jew_zp.ua

Да светодиод один - "трёхногий"... в белом прозрачном корпусе. - средняя точка - корпус "-"; - другие два выводa - "+", один даёт красый свет, другой синий.... Дальше полагаю всё ясно.... Зима - "+" на одном, Лето - "+" на другом. Такая вот маленькая цветомузыка получилась.... Хотелось именно так сделать - "два одном" и получить, для одной по сути функции, разную индакацию в двух режимах. .

Пока была снята торпеда повозился немного с приборкой - добавил светодиодную подсветку - поставил индикатор включения режимов ДХО - родные лампочки подсветки то же оставил, они позволяют плавно регулировать яркость подсветки цвет светодиодов - "теплое" свечение, спектр ближе к спектру лампочки, "холодный голубой" светит слишком неоновым цветом - в 30-и летнем Москвиче, с родными шкалами, это выглядит ненатурально... 4 секции по 3 светодиода разместил как можно ближе к задней стенке приборки, что бы прямые лучи света от них не попадали на шкалы, получилось одновременно и мягкое освещение шкал, за счёт отражения от, окрашенной металиком, внутренней поверхности приборки, и яркое, на столько, что пришлось, установленные в шкале спидометра, светдиоды затонировать плёнкой, оставшейся от тонировки окон Москвича, а скрытую за шкалой, тыльную часть - окрасить чёрной краской, иначе при включенной подсветке они просвещались насквозь и привлекали к себе ненужное внимание, Зато теперь, если они выключены, на черном фоне шкалы их практически не видно светодиод для индикации работы ДХО - двухцветный в одном корпусе - синий+красный синее свечение - режим Зима - полудальний в фарах красное - Лето, светодиодные ДХО, светодиодное освещение приборки теперь включается не только совместно с габаритами, но и при любом из режимов работы ДХО, практика показала, что это весьма полезно в пасмурную погоду... Переключатель освещения уже давно установлен от М-412 - с регулиравкой яркости освещения приборки поэтому, если нужно, всегда есть возможность яркость уменьшить или вовсе отключить

За "инженерного гения" спасибо, конечно, но это явно переоценка моих скроных достижений.... Не понял фразу "вольтметр непонятно где".... что имелось ввиду? непонятно где именно вольтметр? Цифры на последнем фото - это и есть вольтметр. Вероятно не понравилось место его установки.... как раз вполне удобное место - с т.з. общей компановки приборов (эстетики) цифровой прибор удалён от аналоговых (стрелочных) и не конкурирует с ними, а скромно дополняет, например, размещённый вместо амперметра будет смотреться как совершенно чужеродный (ИМХО); - поскольку это, во всех смыслах, дополнительный прибор выделять ему "центральное место" сознательно не хотел, нет необходимости его постоянно контролировать, глянул при пуске мотора - уже достаточно..., видно его отлично. Возможно не плохо было бы разместить его где то над радио, но у меня там и места уже нет, и не хотелось получить дополнительную светящуюся точку отвлекающию внимание особенно ночью; - повторюсь, основной задачей была установка переключателя для ДХО, а вольтметр просто удачно подошел для размещения на том же кронштейне, резать ради него панели точно бы не стал, не считаю его на столько необходимым. Все это рассуждения из разряда нравится/не нравится, по этому не спорю, при желании можно и иначе разместить - кому как нравится. - мне так удобно.

Вынесет куда? Вниз через весь теплообменник отопителя.... Это ж какая должна быть скорость наполнения, что бы "пузырёк воздуха" вниз понесло..... Подумать страшно, Москвичу так не жить.

Нет, не заполнит. Какое.то количество воздуха в верхнем бачке всё равно останется и будет там всегда, ему при заполнении СО просто выходить некуда.... и работе СО он не помешает, только снизит эфективность отопителя. Этот воздух, пожалуй, можно удалить если машину сильно накренить влево (поднять правую сторону) так что бы подводящтй верхний патрубок отопителя стал самой верхней его точкой и в этом положении стравить воздух через подводящий шланг печки....

Установка вольтметра.... В качестве измерительного прибора использована микросборка с цифровой индикацией поскольку была задача организовать переключение режимов ДХО Зима-Лето доплонительно установлен переключатель - переключатель режимов печки от ВАЗ-класики Для размещения под торпедо использовал готовый кронштейн для привычного классического выключателя-клавиши, от завалявшегося в гараже, ещё со времён обладания ВАЗ-21011, набора для установки заднего противотуманного фонаря на ВАЗ-ы, Лицевую "фальшпанель", в виде уголка, вырезел из остатков пластика короба "бардачка" М-2140 Отверстия доработал под необходимый размер по месту и собрал всё в единую конструкцию на винтиках.... Переключатель устанавливается плотно на собственных пружинных фиксаторах "Окошко" перед вольтметром закрыл коричневым прозрачным пластиком (от шкалы радиоприёмника) и покрасил - краской "под пластик" (используется для ремонта/покраски пластиковых бамперов) Закрепил возле кожуха отопителя на штатное крепление, только пришлось винт заменить на болт, т.к. подлезть отвёрткой стало почти невозможно.... После установки торпедо получилось вполне гармонично и выглядит вот так При включенном зажигании вольтметр показывает напряжение бортовой сети, а переключателем можно выключить ДХО или выбрать один из двух режимов работы Зима-Лето Осталось закончить комутацию в моторном отсеке "полудальнего" света ДХО - режим "Зима". "Лето" - на светодиодах , работает в прежнем варианте

Поставил вольтметр и переключатель режимов ДХО Зима-Лето... Поллучилось неброско и весьма функционально...

biletskij, Dolphin, парни, ох Вы и разогнались.... В наших Москвичах важнее другие проблемы, в теплообменнике отопителя, в частности, гораздо большее значение приобретает недостаточное заполнение трубок теплообменника, при подаче ОЖ сверху в объёме верхнего бачка присутствует воздух и недостаточное давление в верхнем бвчке (давление сильно падает ещё и из-за "огромного", по сравнению с подводящим шланогом, эффективным поперечным сечением бачков отопителя), по этому ОЖ течет по этим трубкам в нижний бачек практически самотёком и трубки оказываются то же недозаполненными "водой", соответственно отдача тепла от ОЖ плохая, попросту не хватает там этой самой ОЖ Когда подача снизу трубки полностью заполняются "водой" из СО и да же если в верхнем бачке останется какой-то воздух, что то же маловероятно, теплоотдача заметно вырастает просто из-за увеличения количества ОЖ которая это тепло отдает. Как-то так....

Кран обычный сантехнический, любой какой найдёшь, можно конечно и "кран Маевского" - специальный для сброса воздуха из систем отопления, он компактней, но пожалуй менее удобный... А вообще в Москвиче класике нет больших проблем с завоздушиванием, обычно помпа сама воздух выгоняет, можно поставить машину на пригорок "носом кверху" и прогреть до рабочей т-ры - воздух должен выйти весь... потом долить ОЖ и еще дать 5-10мин поработать - убедиться в стабильности уровня ОЖ. Если правильно понял - ухудшится при потоке ОЖ снизу вверх по сравнению с вариантом сверху вниз? Непонятно почему ухудшится, ведь при подача снизу обеспечит лучшее наполнение теплообменника, отсутствие воздуха в верхнем бачке и наполнение трубок под некоторым давлением, а не просто падающим потоком.

Понятно... Москвич - автомобиль загадка сам по себе и многое в нём - загадка, в т.ч. и КПП, а не понятно "загадочные москвичевские головы" только вот почему пришлось сверлить отверстие в тонеле КПП? на АЗЛК-овских Москвичах есть лючек для заливки масла в КПП сверху из слона да же у тех где КПП "новая" с заливной пробкой сбку, видимо в ИЖ-ах такого лючка нет...

То не дырка.... то сам автор гаража - фотограф отражается ) Ну Вы даёте.....

"Помех голове" не создаёт... место переднего крепления очечника совпадает с расположением переднего крепления ручки над дверью переднего пассажира (полагаю по этому там и нашлось "случайно" штатное отверстие), так что практически можно сказать - эргономика просчитана не мною, а разработчиками АЗЛК... А про ДХО - "полудальний", спасибо, этот вариант то же рассматривается... По состоянию на сегодня закончена только необходимая часть комутации в салоне под торпедо и вживлена контролька включения ДХО в приборку, остальсь всё собрать и установить торпедо.... все реле будут устанавливаться в моторном отсеке, что даёт возможность при необходимости легко изменить не только логику переключений, но и исполнителняющие роль ДХО лампы с дальнего на ближний.... Будем пробовать и искать лучший вариант.... лёгких путей не ищем.... и не скучно опять же. P\s Относительно использования именно дальнего в качестве ДХО есть ещё один довод или просто рассуждения - ресурс лампы как таковой, можно предположить, что ресурс работы (в часах) нити дальнего и ближнего примерно одинаков, НО... при обычной эксплуатации ближний используется гораздо чаще (дальний как правило только на трассе и то когда нет встречных) соответственно ресурс ближнего исчерпывается раньше, нить ближнего первой перегорает чаще, так вот пусть нить дальнего "потрудится" днём в режиме ДХО т.о. подэкономится ресурс ближнего и ситуация слегка подравняется....

Еще добавил приятную мелочь.... очечник Проблема, куда приткнуть солнцезащитные очки в машине?, была всегда... Очёчник - вот простое и удобное решение вопроса!!! По установке всё просто - переднее отверстие нашлось само, правда диаметр его оказался великоват по этому пришлось поискать соответствующий болт-саморез, заднее просверлил и на саморез.... .... наслаждаемся результатом. Делов на 20 минут с двумя перерывами на "Семь раз отмерь, один раз отрежь", спешить не нужно, что бы не испортить внешний вид салона лишними дырками в потолке. Самое сложное - это выбор подходящей модели Очёчника, они только с виду все одинаковые, на самом деле это не совсем так - различные механизмы закрывания работают по разному --- на "жесткой" пружине - резко захлопываются (Daewoo Lanos № 96412811); --- с "мягким" плавным закрыванием - микролифт (General Motors - 96643580 от Chevrolet Spark (он же Matiz III); --- без пружины - на защёлке, нужно рукой закрывать, и т.д. Но да же не это главное - из-за различной геометрии и формы креплений некоторые модели плохо прилегают к поверхности обивки потолка, который, в свою очередь, сам то же имеет различную кривизну в разных точках крепления... Всё это приводит к неплотному прилеганию и появлению некрасивой щели в торцах Очёчника, эта щель (если она есть) хорошо видна с заднего сиденья. Поэтому очень желательно примерять по месту, а уже потом сверлить/крепить К примеру с Очёчником General Motors - 96643580 от Chevrolet Spark (он же Matiz III) такая щель появляется - не очень большая, но есть (проверено в ходе примерки) и большая цельная на два отверстия пластина крепления совершенно не подходит к сложной форме "внутренностей" Москвичевского потолка, она плохо прилегает, искривляется и т.п. а вот от Daewoo Lanos № 96412811 становится отлично - без щели, два раздельных крепления занимают независимые положения, кроме того более тугая пружина слегка приминает мягкий натяжной потолок Москвича и так придаёт ему нужную форму.

А нельзя ли парочку-тройку фоток этого "щупа-сапуна" сделать... а то не вполне понятно где и как от службу несёт. Для какой КПП это применимо? Если лля "новой" с заливкой через боковую крышку а не сверху из салона, то вопрос о ыотках ещё более актуален

Так это.... установил уже....

Пользуясь моментом, пока снята приборка и торпедо, вживил в схему "пищалку" проблем с установкой нет никаких, закрепил двумя хомутиками, подключил - заработало, весьма полезная "мелочь", как по мне, - не выключил габариты, при выкл. зажигании открыл водительскую дверь (только её) - ПИЩИТ!!!... - если габариты действительно нужны, дверь закрыл - ТИШИНА.... - если в момент включения зажигания оказался затянут ручник - даст сигнал, ПИЩИТ 4-5 раз (4-5сек), потом не пищит... - потом можно сколько угодно ручиком пользоваться - звукового сигнала не будет, он подаётся только 1 раз при пуске мотора.... Получилась вполне удобная логика подачи звуковых сигналов.... прикольно и небесполезно.

Отличается ёмкостью.... ну и объёмом = размером, влезит ли на штатное место? Стартер не сожжёт ни 40А/ч ни 90а/ч... они оба выдают 12V и больше чем нужно ток стартера не будет Другое дело что АКБ в 90А/ч будет "маслать" столько времени сколько ты заставишь (40-ка не позволит таких вольностей, просто "сдохнет") а вот если ТЫ будешь "маслать" слмшком долго стартер может перегреться и сгореть. а АКБ здесь ни причем - виноват водитель... шохвЕр... Не нужен мосе АКБ 90А/ч, ставь максимум 65... за глаза хватит, если ты конечно электрокар из него делать не планируешь.

Так где ж её взть - справку-счет? кто её выпишет без хозяина?

Не выдумывай.... 88-й клей неводостойкий - смысл? Если поверхности ровные не рихтовались, не потеряны шайбы-прокладки там всё будет отлично и без герметика и дополнительных "улучшений"... вентиляция должна оставаться, иначе будет потеть и ржаветь и т.д и т.п. Снимал фары после многих лет пробега - там все чисто и хорошо - ставь как есть в заводском варианте!!

Все как обычно... владельца нет, есть только техпаспорт снять/поставить не учет не получится. Увы, а можно было бы спасти машину.....

срыв галогенного цикла... Были сомнения на эту тему...., но прочитал, что такое подключение широко используется на машинах поставляемых на Североамериканчкий рынок и процесс сам по себе обратимый - все восстанавливается через 5-7 минут работы ламп в обычном режиме... Не знаю.... сомнеия есть... сделаю, попробую, посмотрю на результат... Обнадёживает ещё и то что реально очень редко прийдётся пользоваться этим режимом, т.к. "на межгород" если и выезжаю то крайне редко... А за конструктивное замечание спасибо. P\s Если такое подключение плохо скажется на лампочках - перекомутирую что бы в режиме ДХО включался просто ближний , без габаритов и всевозможных подсветок, это то же даст оощутимую экономию по току потребления и снизит нагрузку на генератор.

Всё таки влиял... и именно на этапе перехода к производству М-2140 (2138)... вот ты же сам пишешь Разница как раз только в кузовах, а не в моторах, у Scream как раз "переходной" к модели 2140 (2138) когда кузов стал влиять на название модели, но поскольку "передок" и "задок" от разных машин - то и модель можно обозвать и так и эдак 408/2138, это только на самом АЗЛК могли определить чего в нём больше 408-го или все же 2138.... Если сохранилась табличка на кузове - что написано то и правильный вариант, ну или в первом техпаспорте...

Tinlaven, я ж говорю - ты прав, прав формально и по сути.... если бы я сегодня задумался об установке ДХО то не стал бы ставить светодиоды ни в отдельном корпусе ни такие как уже поставил - в фары. Кто ж знал что ПДД примут именно с такой формулировкой, когда делал - руководствовался ГОСТ-ом РФ и ему моя неумелая конструкция вполне соответствует, однако "маємо те шо маємо", Украина приняла этот пункт ПДД который исключает самостоятельную установку ДХО как таковую... совсем. Но, повторюсь, на машине нет дополнительно установленных световых приборов (о передних ПТФ здесь речи нет) - фары головного света 2 шт и ТОЧКА. А какие уже там в них лампочки стоят и как светят это вопрос отдельный.... и нормируется другими пунктами правил и стандартов, Это не ксенон, который поставили в фару для этого не предназначенную, и не лампы запредельно высокой мощности.... фактически мои светодиоды - это габаритные огни в фарах... где написано что их нельзя зажигать в светлое время суток? Так что с одной стороны наглеть не собираюсь, да и кому реально эти огоньки могут днём то помешать? Они точно не слепят. А с другой стороны если какой-то ГАИ-шник всё же прицепится - повоюем... аргументов найдётся не мало.

Railnolds, Tinlaven, парни в целом вы оба правы - и устанавливать дополнительную светотехнику, не предусмотренную конструкцией ТС или стандарнтами (как противотуманки) нельзя.... - и ДХО если их не завод на машине предусмотрел - нельзя Но живём то мы в реальном мире, где скажем так - возможны варианты.... Посему для себя решил и делать буду так: - уже установленные диодные ДХО, хотя они и не являются таковыми с т.з ПДД, остаются на машине и будут: --- украшать внешний вид; --- использоваться, по необходимости, для фактического обозначения машины в транспортном потоке в ситуации когда ".... с включенным ближним светом фар или дневными ходовыми огнями предусмотренными конструкцией транспортного средства" ехать не обязательно (в населённом пункте или в летний период); --- поскольку светодиоды у меня установлены не отдельно, а в штатной фаре доказать, что это "установка дополнительных световых приборов не предусмотренных конструкцией", будет весьма сложно = нереально. - в фары головного света добавляется режим "полудальнего" света для использования его в качестве режима ДХО: --- будет использоваться вместо обязательного ближнего света вне населённых пунктов с 01октября по 01 мая; --- включаться будет автоматически при работающем моторе, выключеных габаритах и незатянутом ручнике; --- нити дальнего света обоих фар используя реле для перекомутации включаются последовательно (в пол накала). --- существенное уменьшение нагрузки на бортовую сеть за счет невключения габаритов, подсветок и снижения тока в самих лампах фар ; --- "автоматическое" включение/выключение, что позволяет избежать штрафов "за невключенные..." и разрядки АКБ из-за "забыл выключить..."; Отличить на движущейся машине ближний свет от включенного в пол накала дального практически невозможно, а видно такой свет значительно лучше т.о. машина гораздо заметнее обозначена на дороге. А сразу после остановки (в т.ч. и случае таковой по требованию ГАИ-шника) все это автоматически выключается, как только глушится мотор или затягивается, ручник и доказать, что там и как светилось когда машина ехала становится вообще совершенно нереально. Так что проблема возможных штрафов, для меня, снимается на все 100... P\s При большом желании и дотошности в моём варианте можно найти недостатки, но мне он представляется наиболее оптимальным в моей ситуации, когда на машине уже есть самодельные ДХО (ну не выбрасывать же) и процесс "покопаться в машине" сам по себе доставляет удовольствие....

Ну дык...., по нынешним то меркам...., это тебе очень квалифицированный ГАИ-шник попался.... - и что ИЖ - это Москвич знает; - и ориентировку показал.... ни дать не взять - образцовопоказательный ГАИ-шник. ) А отличить ИЖ-412 от ИЖ-2715 это был бы уже просто высший пилотаж, в техпаспортах (свідоцтвах) густо и часто марки/модели Москвичей поперепутаны, а то на дороге....