в поворот довольно таки легко въезжаю, даже по сравнению с ланосом, а колия и высота пока сток. опрокинуться можно только от того что раньше я не мог позволить себе так кататься, а сейчас могу. кстати, змейку лучше проходят авто с двойным стабом (хоть спереди, хоть сзади), а вот на счет вывешивания колеса это да.

стиральня доска это проблема большинства мосей, тяжелые подресорные массы и само построение задней подвески способствует плохой обработке таких неровностей, говорят можно решить при помощи тяги УОТА или как то так, поищите поиском.

осилил не спеша эту тему, единственное что хочется сказать, почитайте книгу Истархова- *Удар русских богов*, там все ваши мнения и еще немного сверху есть, но принимать ее в серьез не стоит.

поршеньки розведены и дальше идти не могут. поменяешь вакуум и выдавиш их нафик, а так они пока держаться.

разгрузочный есть? накладки давно клепал?

Сегодня уделил немного времени москалю- помыл, полиронул (впервые за пять лет), а еще за 20 грн купил крепление стабилизатора от ваза и не удержался и поставил его. теперь о переделки, бюджет= 20 грн, остальное это разный мусор, который дома нашел (кусочек трубы, втулки с реактивных тяг- от ваза и все).Объяснять нечего, тема избита и по фото все видно. у меня установлены самые мягкие пружины+ теперь два стаба- РЕБЯТА ЭТО КАЙФ, я сегодня испытал оргазм от вождения, я понял что туних подвески нужно начинать с волго трапеции+ 2 стаба, я знал что это не плохо влияет на качество езды, но чтобы так!!!!!!!!!!!! машинка держит дорогу так как даже ланосы обзавидуются, а тазы вообще курят сторонке, даже соседская реноха сильнее качается. ЭТО КАЙФ- теперь еще с зади нужно поставить.

motorist- а я наверное попробую, придерживаясь технологии, отколхозить свои диски.

выражаю свои соболезнования. ВУ- сдох, а это минимум 240 грн.

иж 2715 -Спасибо, оно. только хозяин гаража допустил небольшую ошибку, которую придется сделать и мне- сверлить отверстия друг на против друга. trotssergey красиво,но под заводскими дисками не фига не заметно. rj_tommy не только для красоты как писал Серега, скорее из-за условий эксплуатации. я в селе живу- пыль, грязь и т.д. у нас всегда присутствует, и это по любому отобьется на опорных дисках- появятся царапины, а так после сверления (перфорирования), песчинки будут цепляться за края отверстий и проворачиваться туда. во всяком случае в большей степени, чем в простых дисках, так что иномарки не зря получают такие отверстия.

о, спасибо Серега! они просто новые, не одной полоски на рабочей поверхности и не хотелось бы их убить.

решил немного обновить гаражик. И так о сделанном: - перебрал трапецию (на волгопальцах), все перемазал, подтянул и запихнул все обратно. - установил рычаги со смещенной опорой, пока на родных сайлентах, а там посмотрим. Ощущения-немного увеличился выворот, острее в управлении на трассе, и по городу в узкий поворот под 90 градусов на скорости в 60 км в час довольно уверено входит, чего раньше не наблюдалось, завал колеса при вывороте составляет уже 3.5 см., по суме, при гражданской езде такая доработка не нужна. - заменил барабаны на супорта. Ощущения- ЭТО КЛАССНО!!!! как там они себя будут вести не ясно но пока ото супер тормоза мягенькие и руля не тянет даже если одной стороной в лужу въехал. И теперь вопрос- Кто то пробовал сверлить поверхность опорного диска, хочу сделать перфорированые опорные диски, а мне говорят их сверлить нельзя- ОНИ ЛОПАЮТЬСЯ!!! кто знает- МОЖНО ИЛИ НЕТ?

несколькими постами выше, я писал что изготовил рычаги со смещенной опорой, вчера свершилось чудо и я наконец их установил. при вывороте колесо заваливается на 3- 3,5 см. можно еще немного по морочить с развалом для увеличения угла, но это попозже. теперь об ощущениях: -на скоростях до 40 км в час эта байда вообще не как себя не проявляет и для людей которые не ездят быстро она совсем не нужна. - больше 40 и до 60 км в час машина довольно легко входит в повороты под 90 градусов - при полном вывороте руля уменьшился немного радиус разворота. - руль стал немного мягче по усилию и острее при повороте. из минусов передние колеса сместились вперед.