tommy412

А шо за Gulf???

Мне чёт маслу с Ашана не особо доверяю. Подкинь

Конечно распишу всё, когда оно мне не понравится. Эксплуатация как положенно: любое время года, любая температура воздуха, машина должна заводиться и ехать. Естественно грею потихоньку, на холодную ни вваливаю никогда. Бензин вог, газ анп или шелл. Мотору около 30т. км. И вообще это всё не самое важное. Важно то, что моторное масло, раз за него так расписано, как расписано собственно за любое масло, должно обеспечивать эффективную смазку в самых жёстких условиях.

Ну что, есть у кого-нибудь "хвиля негативу" (с) по поводу масла Леол в движке? Я собственно заказал себе 4+1 л 5W-40 Ultra. Пока не знаю - лить/не лить. На Тавро-форуме видел тему, так там они прям ссутся от этого масла и льют его везде, где тока можно! Цена на него более чем привлекательна, украинское производство вроде как намекает на нерезонность его подделывать. На офф. сайте его можно заказать по Украине по предоплате. В общем всё выглядит красиво... Если я всё-таки решусь его себе залить и после некоторого пробега мне не понравится, обещаю расписать подробно как и чем оно не понравится и обосрать это масло на всех форумах, на которые меня только хватит .

Так у тебя редуктор неправильно работает. Может ушатал его работой на холодную?

В несинхрониизированные кпп никто не льёт масла классов гл4 или гл5. Туда и тад с тапом редко кто заливает. Нигрол там самэ часто бывает. А гл5 синзроны из цветных сплавов реально жрёт, как ни крути, но в крутых маслах хватает присадок дорогостоящих, которые сохраняют синхроны боль-мень. А вообще это масло льют в коробки со стальными синхронами.

Снимать головку будет весело. По теме: у меня пока второе поколение было (а точнее первое), запитка была от коллектора, как и у тебя. Проблем небыло никаких, поэтому мне кажеться, что нужно искать проблему где-то в другом месте. От коллектора обогрева редуктору хватает с головой, имхо.

От коллектора до помпы шланг 6 мм только на 41Москвичах, на 412-там те же шланги, что и на печку (и штуцера соответствующие). Вопрос к ТС: а как ты врезаться в торец гбц собралс? На заднеприводных там места не густо.

Да нормально всё. Я давно ставил, уже подробностей не помню, но помню, что никаких трудностей не возникало. У меня этот габаритик ровно по центру фары снизу находится, а на некоторых я видел он смещён в бок немного (градусов на 30) если на фару спереди смотреть.

И я такие же фары поставил в родные горшки. Всё стало как родное. Про габариты не понял. Откуда КЗ? У меня работает.

В общим, посмотрел я с ямы на коробку под новым углом частичной её разборки на месте . В принципе идея мне нравится, всё должно получится. Места там вроде норм. Один момент меня всё же смущает. Как застопорить шестерни?

По фарам?

Москвич покупают сначала, бо нету денег, а потом оказывается... всё наоборот

Кто такое делал? Замена масла в коробке не помогла... при постоянном, продолжительном (более 20мин) движении больше 100 км/час, по трассе пятая передача выскакует под нагрузкой и без . По городу нифига подобного вплоть до 140 км/час. Ясное дело, что дело в коробке. Недавно перебиралась, всё дефектовалось, вопросов по 5й не было вообще. Но видимо придётся всё-таки поменять её синхрон, вилку и муфту, хз, может ещё чё. Естественно на снимать её в такую погоду у меня не стоит вообще. Появилась идея скинуть токо заднюю крышку и иметь доступ ко всему, что касается 5й передачи. Кто-нить такое делал на Кажулях например? Получится по месту там открутить всё и шо надо и поменять?

Он не по идее, он туда и идёт.

Закон паскаля : давление распространяется равномерно во всех направлениях. Вообще это всё отступление. Давление в системе будет такое, на какое держит клапан сброса в крышке. И давление в системе подымаеься от расширения и испарения тосола, всё. Уж точно не от помпы. Помпа всего лишь создаёт циркуляцию. Циркуляции пофиг на давление в системе! От пофиг как не крути. Но не пофиг на воздушную пробку, её помпа не сможет продавить ни при атмосферном ни при избыточном давлении. Главная задача - заполнить систему тосолом чтоб небыло там воздуха. Делается это просто: при заливке тосола сообщить с атмосферой наивысшую точку системы, чтоб было воздуху куда выходить. Во время работы система завоздушиться никак не может, кроме как от газов из цилиндров. Не может система хапануть воздух через крышку при остывании мотора, ну разве что у вас пробка с расширительным бачком находятся где-нить в нижнем патрубке радиатора.

Та да... я б такое в свой мотор не поставил.

ИМХО то, что пробка бачка может влиять на завоздушивание системы, зоть убей, не поверю. Это у вас просто так совпало. У меня система охлаждения переделана по типу как у вас на 41-х и чтоб от крышки мотор кипел или система не заполнялась... это нонсенс.

Как это "тройник вместо термоса"? А алый круг хоть заглушил при этом?

Нет, их тоже нужно точить под нужную компрессионную высоту. Ну снимать естественно прийдётся чуть меньше. У нас на форуме есть Саныч1958, так вот он в своё время именно дэфорс поршни перетачивал под 0102 компоновку.

А шо, щас у тебя лямбда отключена? Вы тогда по широкополоснику откатывали?

Я собрал себе такой движок. Поршни - на 82 мм (412-е), обтачивались как раз по тому чертежу из За рулём. не обтачивать никак не выйдет. Поршень в головку упрётся. "Злого" в двигателе ничё нету. По-веселее полторахи будет, но не так шо аж ваще. Степень расчётная вышла - 9,6:1, камеру сгорания не проливал, компрессия по 14, что не так и много.

Прошивку будешь заново катать? У Кирилла ?

да начнётся флуд!!!

Ага Это всё на Газ 24 шло с завода по-ходу