VVV

справочник Взаимозаменяемость... по поводу замены КПП408 на КПП412 пишет следующее: и кронштейн опоры (рис.36):

мелочи, но приятные: Разжился на "Оптимизатор момента искрообразования" ОМИ-012. Вот такой: к моему великому сожалению, все провода одинакового цвета, что куда подключается, для меня загадка. Надеюсь, на плате будет маркировка, так что корпус корректора придется разобрать. Добрался до платы, точки пайки проводов пронумерованы "2", "3", "4" (номер "1" не вытравлен). Ситуация не прояснилась. Переделал крепление кожуха рулевой колонки. Ранее кожух ставился с некоторым насилием по отношению к проводке от подрулевых переключателей. Все-таки пришлось еще немного порезать кожух. Теперь верхняя часть кожуха рулевой колонки крепится к соединителю переключателей (пока саморезом; возможно, приклею изнутри соединителя гайку, и будет крепиться винтом, если не будет лень). Выглядит так: Нижняя часть крепится к соединителю : Выглядит в сборе достаточно аккуратно.

сапунирование КПП приобрело следующий (надеюсь окончательный) вид: уже прижившийся щуп-сапун был скрещен с обычным сапуном заднего моста и теперь выглядит так: пришлось причудливо расширить сделанное ранее отверстие в тоннеле чтобы располневший щуп установить Закрыть такое отверстие получилось заглушкой 2108-3724330 следующим шагом стала установка фильтрующего элемента на топливозаборник: Эротизм ситуации состоял в том, что диаметр трубки подачи ранее установленного ГАЗелевского топливозаборника на доли миллиметра МЕНЬШЕ диаметра отверстия в фильтре. Как говорится "каково условие - таково и решение" - уплотнить соединение получилось найденной в дебрях багажника заглушкой заднего РТЦ (с которой он шел при продаже, надеюсь, резина бензостойкая ))) ). (на фото красный); чтобы трубка с новоиспеченным уплотнителем смогла войти в отверстие фильтра пришлось сделать обойным ножом продольные надрезы на патрубке фильтра. Дополнительно и во избежание трещин в пластмассе по надрезу и дальше патрубок фильра закрепил хомутом. На нижеследующем фото (к сожалению, не совсем удачный ракурс) - первая редакция Вторая редакция состояла в том, что с фильтра были срезаны части, не дававшие хомуту надежно обхватить выход под трубку (к сожалению, фото "второй редакции" нет, поскольку получившуюся, видимо, более надежной конструкцию я на радостях быстро поместил на место несения службы . убедился, что глубина бака под топливозаборником 120 (+1...2) мм ЗЫ. Не могу обойти вниманием приспособы, помогшие в трудную минуту. Выделил им почетное место в возимых ЗИП.

Позвольте уточнить, какой провод подключен к клемме вместе с черным толстым проводом от АКб?

будут результаты замеров - будут варианты, но уже можно будет локализовать неисправность на "до бутылки" или "после бутылки" - либо бак+магистраль, либо карб, зажигание, (насос(?уходит в масло через мембрану?)). а Вы что подумали? :D

эл. схема

еххх... монтаж солексу - "на перший час" а "настройка и смесеобразование" - не кваплячись, під каву

попри розповіді спєца, котрий ставив карб, що "заводські настройки треба ретельно переналаштовувати" - отак. (згідно з книжкою) - схоже ні***...чого ніхто не замінював))). влаштовує щодо рекомендацій - є тема для роздумів і запитань; а тут супостата по кістках розбирають)))

вибачаюсь, але мені зараз легше кинути посилання, на повідомлення, в якому є схема підключення блоку ЕПХХ Солекс у моєму гаражі. далі роздуми, як його (ЕПХХ) за потреби обійти ! головна ідея в тому, щоб на електроклапан подавалася напруга, коли запалення ввімкнене.!

"найпростіша", але, як на мене не найкраща "возвратка" - трійник перед бензонасосом. трохи напряжніше впобудуванні, але приємніше в роботі - повноцінна обратка в бак. Будуть потрібні, само собою хомути, шланги, власне паливні магістралі (трубка), окреме питання заведення обратки в бак (вирішується, наприклад, відредагованим ГАЗелевським паливозабірником) ЕПХХ - що саме не розібрався?

тут вибачаюсь за неоднозначність мого тексту. "тут як варіант" причини попадання масла в фільтр є: п.1. п.2 - наведення прикладу "бабуїнського гаражного рішення" проблеми забруднення від картерних газів. ИЖ, відео ща гляну (без звуку)))

тут як варіант: 1. пробка кришки ГБЦ без наповнювача. особисто знайомий із "спецами", що радять "викинути потроха з пробки, щоб не душити двигун", /а особисто для мене є неприятною наявність емульсії у сиру погоду/ 2. є до того ж спеціалісти, які радять шланг відводу картерних газів з*єднати з атмосферою... під автівкою. ... ...

таке собі вишукане проводження часу) щодо очищення катерних газів - у співклубника є такий варіант (в наведеному пості нижнє повідомлення), в мене особисто були думки переварити патрубок відбору картерних газів на периферію баняку повітряного фільтру (отут бачу реальний ризик забруднити ПФ) або дійсно ліпити якийсь очищувач, відстійник... щодо "кольца напевно пропускають" - сподіваємося, що ні))) під кришкою ГБЦ і без них знайдетья, де маслу взятися)))

як стартер "на себе багато бере" - то тут швидше причиною є несправність стартера, або ділянки, що його живить (до речі, в чому проявляється це саме "багато бере"?), На моїй автівці "волговський" стартер не дав приводу для матюччя в його адресу) щодо "сідає акумулятор" - судячи з попередніх повідомлень можливі "коротиші" у проводці (взагалі, в електриці, як і в сантехниці є основних 2 види несправностей: -тече там, де не треба, і -не тече там, де треба) Найпростіше рішення - вимикати "масу" (шанси зберегти заряд АКБ); більш надійне, але з морокою - перевіряти проводку, особливо і спочатку те, що пов*язано із стартером

Трубка проверена и установлена обратно. Система собрана без сеточки топливозаборника и работает, на холостом ходу из обратки есть небольшая монотонная струйка бензина - думаю, производительность насоса достаточная. Сеточку думаю заменить на "сетка-фильтр топлива в модуль бензонасоса", например, такую все-таки, похоже проблема была в сеточке. Да и 6-мм входной штуцер пекара маловат для шланги от 8-мм фильтра - велика вероятность подсоса воздуха, поэтому неспешно придется искать замену (штуцеру).

насос Пекар Характеристики: Давление при нулевой подаче, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, (кгс/см2): 0,22 - 0,35 Разрежение, создаваемое насосом, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (кгс/см2): 0,4 Производительность на свободный слив при температуре топлива 20°С, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (л/час): 60 Всасывание (время от начала закачивания до начала подачи топлива), при частоте вращения кулачкового вала 200 об/мин, не более (сек): 10 Герметичность клапанов (падение давления в течение 10 мин), не более (кгс/см2): 0,05 Наружный диаметр диафрагмы (мм): 70 Масса насоса, не более (кг): 0,5

"около 150 Ватт" - как раз АКБ прогреется? например, про прогрев АКБ, правда, 10 минут...(???)

не прошло и полгода после рЭбуса №1, как приключился рэбус №2, в том же жанре - система питания. Перестал поступать бензин в карбюратор. Насос - "вроде" качает (при ручной подкачке слышно характерное "хрюкание"на всасывающем штуцере создается ощутимое пальцем разрежение) но не закачивает топливо из бака (в фильтре перед бензонасосом не наблюдается струи топлива ни при ручной подкачке, ни при прокрутке двигателя стартером. Снятый насос продувается "по стрелкам на корпусе" легко, в противоположном направлении воздух не пропускает. На снятой крышке при продувке каждого штуцера "вдох-выдох" картина та же (клапана держат(?)). Топливная магистраль в обе стороны продувается легко. Во избежание возможного подсоса воздуха в топливной магистрали заменил топливные шланги, хомуты на новые - результат тот же; качая вручную старым пекаром топливо непосредственно от заборника в магистраль, набрал в бутылку под шлангом с выводного штуцера немного бензина - т.е. магистраль прокачивается(?). Предыдущий пекар работал на авто с лета 2007, за это время сменилось несколько ремкомплектов, проблем с ним не наблюдалось. Насос заменил в начале нынешнего лета на новый по причине заметного люфта выходного топливного штуцера, люфт проявился вскоре после очередной смены ремкомплекта . В итоге на стоянку приехал на бачке стеклоомывателя, из которого через фильтр, стоявший ранее между трубкой топливопровода и насосом топливо подавалось посредством того же "нового" пекара. Обратил внимание на следующее: 1. При ручной подкачке топлива из бачка стеклоомывателя из-под шланги на ВСАСЫВАЮЩЕМ штуцере била тоненькая струйка топлива. Устранилась подтягиванием хомута (для меня загадка, почему при диаметре 8мм штуцера фильтра, ставящегося перед бензонасосом диаметр всасывающего патрубка 6мм?), НО, там ведь должно быть разрежение (?), т.е. все-таки клапан неисправен? 2. Обороты холостого хода стали выше. 3. На холостом ходу из шланга обратки шла плотная струйка топлива, подключил шланг обратно на топливопровод (перед тем, пытался перестановкой шлангов на заборнике из бака и под капотом поменять назначение трубок обратки и подачи. без толку.) 4. Литра топлива из омывателя хватило на 2,5км (шланг обратки не дотянулся к бачку омывателя, интересная ситуация получилась - езжу, а бензина В БАКЕ все больше!) 5. Машина стала шустрее разгоняться. Итого: нужно что-то менять. Способ передвижения (на автомобиле) пока менять неоправданно, значит менять что-то в системе питания, была мысль - вместе с автомобилем, НО при карбюраторе все равно "вернемся к нашим пекарам" (или ДААЗам), а в их качестве я разочаровался Не исключаю, что где-то прохудилась медная топливная трубка, но вероятность этого стремится к "0". Конечно проверю, как только будет возможность к ней добраться.

самый незатратный вариант. "+" на 86 клемму релюхи ближнего. Спасибо, про управление (ДХО) концептуально сказано (подчеркнул важное, на мой взгляд). Именно, разложить по полочкам: построить систему, предписанным образом работающую при заданных вводных, - на данном примере было интересно. по отключению "лишних потребителей" при запуске - главное, определиться "кто лишний", остальное технически решается. Но, как оказалось, освещенное выше - не самая завлекательная головоломка, которую может подарить четырехколесный друг.

http://www.ex.ua/410935?r=394254 - найденная в разделе "Документация" ссылка на справочник по ОЗОНам, формат pdf. поз.10 на рис.15, стр.28

ну, дорогие друзья, вы меня прямо "подталкиваете" (в хорошем смысле) к мысли о полном отключении (огромное мощщщное ррреле ) всех потребителей, не участвующих в запуске и работе двигателя при старте - останется цепь стартера, питание катушки зажигания, и, возможно, панели приборов; применительно же к планируемой схеме "ДХО" к вышеперечисленным добавится еще одно ограничение "стартер включен". . вернусь "к своим баранам": реле, срабатывающее от включения габаритов у меня уже установлено, реле, отслеживающее кнопку ручника - нужно купить... и еще пару 5-контактных релюх для коммутации +/- на лампах на случай "50% дальний" (?)

спасибо одноклубникам, особенно jew_zp.ua и Николай 21251 за "пищу для размышлений" в ОКТЯБРЬСКИЙ дождливый день такой себе *черновичок*, попытка разобраться для себя ДХО - внешние световые приборы белого цвета, предусмотренные конструкцией транспортного средства, установленные спереди транспортного средства и предназначенные для улучшения видимости ТС во время его движения в светлое время суток. (ПДД Украины, Общие положения) с 1.10. по 1.05 на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены ДХО, а в случае их отсутствия в конструкции ТС - ближний свет фар. (ПДД Украины, п. 9.8) из приведенного выше, для включения ДХО (или ближнего, кстати, не вижу обязательного требования включения габаритов) необходимы следующие условия: - движение ТС логично предположить, что движение ТС происходит при работающем двигателе и при отпущенном стояночном тормозе. информацию о "работе" двигателя считаю достаточным брать от замка зажигания. Просто, доступно, перестраховка от очень маловероятных, но все-таки возможных (с нашим-то счастьем ) неполадок в цепях контроля заряда АКБ или/и давления масла - мигание контрольных лампочек на приборке не повлияет на поведение "ДХО". Информацию о положении ручника предполагается брать от выключателя соотвествующей контрольной лампы. - светлое время суток при имеющемся в наличии отсутствии датчика света определяет водитель, включая/выключая соответствующие внешние световые приборы. Поскольку штатно условием включения ближнего (или дальнего) головного света является включение габаритов, то оно же будет условием выключения ДХО. При использовании "50% дальнего" обратить внимание на возможность "сигнала дальним" - движение вне населенных пунктов в наших реалиях переключать режимы "город"-"трасса" придется таки вручную, (?)кнопкой. получаем следующий алгоритм: Замок зажигания включен, переключатель "ДХО" включен, габариты: а) включены, - ДХО отключены, стандартная, заводская схема работы фар б) выключены, - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза: 1. замкнут (горит контрольная лампа) - ДХО отключены; 2. разомкнут - ДХО включены. осталось для себя решить, что будет на выходе - ближний или "50% дальнего" без габаритов. и набросать схему ...

в первом посту данной темы приводятся доводы