tommy412

Не знаю. Моя машина лучше всего ехала (на трамблёре) в момент загорания лампочки. Шо на бензе, шо на газе. Раньше - тока звенело на бензе, а на газе - прироста динамики не было.

Это просто метка на шкиву не в том месте, что надо.

Ну так в стоке штуцер прокачки сверху цилиндра, нефик его снимать шоб прокачать.

Да нет, ЛЗ отключен вообще и не принимает участия ни на каких режимах.

Народ, подниму тему. Может кто шо путнеее подскажет. При холодном пуске всё происходящее классно, заводится переход "пуск-хх" отрабатывается быстро, флаг ""хх" устанавливается довольно быстро. И тут происходят странные вещи: обороты проседают ниже выставленных, и пока не прогреется до 30 примерно градусов оно как-бы не держит заданные в прошивке обороты. Прошивка j5ls, откатанны рабочие режимы в онлайне, запуск тоже настраивался но только горячий. Такое впечатление, что пока двиг холодный, смесь не держит. Может есть калибровки, отвечающие за коррекцию смеси от температуры именно на холостых? Я бы покрутил их.

Ахуеть совет конечно!

Давай пересечёмся!

Андрюха, ты когда в Зп собираешься? Надолго?

А чё головку скидывали то? И чей 2140 жёлтый на инже? Есть где почитать за него?

Интересует подсветка номера - 40 пара. Стекляшки там целые?

Это типа для ДХО?

Это ПИСЕЦ какой риск! Не вижу никаких плюсов кроме как минусов.

Дак по маркировке. Видно же 33 К слову. У меня был как-то 248 коллектор, с маркировкой, всё как положенно. Разница от 331 только в отсутствии заужений в одном канале.

Ну я не модель щупа имел ввиду, а щупы с разных машин. Мы тоже сравнивали. На 412 на 2140 главное щупы одинаковые, а с 41 явно метки не с 412 рисовались

На 412-х одинаковые щупы. То на 41-х щупы - хрен знает шо.

Ну разве что на 412 коленвала с 85-ми поршнями. Но вряд-ли такую порнографию продавали в магазине. Да и коллектор впускной 331... Кто-то там химичил, стопудовый.

Так они чугунные есть в продаже https://detali.zp.ua/catalog/98589-vtulka_klapana_moskvich_m4122140_komplekt_8sht_napravljajushaja/#comments

Ну если так подходить, то проще всего ставить родные москвичёвские аморты с ихними говно втулками, которые выпадают после 20 тыщ пробега. А если делать, так делать как надо.

да никакой самый настроенный на стенде трамблёр "без люфтов с пружинками прямо с красной площаци советского союза" не будет давать чёткий УОЗ, максимально приближённый к правильному. Даже от датчика коленвала есть влияние на уоз - биение на определённых оборотах и пропуски. Шо уж там говорить за механику.

Оно хорошо едет на для этого предназначенных моторах. А если тулить это всё на узоме, то работа по откатке предстоит серъёзная. Не надо тешить себя надеждами, что прикрутил, чуть настроил и оно поехало сразу хорошо. Сразу абы ехало не хуже карба с трамблёром, поверь. Хочешь по феньшую? Ставь Январь, плати человеку, который в этом разбирается, тогда будет толк. Но оно того стоит.

Вроде ни одна прошивка январская не умеет работать одновременно и с дадом и с дмрв. Либо то либо то.

Открою тебе страшный секрет - дад тоже надо откатывать. Там такая у него хитрая характеристика, шо мама не горюй.

Тошо наверно у него был Моник с Опеля и мозги с него, а они лили бенз, думая шо льют в Опелёвский мотор и зажигание ставили такое, какое надо Опелёвскому мотору. Меняя тракт впуска, меняется наполнение воздухом и топлива надо разное количество на разных режимах. Это касается всего: фазы газораспределения, подъём клапана, длина впуска, объём ресивера, объём корпуса фильтра и т.д. При изменении одного узла или детали, влияющей на наполнение, надо перекатывать прошивку, бо будет то переливать то недоливать. Я думал лямбда всё по корректит (ну в разумных пределах), но практика показала, шо нифига. А какой функционал этой проги для секи? Не думаю, что она в онлайн режиме может править таблицу ПЦН или шо там вместо этого.

Ох ребята вы и понаписывал. Расскажу свой опыт. Купил машину с КСЗ. Сопротивление сгнило на катушке и я пару раз не мог завести машину прям среди дороги. Сразу начал искать безконтактный трамблёр. Так и попал на данный форум. Дальше купил уже российского производства, бо було АТ. Потом перешёл на ДБСЗ. Основной плюс, и не надо с этим спорить, это более мощные катушки (Газовские), они дают намного больший оазряд и, как следствие, обеспечивают лучший поджигать смеси. Это сразу было заметно после установки. Трамблёра я пробовал на ДБСЗ штуки 3. Началось всё со 147, потом тот, который шёл на 331-й мотор, а в финале переделал на базе безконтактный. Кстати использовал корпус АТ-шного, у него меньше всего были люфты. Дальше при кап ремонте двигла поставил шкив 60-2 и планировал заказывать МПСЗ. Пообщался немного с человеком, который их делает и продаёт, но до покупки так дело и не дошло. Решено было сразу переходить на инж. Планировал плавно перейти, сначала оставить карбюратор и Январём рулить зажиганием. В прошивке j5ls даже предусмотрен такой режим в мануале, типа для моторов с несколькими карбами. Но шото ладу мне зажиге не удалось, парили мозг скорей всего винницкие коммутаторы (надо было сразу транзисторы вместо них лепить, но тогда я не знал). Поэтому выкинул за 2 дня коллектор уже подготовленный и всё остальное. Катушки как были волговские так и остались, которые обеспечивают норм. поджиг. Откатывали в онлайне и уоз выставляли по границе детонации. Датчика детона нет, бо многие говорят, что на узоме он до одного места и я разделяю это мнение. В общем это то, чтоя хотел получить. А можно инж это полу мера. Вася Скорик пробовал сначала Моник но надолго не хватило, всё равно втулил распределёнку. У настроить Секу на впрыск очень сложно, чем его откатывать то?

ХЗ, это не нормальная работа. Мож зажига парит мозг?