jew_zp.ua

Машинка бегает, дождей в ближайшее время не прогнозируют - можно заняться настройкой карбюратора "под себя"... Замечено, при том, что в целом режимы работы вполне приемлемые, провалов нет, ХХ устойчивый, НО.. при езде на "почти прогретом" моторе при температуре чуть ниже 800С мотор слегка тупит при полностью отгрытой воздушной заслонке и это заметно, но если подсос вытянуть ну буквально на чуть-чуть, ну самую малость - резко "оживает". Едва заметно, но всё же прибавляется резвости при таком же положении воздушной заслонки и на полностью прогретом моторе, отсюда делается вывод - мотор просит слегка обогатить смесь В недрах I-net-a нашёл вот такие две любопытные таблички для карбюраторв SOLEX о влияении качества/состава бензовоздужной смеси на дипамику/отдачу мощности мотра В моём ДААЗ-21073 штатно первая камера: диффузор 24мм возд жиклёр 150, топливо 107,5, как видно из первой таблицы увеличивая топл. жиклёт до 110 имеем вполне экономичный вариант, и да же поставив 115-й не получаем чрезвычайно прожорливую версию настроек То же самое следует и из второй таблицы для в/ж 150 любой из ряда 107,5, 110 и 115 вполне приемлем Купил оба 110 и 115, поставил пока 110... Субъективно стало получше тяга чуть добавилась, как буд-то бы уменьшилась детонация... Буду "тестить" дальше....

Починил маятник рулевого.... Верхняя втулка без видимого износа (поставил её на место - не менял), нижняя стёрлась в хлам вот фото рядом новая, осталась ещё одна "запасная".... Обильно смазал всё графиткой и затянул с усилием 10, по инструкции затяжка 7,5 - 15 - удивляет такой широкий диапазон, но будем посмотреть, через 500-700 км перетяну, увидим что там изменится....

У меня то же обломился контакт когда тонировку делали, припаяли его на место паяльником 40вт, страшно было паять, а что делать? Глаза боятся, а руки делают.... Бери припой ПОС-40 с меньшим содержанием свинца, меньше т-ра плавления и меньше вероятность расколоть стекло.

на сколько я понимаю да влияет, т.к. по конструкции карбюратора топливо в режиме ХХ из поплавковой камеры сначала проходит через топливный жиклёр первой камеры, а уже затем в канал ХХ и через жиклер ХХ в задроссельное пространство... Однако влияние топл.жиклера 1 камеры на режим ХХ конечно существенно меньше чем самого жиклёра ХХ, однако меняя топливный жиклёр первой камеры можно получить как бы промежуточный результат между скажем 40 и 41 жиклёрами ХХ, т.е. выполнить более тонкую регулировку чем меняя только жиклёры ХХ. К сожалению не могу дать конкретных советов по настройке, т.к. во первых не считаю себя "гуру", а во вторых сам не настраивал СОЛЕКС под мотор 1,5л, у меня СОЛЕКС-21073 появился вместе с мотором 1,7л и он ему очeнь не плохо подошел с заводскими "нивовскими" настройками, хотя то же планирую слегка обогатить смесь в первой камере....

Попробуй поставить свинцовую уплотнительную шайбу, свинец мягкий и хорошо ужимается заполняя собой возможные неплотности, изготовить её то же не сложно, молотком расклёпываешь кусочек свинца до нужной толщины, отверстие - пробойником (или сверлом), затем вырубываешь стальной трубкой подходяшего диаметра со слегка заточенным торцом, так акуратней, или вырезаешь под нужный размер ножницами. Главное ровно разположить эту шайбу в месте соединения, что бы она легла точно на развальцованную кромку и не перекрыла отверстие, это проще сделать закладывая её в отверстие куда вкручивается трубка с помощью оструганного "на карандаш" деревянного бруска, он же её отцентровывает, а что бы не смещалась диаметр нужно подобрать так что бы слегка затирала о стенки отверстия - испытано - держит отлично!!

Надеюсь - те что я нашёл именно такие - с включением графита, то что давнишние = "совковые" это 99,9% Поставлю и поглядим как долго продержатся, графитку, однозначно, жалеть не буду - намажу от души...

Kapitan_kim, возможно ты и прав... пожалуй 39-й жиклёр ХХ для Солекс 2108 будет маловат... Заводские рекомендации 42 +/-3 , взято на сайте того же ДААЗ-а http://www.daaz.ru/p...regul/solex.htm, т.е. 42 - это как раз "золотая середина", правда для 08-го мотора V=1,3л... а вот для нашего 1,5л нужно подбирать, и я не думаю что в меньшую сторону т.к. объём то больше... а может стоит попробовать увеличить на 1-2 "шага" топливный жиклёр первой камеры? это и ХХ обагатит и смесь в первой камере... увы, готового "рецепта" у меня нет - нужно искать варианты.

Подскажу где живут "гуру"... http://www.daaz.ru/faq1.htm это сайт ДААЗ-а, раздел вопросов и ответов, жутко неудобно читать т.к. все в перемешку и вообще никакой классификации по темам или моторам, но за то высоко квалифицированные советы.... оно того стоит на все 100500!!! Если терпеливо проработать выложенную информацию можно найти ответ почти на любой вопрос, или спросить самому, и про допустимость установки конкретных типов карбюраторов на тот или иной мотор, и о регулировке ХХ, и о том как и почему не нужно менять "слоников" в SOLEX-e.... Подчас рекомендации инженеров ДААЗ-а совершенно противоположны распространённым советам так называемых "бывалых" и уж тем более не совпадают с мнением "всё знающих" продавцов с рынка з/ч....

VVV , спасибо за информацию, при случае посмотрю на рынке что там бывает и как оно по качеству, а пока, порывшись в гараже нашёл эти втулки похоже ещё из старых запасов маркировка большая буква "М" в кружочке, дальше МССЗ - видимо абревиатура завода изготовителя, понятия не имею что это за завод, и каталожный номердетали 403-3003089 - проверил, совпадает... Меня удивляет, что эти втулки резиновые!? возможно резина какая то специальная, но на вид я этого не могу определить, помнится аналогичная деталь на ВАЗ-класике была из жесткого пластика, иной формы но суть то таже... Как там резина может работать в качестве втулки, фактически подшипником скольжения, для меня это загадка!!! Конечно всё обильно смажу графиткой, но трение металл по резине по моему это ни как не должно и не может работать долго, туда бы фторопласт или что-то подобное... нужно поискать да выточить... может кто-то уже находил достойную замену?

Если "мучаешь Солекс" то уровень 22-23мм пожалуй моловато будет.... выставляй 24мм и дальше регулируй по инструкции, ещё одна особенность - топливо в систему ХХ поступает через топливный жиклёр первой камеры и можно, в небольших пределах, влиять на количество топлива в режиме ХХ меняя именно его.... По моему не стоит увлекаться увеличением жиклера ХХ - 42-й уже не маленький и дальше мотор может пересть реагировать на винт качества.... Где-то я встречал такую заметку, что ВАЗ-2108 "болеют" нестабильным режимом ХХ именно с Солексами, другие карбы на них не ставили, и что это практически не лечится, а вот в остальном Солекс отлично себя зарекомендовал.... Это я к тому, что не является ли нестабильный ХХ "детской болезнью" Солекса которая проявляется не только на ВАЗ-ах, но и на Москвиче, справедливости ради - о нестабильном ХХ на 41-х Москвичах с Солексом я не слышал... может просто потому что не сталкивался с этим, а может на Москвичах действительно все ОК!? На Москвичи ведь ставили другую модификацию....

Обнаружен довольно приличный люфт оси маятника рулевого управления, само по себе это как бы и не проблема, но уже менял втулки маятника и вот они опять разбились не отслужив и 10тыс, что бы это могло быть? Почему так быстро вышли из строя? Есть какие-то тонкости при их установке? Или, возможно, есть варианты по качеству самих втулок... Кто-то сталкивался с такой проблемой? Какие посоветуете устанавливать?

Дык ОЙ! тема то Карбюраторы "Солекс".... а ты оказывается К-126 мучаешь... К-126 это конечно то же карбюратор, но у него свои особенности и тонкости настройки В любом случае удачи!!!

Не претендую на "спеца" в этом вопросе, но подобную проблему решил заменой свечей, не поленись проверь правильность установки момента зажигания, уход всего на несколько градусов позднее то же может влиять на нестабильность работы на ХХ. Мотор реагирует на вращение винта качества? (после вращения на 1/2 оборота реакця наблюдается через 10-20сек) Если да - регулируй качеством и количеством, должно всё получиться!!! Если нет нужно искать причину.... Это может указывать на недостаточный уровень в поплавковой камере... Попробуй отрегулировать на уровень 24мм, расход не увеличится, но это среднее значение из допустимых пределов регулироки (23-25мм) соответственно будет легче попасть в нужную величину и не вывалиться в "мало" или "много" Полагаю, о онеобходимости проверить не забит ли сетчатый фильтр и жиклёры (ХХ и камер) напоминать излижне, и тракт вентиляции картера в режиме ХХ прочистить/продуть то же будет полезно. Удачи!!

Видимо у тебя нет резонатора (поз.9), а ближе к заднему мосту это как раз глушитель (поз.1)

искра пропадает напрочь... такого быть не должно... клемы "ВК" и "В" соеденены между собой через этот самый дополнительный резистор. при работе стартера "+" подаётся на клему "ВК" минуя резистор для обеспечения более мощной искры (одновременно на клеме "В" то же есть "+" от замка зажигания - конт "15", но на запуск мотора это в общем не влияет), катушка при этом работает при больших токах и грееется поэтому после запуска мотора и отключения стартера "+12v" снимается с "ВК" и с этого момeнта рабочий ток катушки ограничивается добавочным резистором включенным между клемами "ВК" и "В". Вообще то "+" по прежнему подаётся на "ВК", но уже с клемы "В" через резистор, а не на прямую.... Перебрасывая провод (оранжевый) с клемы "В" на "ВК" в дополнение к желтому резистор просто исключается из схемы и "несрезанные" резистором "+12v" стаются на "ВК" и после откл. стартера.... При замене Москвичевской катушки на аналоги (и при установке БСЗ) без доп сопротивления где есть только одна клема "В" к ней присоеденяют ли бо оба - желтый+оранжевый провода, либо только оранжевый от замка зажигания, т.к. этом случае подавать "+" на одну и ту же клему двумя проводами, по сути, не имеет смысла

Вполне может быть причина в резисторе - нужно проверить!! для этого просто перекинуть провод (оранжевый) с клемы "В" на "ВК" в дополнение к желтому, т.о. резистор будет исключен из схемы только не катайся так долго - если катушка будет перегреваться - может сгореть. Ты в последнее время ничего на катушке не менял не чинил? Или в замке зажигания? Может просто поменял местами провода на клемы В (оранжевый) и ВК (желтый) ? Проверь всё таки есть ли "+" в положении "Зажигание" при выключенном стартере на клеме "В" катушки. Попробуй включить вентилятор печки при ключе в положении "Зажигание" если не крутится - первый признак что проблема в контактах замка зажигания, хотя и не 100%-ый там ведь ещё есть предохранитель и т.д. На "ВК" "+" подаётся при включении стартера с дополнительного контакта на самом стартере независимо от клемы "15" в замке зажигания поэтому мотор может заводится, а когда стартер выключается, если нет надёжно "+12v" с замка зажигания на клеме "В" - пропадает питание катушки... Если у тебя стоит система экономайзера ПХХ проверь есть ли питание "+12v" на электронном блоке, обычно подключается паралельно клеме "В" катушки.

Если уж все равно переваривать горловину и заправлять, открыв багажник сделай как в Запорожцах этакий небольшой коробок вокруг горловины бака, - по верхней кромке этого корытца уплотнитель который при закрывании багажника прижимается к нему - снизу вварена трубка, с одетым на неё шлангом нужной длины, для отвода "на землю" случайно пролитого бензина и паров ветиляции б/бака - там же сбоку отверстие для установки пластиковой трубки ветиляции б/бака (есть такая на ВАЗ-овском баке...) Удачной переделки!

Датчик давления масла выполнен с конической резьбой (если точно то не помню то ли на самом датчике то ли в отверстии куда он ввинчивается коническая резьба, но сути это не меняет) поэтому он не закручивается на всю глубину резьбы, часть резьбы остаётся видимой - это нормально, не переживай. Коническая (конусная) резьба обеспечивает плотное соединение и отсутствие подтеканий по резьбе без использованиа прокладок и герметиков. По обычной резьбе вполне может просачиваться масло да же когда оно не под давлением, например, случается - сочится под головками бодтов редуктора заднего моста, "лечится" промазыванием основания головки болта хорошим герметиком... но там делать конусную резьбу нельзя - болты не будут стягивать детали друг с другом.

Для установки лампочки аварийного запаса бензина в баке вовсе не обязательно менять датчик и прибор-указатель на панели, можно отлично добавить в датчик уровня дополнительный контакт для включения лампочки-контрольки (в этом случае светодтода) и установить светодиод в прибор-указатель уровня, один из вариантов можно посмотреть в моём "гараже" по сделанным здесь ссылкам...

А зачем там что-то разгибать? Эта трубка должна с оси сниматься, ну может приржавевшая, но сниматься то всё равно должна....

Спасибо, согласен на все 100500.... Сам не ожидал, что с ними настолько выиграет внешний вид в целом, вроде бы мелочь, а добавляет какую-то свою очень свежую нотку в обший облик машины....

Вот он "автомобиль контрастов" - ещё свежее фото А тот 412-й иногда еще и ездит, на вполне свежих номерах, но правда, очень редко и недалеко - по микрорайону, на рынок и обратно, так что снять с него ничего не получится да и смысла ни какого нет - весь хром рхавый и пoцарапанный, в "в молодости" он был судя по всему вполне люксовой комплектации: обилие хрома - на порогах (там теперь дырки), на дверях, водостоке и задней стойке, благородный тёмно кирпичный цвет салона... эх-хе-хе... печалька... Но не будем лить слёз - заправляемся и катаемся!!!!

Вот такие вот фото.....

Это действительно скорее всего перелив в поплавковой камере - или не держит игла или завышен уровень... т.к. при заглушенном моторе разряжения во впускном колекторе уже нет и "тянуть" уже нечем, а вот высокий уровень топлива переливается в т.ч через слоники, если тянет разряжение то капает (льётся) при работе мотора на ХХ, такого то же не дложно быть.

Так никто ж и не говорит что его нельзя ставить.... вопрос в другом - при любых заменах нужно точно знать как они влияют на работу карбюратора и каких дополнительных регулировок эти замены требуют, а пример с заменой "слонов" это только илюстрация того, что иногда есть "подводные камни" о которых нужно знать.