jew_zp.ua

Вообще то МОНЯ "родился" с мотором под 92-й бензин, но в конце 80-х, точную дату уже не помнит и папа, он заменил родные поршни на УЗАМ-овские но под 76-й (шли они на моторы УЗАМ-412Д - дефорсированные) это были времена дефицита вообще и 92-го бензина в частности, так что на тот момент шаг вполне оправданный.... сейчас я с удовольствием вернул бы на 92-й (95-й), но "родные"-снятые с мотора поршни за это время куда то пропали-потерялись, да и разбирать ХОРОШО работающий мотор только ради перехода на 92-й как то пока не хочется...

Да вот как то до 13 нам поздновато было.... личные - домашние причины мы где то к трем пожалуй уже и дома то были а напрягать кого-то - торопить совсем не хотелось... люди приятно общаются, что не часто случается...

Хорошо "дудки" установил... а вот шлангочка от компрессоракак то "не по фен-шуй" ... чего она сверху через "телевизор" пошла.... через отверстие получше будет... поищи там дырочку где-то рядом с проводами фар, а может и вместе с проводами поместиться.... ну или "ковырять" - тут уж без вариантов настоящяя красота - требует жертв...

Парни, а меня на ДРАГЕ никто не заснял? или фотки? я конечно понимаю, что рядом с ЧЕМПИОНОМ (1,9 + инжектор+....) я низковато летел, но рядом же и летел же ... на полторахе и на А-80... и на одном крыле.... )

Слышал, в свое время - давно, в прошлом веке, когда еще в каждом городе были фирменные СТО "Москвич", а М-2141 был "новой моделью" и еще никак себя не зарекомендовал... так вот, "старые" мастера на той самой фирменной СТО "Москвич", говорили что "новая" КПП М-ча которая ставилась после 79-го года (здесь я за точность указания года не ручаюсь) та которая уже без щупа уровня масла сверху и заливная пробка (она же фактически и для контроля уровня служит) сбоку слева, на моем М-2140 заводом именно такая установлена - уже практически лишена существенных конструктивных недостатков о которых ходят легенды в народе.... и работают, дескать, эти коробки очень прилично.... если конечно они качественно собраны из качественных же деталей.... что конечно уже совершенно отдельный вопрос - тут как повезет качество сборки на АЗЛК в конце его жизни это то же ЛЕГЕНДА... увы. а что до бережного отношения - стараюсь беречь... и не только коробку... да и не то что бы стараюсь, просто по стилю езды я точно не "гонщик" ни в хорошем ни в плохом смысле... люблю спокойный плавный стиль езды, не медленный а именно плавный - без резких рывков и торможений.... комфортно... в последний раз я "укладывал" стрелку спидометра на М-че году так в 1984... я тогда был "молодой и красивый" - "МОНЯ" тоже, вот мы и "поганялись" тогда "по честноку" с ВАЗ-2108... на двухполосной дороге (Днепропетровск-Запорожье) на дистанции около 20км обогнать нас восьмерка не смогла до поста ГАИ "долетели" попрощались и разъехались... какой там у ВАЗ-а мотор был понятия не имею... вот такая история....

В выходные ездил в Харьков на СЪЕЗД... Все отлично... машина в обе стороны доехала благополучно... не обошлось без приключений ... дорога есть дорога, но мелкие трудности не испортили настроения... - после выезда, почти сразу, отъехав 30-40км от Запорожья пробил переднее правое колесо, на запаске до Харькова, оказалось камера ремонту не подлежит... "пойманый" саморез нанес ей множественные повреждения.... так до дома на запаске и "доковылял".. - на обратном пути опять же трасса Днепропетровск-Запорожье, "выскочил" трамблер из привода... устранено на месте... путем повторного привинчивания... при ремонте на трассе (установке трамблера) угадал зажигание да же лучше чем давеча по стробоскопу... появился чуть заметный "стук пальчиков" при резком нажатии "газа" под нагрузкой и тяга мотора стала ровнее, с более ощутимым "подхватом" при открытии ворой камеры.... пробег за поездку - 825 км расход бензина А-80 7,85л\100км основной скоростной режим - 100-110км/ч - Запорожье-база ХАИ, 420км (в т.ч. "покатушки" на АВТОГРАДЕ) расход 8,4 л\100км максимальная скорость 140км/ч (кратковременно) - база ХАИ-Запорожье, 405км расход 7,3 л\100км максимальная скорость 165км/ч .... дальше спидометр кончился, стрелку я положил... конечно эта скорость минут на 10-15 не больше, при этом мотор разогрелся до 100грд я и сбросил до 100км\ч, после остывания до 80-85грд, снова разогнал до 145-150 (не больше) за 20мин такого режима разогрев не наблюдался... температура держаллась не выше 85грд.... в этот момент начался ремонтируемый участок дороги Харьков-Дн-ск и "эксперимент" пришлось прекратить... сразу оговорюсь да бы избежать долгих дискусий.... полностью исключить вероятность того, что спидометр привирает конечно не могу ... но до 90км не врет... я проверял по GPS когда машину собрал, и по спидометру ехавшего рядом Ланоса разница показаний не больше 3км/ч (не +/- 3, а именно 3), что я посчитал вполне приемлемой точностью.... к слову, по дороге в Харьков даже несколько "наших" подходили спрашивали какая у меня коробка... удивлялись что родная... говорили, дескать быстро едет для родной... я не разгонял тогда больше 150-и ни разу... а вот на обратном пути "понесла кобылка..." вот я стрелочку и положил.... до упора.. еще один интересный момент... - после поездки и "продувки" мотора на высоких оборотах (газовал и на "покатушках" и на трассе) мотор стал лучше держать холостой ход - работать ровнее... и заводиться лучше на горячую, раньше нужно было чуть-чуть подгазовать, а теперь просто стартером заводится сразу, совершенно без подгазовки....

я поставил датчик-включатель вентилятора - 87/92 вообще то здесь на форуме чаще ставят 82\87, но рабочий диапазон температур мотора 80-100грд "по книжке" при т-ре до 80грд ОЖ циркулирует только по малому кругу и при нормальной работе термостата с него на помпу поступает ОЖ в пределах 82-90грд, вот и получается что датчик 82\87 будет держать вентилятор включенным гораздо чаще и неоправдано удерживать температуру мотора ближе к 80грд т.е занижать.... зимой это даст не эффективную работу печки, а летом просто не нужно... в настоящее время на моем М-че температура держится около 85грд на всех режимах.... реле взял на рынке чуть мощнее ... комутируемый ток 40А... точную мркировку не помню, но ток то же на корпусе указывается - это главный критерий выбора...

и я на рулежке "попался" в кадр... фотки динамичные... класс... Спасибо

Большое СПАСИБО за подаренные штуцера.... конечно еще не ставил, но подойдут 100%

Pusha, подскажи, пожалуйста, как это видео сохранить на своем компе? фотки я сохраняю, а вот видео не получается.... может делаю чего то не так? или может ты сможешь на E-mail: сбросить?

Он не просто кончился, он еще и нагло наврал Не возможна такая скорость на родной 4-ступке, это где-то 6200 оборотов Ну, я не знаю.... полностью исключить вероятность того, что спидометр привирает не могу конечно... но до 90км не врет... я проверял по GPS когда машину собрал, и по Спидометру едущего рядом Ланоса разница показаний не больше 3км/ч (не +/- 3, а именно 3), что я посчитал вполне приемлемой точностью.... по дороге в Харьков действительноо несколько "наших" подходили спрашивали какая у меня коробка... удивлялись что родная... говорили, дескать быстро едет для родной... я не разгонял тогда больше 150-и ни разу... а вот на обратном пути "понесла кобылка..." вот я стрелочку и положил.... до упора...

Все отлично... доехал в обе стороны благополучно... без приключений не обошлось... дорога есть дорога, но мелкие трудности не испортили настроения... - после выезда, почти сразу, отъехав 30-40км от Запорожья пробил переднее правое колесо, на запаске до Харькова, оказалось камера ремонту не подлежит... "пойманый" саморез нанес ей множественные повреждения.... так до дома на запаске и "доковылял".. - на обратном пути опять же трасса Днепропетровск-Запорожье, "выскочил" трамблер из привода ... устранено на месте... путем повторного привинчивания... пробег за поездку 825 км расход бензина А-80 7,85л\100км основной скоростной режим - 100-110км/ч - Запорожье-база ХАИ, 420км (в т.ч. "покатушки" на АВТОГРАДЕ) расход 8,4 л\100км максимальная скорость 140км/ч (кратковременно) - база ХАИ-Запорожье, 405км расход 7,3 л\100км максимальная скорость 165км/ч .... дальше спидометр кончился. , конечно эта скорость минут на 10-15 не больше, при этом мотор разогрелся до 100грд я и сбросил до 100км\ч, после остывания до 80-85грд, снова разогнал до 145-150 (не больше) за 20мин такого режима разогрев не наблюдался... температура держаллась не выше 85грд.... в этот момент начался ремонтируемый участок дороги Харьков-Дн-ск и "эксперимент" пришлось прекратить...

Да уж..... не знал что так все не просто... а может тогда есть смысл эту конструкцию с вентилятором и дрбавочным резистором в моторном отсеке разместить.... что бы не шумел в салоне... можно и за решеткой радиатора (перед радиатором) там много свободного места... Удачи с установкой!

Если я правильно по фото подсчитал кол-во листов на твоих новых рессорах их там 7!? тогда это рессоры на универсал и КОМБИ, а не седан... вот тебе ссылка погляди... http://www.ressora.biz/product/ressora/moskvich/408z/ не думаю, что тебе сотит огорчаться если твои и впрямь на "сарайчик" - дольше не просядут....

... о дверных замках. советую поставить болты под ШЕСТИГРАННИК я так на своем М-че сделал и забыл о регулировке замков.... смотри Ответ #291 : 01 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.285.html я то же не мог никак отверткой затянуть - винты старые были и грани уже "не фонтан"....

Задумка с организацией 4-х режимов работы печки и подход тщательный только вот почему все так сложно? дополнительное охлаждение дополнительного совпротивления на ВАЗ-е где добавочное сопротивление 2123-8118022-01 штатно ставят его то же вентилятором обдувают? ведь это и шум и расход Э/э ("на гену" доп нагрузка) нужно ли это? и если это не увлечение (хобби), а с точки зрения целесообразности... соответствует ли эффект от внедрения затраченным усилиям?

Дима, и мои поздравления!!! очень рад за тебя, особенно приятно, что и по моему мнению (моя личная точка зрения могла же и не совпасть с мнением большенства....) твой автомобиль достоин считаться лучшим... :good:

Спасибо, понятно.... буду делать....

Вот обещанные фото реле РС-492 yakov, если можно подскажите, в случае применения РС-492 маркировка контактов совпадает с указанной Вами на эл\схеме или нет... настораживает то, что есть возможность сжечь при неверной комутации...

Как и обещал, вчера посмотрел и удостоверился в своей правоте, что корпус задних фонарей у ИЖ-2125 пластмассовый, обрамленный металлической рамкой, притом это родные 1976 года выпуска фонари. У них даже сохранилась этикетка с розничной ценой 14-80 советских рублей. Может у АЗЛК-2140 они металлические, вот здесь я спорить не стану. yakov, ну конечно... где были мои глаза?! СЛОНА то я и не приметил - у тебя же КОМБИ... я просто не знаю какое там чего особенное, просто не приходилось сталкивться

ОК! Завтра напишу... я специально взял реле на котором маркировка четко видна.... у продавца были такие где не читалось (плохо поштамповалось на корпусе), хотя на вид такие же... мне то же интересно Ваше мнение, ведь не исключено что РС-952 и то что взял я или вообще не одно и то же или иная распайка клем... помнится Вы указывали что на РС-952 логика маркировки нарушена и это следует учитывать иначе можно его сжечь... А вот сжечь то и не хочется....

Это не обязательно следствие неравномерного проседания рессор... при проседании пружин передней подвески машина то же будет стоять не ровно при этом иногда (хотя причина в передних пружинах, а не в рессорах) перекос передней части машины не заметен (или почти не заметен) а вот сзади виден хорошо... из-за чего и складывается впечатление что менять нужно рессоры, а это не так для установления истиной причины нужно на ровной площадке установить переднюю подвеску на специальные "призмы" исключив влияние пружин на положение машины и проконтролировать положение кузова, которое в этом случае зависит только от состояния задней подвески.... Рекомендации по этому поводу в литературе есть... если не найдешь - поищу у себя (было где-то) и выложу...

Не стану утверждать, что я специалист по карбюраторам... увы, скорее нет... но литературу, какую смог найти, почитал... кое в чем разобрался... ЭПХХ в карбюраторах симейства ДААЗ2140 был у всех модификаций.. но в двух вариантах исполнения, не считая возможности установки АПХХ (автономная система принудительного ХХ) отличавшейся отсутствием электронного блока управления и отсутствием вакуумной "отсечки" подачи топлива в систему ХХ ДААЗ 2140-1107010 Источник - ЗР 12.1986г. Семейство ОЗОН. Устанавливался на Москвич 2140SL, двигатель 412 1.5л под АИ93. Особенности - пневмопривод дросселя второй камеры(на всех остальных - механический), затопленный топливный жиклер холостого хода(чтобы до него добраться, надо снимать верхнюю крышку карбюратора). ДААЗ 2140-1107010-20 Семейство ОЗОН. Устанавливался на Москвич 21412, двигатель 331 1.5л под АИ93 с поршнями и головкой от 412 ДААЗ 2140-1107010-40 Источник - ЗР 6.1995г. Семейство ОЗОН. Устанавливался на Москвич 21412, двигатель 331 1.5л под АИ93. ДААЗ 2140-1107010-50 Источник - ЗР 6.1995г. Семейство ОЗОН. Устанавливался на Москвич 21412, двигатель 331 1.5л под АИ93. ДААЗ 2140-1107010-70 Источник - ЗР 6.1995г. Семейство ОЗОН. Устанавливался на Москвич 214122, двигатель 3317 1.7л под АИ93. Карбюраторы имеют практически одинаковую конструкцию (тип «Озон») и различаются только устройством пневмоклапана ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010 - пневмопривод, у остальных он механический), калибровкой жиклеров ХХ, главной дозирующей системы, эконостата.... вообще говоря настройками. ДААЗ 21041-1107010 (это уже СОЛЕКС о нем речи пока нет) С названием этого карбюратора происходит путаница. По тех документации АЗЛК он именуется 21412-1107010, по техдокументации ДААЗ 21041-1107010. В продаже встречался, как правило, с табличкой 21412. Источник - ЗР 6.1995г. Семейство СОЛЕКС. Устанавливался на Москвич 21412, двигатель 331 1.5л под АИ93.

Удачно сбегать!! ) возвращайся с победой!! вставлю 5 коп о материальных затратах на ремонт машины.... Если рассуждать с точки зрения выгодно ли ее восстанавливать, именно восстанавливать а не чинить-ремонтировать, то думаю это просто нет смысла анализировать.... если просто чинить чтобы безопасно ездила - это одни затраты... (весьма не большие в сравнении с другими авто) а если восстанавливать (реставрировать, тюнинговать и т.д.) машину для своего удовольствия то как вы в деньгах удовольствие мерять будете.... а красивый закат/рассвет сколько стоит? а зачем к морю ехать... волна, прибой.... лужа - то же вода.... очень надеюсь что никого не обидел... просто бизнес - отдельно, увлечение отдельно... там выгода, здесь удовольствие...

Да в общем не за что... очень рад если мои идеи или опыт будет кому-то полезен... я сегодня уже нашел и купил реле "моргания лампочки ручника"... правда почему-то оно не РС-952... другое, (осталось в гараже - не помню точно..) но маркировка в точности соответствует указанной на твоей схеме и продавец уверял, что точно оно у меня когда то была 011-я, и там помнится болталось похожее реле под торпедой.... в общем твоя идея меня "впечатлила"... после возвращения со СЪЕЗДА МОСКВИЧЕВОДОВ в Харькове буду вживлять в Москвича....