jew_zp.ua

Попробуй для начала, при выключенных габаритах, прямо проводом с АКБ подать +12В на соответствкющие провода в разъеме перед реле (в большем разъеме) - красный - правый (передний и задний вместе), желтый - левая сторона и после (в меньшем разъеме) - белый - правый задний, зеленый - левый задний или надежно соеденить минуя реле - красный с белым и желтый с зеленым.... если яркость задних поворотов при этом не меняется - здесь все в норме..... а как там у тебя дела с "массой" в задних фонарях обстоят? провода "масса" там ведь нет.... если под гайками крепления фонарей - грязь, мастика, или толстый слой краски (шпаклевки) короче контакт на кузов плохой - то же может плохо гореть.... как попробуешь расскажи что делал и что получилось (что увидел) там решим куда дальше "копать"....

Да и пара то вся моя..... "экипаж" - 2 человека... так шо я пока ..."как тополь на плющихе"... Адын.. сА-авсэ-эм Адын...

Вот как раз реле 29 и проверь - оно за регулировку яркости отвечает, только врятли оно виновато в том что яркость мала - слишком там все "дубовое"... если чего-то там и сломается то скорее яркость уменьшаться не будет (когда оно срабатывает яркость меньше становится)... ну для очистки совести попробуй его из схемы исключить. а вообще тебе правильно советовали - ищи плохой контакт!! проверяй соединения, скрутки, клемы, винтики (если ржавые и т.п.) контакты на лампочках и в патронах ламп (чистые ли, не окисленные?)

Похоже он еще и не красился.... сзади черная полоса, раньше, как правило, при покраске никто не заморачивался ее сохранять.... будешь красить - сохрани... есть вней свой едва уловимый шарм... Удачи!

37 - нечетное число.... плохо на команды на покатушках делится.... прийдется и мне ехать... ) Заявку отправил.... примете?

"Обстоятельная" машинка и ответы серьезные и обстоятельные.... Часики знакомые....у меня такие стояли в 011-й в начале 90-х, действительно удобные и завода на долго хватает... потом они как-то так поламались и затерялись с годами... . У тебя там так всего много интересного... рассказывай, пожалуйста, не дожидаясь вопросов... это, без всяких шуток, действительло интересно.... рассказывай о всех доработках, какие есть на машине, по твоему подходу к делу видно, что глупого колхоза у тебя там и в помине нет... :good: "гараж" ведь здесь и создают для того что бы поделиться полезным опытом.... что это у тебя за устройство справa под панелью - с индикаторной панелью? слева на панели кнопочка, крутилочки?... коричневая кнопка справа это видимо пуск стартера? если это не опечатка, что АКБ родом из 1990года я просто в шоке , ты что шаман... 21 год!!! тут поневоле засомневаешься.... может и русалки все же бывают... Борботер - здорово, просто и полезно... а как там вода себя чувствует... в смысле нужно ли менять, как часто... я так понимаю если не следить за этим делом зацветет, протухнет и т.п. или этог не происходит?

Да уж.... накрутил, в хорошем смысле.... и в оставшееся пространство еще и канстрочку пристроил... шоб було... чего ты там напаковал? рассказывай - не стесняйся..... у тебя там похоже еще гидровакуумный усилитель тормозов... и отбор ОЖ на печку какой-то интересный - с тройником на шлангах, это что? может ошибаюсь ... боченок с двумя шлангами...? похож на сорбентный фильтр с иномарки... как то всего по фотографиям и не понять... а цікаво ж...

leon, пропустил... пропустил. . фотки на стр 22 в Ответе #323 : 23 Июнь 2011,

Вчера собрал и установил на место стартер... сразу все как и положено заработало ... поскольку собрал довольно быстро решил еще и карбюратор заменить на ОЗОН... мой "дедушка ВЕБЕР" как то слегка подустал... оно как бы и все в порядке, но вот решил поэксперементировать... если будет лучше оставлю ОЗОН, если нет может и назад все верну... вчера карб не регулировал... поставил и поехал... сегодня с утра как раз на прогретом моторе маленько подкрутил - закрыл заслонку 2-й камеры (был ввернут упорный винтик и она была слегка приоткрыта) - выставил ХХ, пока на слух - немного поезжу буду уже по ходу процесса регулировать..... может жиклеры подбирать... эл/вентилятор ведет себя замечательно.... мотор как и прежде не греется выше 80-85грд, но пока вертел карбюратор, машина то стояла, нагрелся и пару раз включился вентилятор - на 3-5мин не больше, этого вполне хватило да же с подгазовками в процессе работ над карбом... термо-включатель установлен 87-92 в салоне при работающем на ХХ моторе его вообще не слышно, при заглушенном моторе если прислушаться можно услышать... (при выкл зажигания он отключается) думаю что вентилятор со своей задачей вполне справляется... протестировать под полной нагрузкой на крутом затяжном подъеме в жару и в условиях разряженного высокогорного воздуха пока не представляется возможным... увы!

Вот статьи на тему http://auto.oboz.ua/analytics/esli-tonirovka-vam-tak-doroga.-kak-eto-obyasnit-inspektoru.htm http://www.sdi.ua/ru/articles/22/67-tinted-cars-standards.html http://stoplus.kiev.ua/2010/03/o-tonirovke/ изучай и решай САМ вот только зеркальная тонировка - всегда вне закона получается...

Прочитал на форуме, что тебе ударили машину... сочуствую... главное, что никто не пострадал... надеюсь и для авто все не фатально - починится... не огорчайся сильно. все что не мама с папой сотворили - все чинится....

Не так все ужасно.... тебе там на месте виднее... по фоткам же всего не увидеть и уж тем более не промерять... попробуй коленвал не снимать полностью, только сними по одному (по очереди с каждой опорной шейки) вкладыши и проверь их состояние, если нет задиров и шейки коленвала без видимого (заметного на ощупь) износа или неровностей ставь новые вкладыши и все будет ОК! Обычно износ (выработка) коленвала появляется сначала на шатунных шейках, а их то как раз удобнее осматривать.... если с ними порядок то и опорные с большой вероятностью в норме ... ... о замене вкладышей, на опорной поверхности (та что к коленвалу) нанесено напыление белого матового цветаЮ если это напыление на старом вкладыше не протерлось (не видны следы износа, пятна, проглядывает медь и т.п.) можно оставлять стиарые... однако если мотор прошел прилично и финансы позволяют я бы все же их поменял, ведь разбирать мотор часто не будешь, а как ты правильно заметил вот и не стоит доводить до появления люфтов котрые начнут "выгрызать" шейки коленвала... новые вкладыши - новые правильные зазоры... Удачи в работах! P\s да вот еще... есть вариант заменить опорные вкладыши без снятия КВ... - ослабляешь все болты крепления крышек опор КВ - снимаешь одну крышку - плоским предметом (лучше из твердого дерева) аккуратно что бы не поцарапать поверхность шейки КВ проворачиваешь верхний, оставшийся на КВ вкладыш... внимание подталкиват нужно с той стороны где нет замка, что бы замок вышел к тебе... потом подтягиваешь за вышедший замок, пока вкладыш полностью не выйдет и не упадет вниз... - установка - вставляешь так же и с той же стороны от куда только что вынял, только очень аккуратно и обязательно хорошенько смазав моторным или трансмиссионным (оно гуще) маслом, важно при установке не поцарапать краем (кромкой) вкладыша поверхность шейки коленвала... - лучше делать сразу снял, поставил, поставил в крышку, прикрутил, но не зажал ... ч то бы еще поменять на всех остальных опорных шейках... не забудь обжать все в конце после полной замены

Вкладыши - под замену... я так дУмаю!! менять лучше все и коренные и шатунные и пожалуй будет полезным промерять коленвал - не исключено что прийдется протачивать...

Хорошая машинка... :good: и "гарж" толковый - не забрасывай его...

по верху, в поперечине есть отверстия к ним хомутиками пластиковыми - что бы не болтались, или такими скобочками разрезными (есть на рынке цена - копейки) можно сделать из проволоки на подобие "буклей" что обивку дверей держат... простор для творчества огромен...

какие уж тут гарантии дело случая и только... спасибо за готовность помочь

Форум - это сила.... Большое спасибо sandyu - выручил, подогнал искомую оську для стартера...

По моему ты продолжил мои рассуждения по этому вопросу.... но нет главного ответа - на какую температуру устанавливать термо-включатель? в верхнем патрубке для меня ответ понятен - рабочий диапазон температур ОЖ согласно инструкции 80-90грд (кажется где-то видел -" до 95") тогда берем с диапазоном 87-92 или 82-87, какой из них лучше подойдет не знаю...для разных моторов и с учетом разброса параметров самих термо-включателей и Москвичевских указателей т-ры предположу что в этом случае могут быть хороши оба варианта а вот в нижнем патрубке??? ведь возможен прегрев в случае если производительности радиатора недостаточна например при интенсивном подъеме вгору и в жару, т.е. в тех условиях когда заложенные при выборе прибора 5-7грд разницы между верхом и низом уже мало... и наоборот если взять прибор с большой разницей от рабочей температуры то , например, в мороз при малых нагрузках (на ХХ, в пробке) наоборот ОЖ на выходе двигателя будет пониженной температуры... Вот как то так... В одном я точно уверен на 100% - реальная эксплуатация окончательно расставит все на свой места...

Думаю дело не только в удобстве.... Горячяя ОЖ поступает в радиатор как раз сверху, вот по этому шлангу в который врезан тройник с термо-включателем.... правильно работающий термостат начинает "гнать" ОЖ параллельно по малому и большому кругу - через радиатор уже где-то с 70-80грд, т.о. выходящая из мотра ОЖ сразу попадает на штатный датчик температуры и на вновь установленный термо-включатель и они оба отслеживают реальную температуру ОЖ вышедшей из мотора, если установить термовключатель в нижний патрубок - он будет отрабатывать на т-ру ОЖ уже после прохождения ею радиатора, а это уже зависимость от многих внешних и главное случайных факторов влияющих на эффективность охлаждения в радиаторе (температуры воздуха, скорость ветра, автомобиля и т.д) Вот поэтому учесть (предусмотреть) на какую температуру сработки ставить датчик в нижний патрубок практически не возможно... в разных условиях будет различная разница температур меджу входящей и выходящей ОЖ из радиатора, так зачем нам этот "ребус" - нам нужно что бы рабочая температура мотора была 80-90грд. и ее контроль в точке максимально близкой к штатному датчику температуры.... так там еще и устанавливать легче... так зачем же ставить в нижний патрубок? Я не претендую на апсолютную правоту в этом вопросе, если у кого-то есть аргументированные возражения - с удовольствием выслушаю...

Вот на неделе и буду мудрить чего-то... проедусь по "сусекам"... если не найду - попорбую чего-то нарисовать и заказать токарю...

Обнаружилась неисправность... при включении стартера он вертится, а мотор крутить не желает... причем как-то случайным образом - то крутит то нет.... я пришел к выводу что буксует бендикс.... снял стартер, разобрал под замену... а там все веселее... ) "убежала" ось вилки привода включения... выкрутилась и убежала не знамо куда.... вилка понятное дело болтается и соответственно то сработает то нет... теперь вот будем искать эту поз.27 - "блудную" оську, и чего ей на месте не сиделось....

Cегодня закончил инсталяцию электрокарлсона... нашел таки тройник и установил датчик-включатель... теперь осталось покататься и р-р-разогреть мотор до необходимой для его включения температуры...

Вот сделал фото по твоей просьбе...

удачного окончания....

Ну дык... зять это - СИЛА.... завжди маєш шо взять..... (або дать) ) (шутка... просто шутка) А машинка хорошая... есть какой-то специфический, почти необъяснимый шарм в машинках - "как с конвеера"... никакого "колхоза" .... все чистенько, аккуратненько.... :D