tommy412

Т.е. без шланги от термостата к помпе ничё не выйдет? А как оно работает? Просто не даёт застоя жидкости на выходе из головки?

Становится как родной? Нижняя тарелка не великовата? Перекрывает отверстие?

О! 82 гр. - то шо надо. Спасибо. [quote name="Ndrey" post="618182" timestamp="1454405297" Я малый контур оставил между термостатом и помпой. То вроде как не малый контур, а развоздушка помпы. Я вот на калиновскую схему смотрю, и там малый круг отсутствует как таковой. Вот хочу повторить подобное.

Снял жиговское говно! Как же я ненавижу сливать тосол, особенно зимой, хорошо, что хоть не холодно щас. Поставил опят стоковый Вернет на место - ну чтоб хоть ездить можно было. Все-таки задумываюсь над установкой верхнего термоса в родном корпусе, а туда че-нить иномарочное поставить градусов на 82. Все-таки, я так пораскинул мозгами, температуру мы контролируем на выходе из двигателя, логичнее и потоком ОЖ там же управлять. Тем более в таком случае будет учитываться и падение температуры из обраток печки и редуктора - все то, за что хвалят Шнивовский термостат. В общем надо забрать корпус верхнего термостата, сделать в него ДТОЖ на эбу. Задний фланец помпы оставлю тот, шо и был. Шланг с него на термостат, наверно, не буду ставить. По-ходу он там не особо и нужен. Куплю термостат с Мицика Каризмы чи с чего там еще подходит и буду ставить. Нижний патрубок радиатора и помпу соединю, как обычно, куском поручня ЛАЗовского, и должна быть бомба! Та мне больше "нравится" верхний возле блока - его вообще нереально держать с фордовским коллектором.

Та покупал в detali.zp.ua, времени прошло почти месяц. Завтра буду звонить - выяснять. У меня тоже появилось резкое желание вернуть им термос.

В общем последнее мероприятие не закончилось ничем хорошим... Всему виной грёбаные тазовские запчасти! Хотел чтоб машина лучше грелась, а в итоге - получилось, что хрен её остудишь. Обо всём по порядку. Термостат был куплен типа автоТАЗ, типо конвейер, мать его... Лишний пиптык был заглушен и мать его так. Оставляем в покое я огорчендский термостат и переходим к помпе. Тут всё просто: снял-поставил, ну за исключением дэбильных длинных болтов крепления помпы и заднего фланца помпы. Напомню: с помпы снят 1мм. Впихнул я её без всякой прокладки и крыльчатка даже нигде не цепляла. Помазал герметиком и в таком виде и затянул. Т.е. 2 мм можно снимать ваще спокойно! Возвращаемся к нашему угрёбищу. Разница в развороте штуцеров совсем незначительна. 8-й термостат становится на место ваще не напряжно. Ничё нигде не мешает и ни за шо не цепляет и не упирается. На этом хвиля позитиву заканчивается... как и планировал, поставил шаровый кран в разрез шланга от коллектора к помпе, для увеличения потока через печку. Всё неудобно, но реально. Дальше дождался высыхания герметика, залил тосол и завёл. Естественно циркуляции по большому кругу не произошло. Сначала посетила мысля, что в нижнем патрубке радиатора - воздушная пробка. Отпустил хомут на термостате, почавкал его. Ну повылетали брызги тосола инемного воздуха оттуда. Опять прогрел до 90 гр. ДО ОДНОГО МЕСТА! Открутил опять хомут уже на заведённом и горячем моторе - ещё тосола оттуда слил. Такая же фигня. Всё до сраки! Вот такой вот термостат.

Ну ДК, ЛСА и прочий явный китай - сразу нет. Шариковые на сток сцепление я б тоже не ставил. Люди пишут негативные отзыву об их эксплуатации. Остаётся только графит. Я б украинский попробовал. За диск - ХЗ. У меня пока стоял родной диск, так ему сносу нет. По крайней мере мне так показалось.

Ну если рокера - это уже последнее, что не облегчалось, а в 10К мотор так и не крутится, то, конечно, надо ставить!

А чё за газо-мозг стоит на машине?

У тебя есть шоха??? И ты молчал!?!?!? . Ты шо, она же валит!!!!

ну это понятно, но это вообще... Конечно. И то и другое. Я ж нищеброд нах!

Ну конечно я исхожу из личного опыта эксплуатации газового редуктора. А у кого из обитателей данного форума москвичёвский мотор выдаёт за 100 кобыл и при этом он его на газу юзает? Мне хватало редуктора 2го поколения Томасетто на 1,6 моторе и хватает на том же моторе редуктора 4го поколения этой фирмы. Я с тобой полностью согласен, что есть редуктора значительно более производительные и качественные на данный момент. Но в конкретных условиях Томасеттов хватает за глаза. Плюс его цена. щас все хотят сэкономить, я в том чесле был, когда выбирал редуктор .

Та нифига, Фима! Поставил и забыл. То у тебя предвзятое отношение к ним.

У меня тоже нету претензий к Томасетто уже по второму кстати б/у шному редуктору. Может как дойдёт время до рем. комплекта мнение поменяется, но пока оба редуктора работали как надо.

У меня так же было на 73-м. Ну до 60 гр. где-то. У меня подогрева карба не хватало при полностью прогретом моторе и температуре на улице -15. Так выдувало, что канал ХХ видать сужался и холостые падали до 400-500. Подключил подогрев, причём кинул в разрыв пароотводящего шланга от радиатора на расширительный бачёк... эффект был что надо! На улице -20, а холостые как вкопанные!

Короче говоря, погода вроде обещает немного потеплеть и поэтому я готовлюсь улучшить обогрев машины . Для начала куплена помпа Лузар. Это лучшее, что можно выбрать у нас на москвичёвский мотор. Фенокс по качеству исполнения выглядела на порядок хуже. Естественно, пришлось уменьшать зазор от крыльчатки до плоскоски в передней крышке блока. Так как конструкция помпы не позволяет без повреждений стянуть крыльчатку, я придумал торцонуть привалочную плоскость самого корпуса помпы на 1 мм. Так и сделано. Муфту шкива для этого пришлось снянуть, а потом посадить, но выше на тот самый 1 мм. Дальше рискнул всё-таки ставить термостат от 2108. Причины как-бы две. Во-первых есть вариант выбрать какого-нибудь порядочного производителя. Взял типа заводской вазовский. ХЗ, шо оно за китай на самом деле. Москвичёвских выбор не велик: либо Вернет, либо всякие АТ. И второе - это температура начала его открытия (если, конечно, оно будет при этой температуре начинать открываться) 85 гр. Вентилятор включается на 90 гр. Думаю зазор в 5 гр. будет в самый раз. ЗЫ. Теперишний Вернет начинает открываться около 60 гр. Зимой - вообще не радует. Единственная запара - это дополнительный штуцер на термостате - для заливки ОЖ в нижний патрубок радиатора (в 2108). Естественно, в такой технологичной машине, как Москвич ОЖ заливается намного более технологичным способом , на этот вывод решил поставить дополнительный кран для слива ОЖ с радиатора. Ещё из доработок. На зиму решил перекрывать с помощью шарового крана поток жидкости из-под коллектора на помпу, чтоб весь поток шёл на печку. А на лето открывать. ЗЫ2. Честно спижженая идея у D.mona . Кран обычный шаровый водопроводный, ну и со срезаной резьбой дюймовой. Пока не ставил, но в теории планирую добиться более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры и шоб печка жирила как в аду . Посмотрим как получится на практике.

Ага Лучше пусть текёт! Не надо меньшего. Надо проверить полуось на биение. Если в пределах пары соток - то полирнуть и будет зашибись.

Проблема уйдёт, если ты пересядешь на заднеприводный Москвич

Не, к Андрюхе. Я тоже купил от таза, правда 2108, но тоже 85 - начало открытия. У меня тоже Вернет уже второй (родной Москвичёвский), но шото мне не нравиься ни разу, что он начинает открываться уже на 60 гр. От таза хоть есть варик выбрать по производителям.

И как результат? Какой фирмы термостат?

Та лодно... я в 7:40 уде проходную проходил :-). А я не видел тебя и не слышал, шо сигналил. Ты ж навстречу ехал? Может далеко потому что.

И, кстати, не имеет значения на главную или второстипенную дорогу въезжает автомобиль. Оба с главной делают манёвр и это главное. А вообще согласен с DVRolly

Да причём тут тот ваз???? При продаже конкретно того Москаля есть 2 дурака: один, кто продаёт, другой, кто покупает за такие бабки. Фима правильно упоротым назвал. купить машину и поставить её в гараж - это бред имхо.

Капец

Да куда там! Это на словах все готовы забрать машину, а на деле...