Nimnul

Если бензонасос позволяет, то можно гирлянду из фильтров от бака до карба повесить, и все будет работать. У меня 3 фильтра стоит, два дизельных (сетчатые) и один бензиновый (бумажный, или какой он там).

Забыл про растояние между РВ, оно минимум 114мм. И сказать честно, я не вижу как изготовить валы из стоковых...? За счет коромысла ход клапана больше чем подьем на РВ. Это получается нужен очень злой РВ.

Все можно, было бы желание и финансы. Опытного иженера можно и нанять, он превратит наброски в рабочие чертежи. В Украине есть заводы которые льют по чертежам заказчика, вот несколько 1 2, если поискать можно еще найти. У них есть все необходимое для литья под давлением и центробежного литья. Страна у нас довольно индустриальная, заводов море, а на заводах есть подходящие станки. По Донецку могу назвать пару мест с такими, только вот доступ к ним получить трудно... но деньги упростят задачу. Был бы чертеж и деньги... Это не рентабельно, ИМХО. P.S. Немного не по теме, но вот реальный пример. У меня знакомый сталкивался с литьем, нужно было изготовить алюминиевую раму приклада для винтовки PCP. Болванка заказывалась на литейном заводе. Фрезеровалась на местном заводе, и потом мастером вручную доводилась, времени пошло почти месяц. Обошлось в 1500 грн, это 3..4 года назад, и использовались обычные станки, какие стоят почти в каждом ЖЕКе. Так было.. То что нужно было сделать (фото оригинала не нашел , но очень похоже)

Сроду его не плавил, думаю это сильно энергозатратно. Вот что в сети нашел, мне понравилось, теперь хоть в курсе как это делается . Это если просто приспичило почертить, ищешь эскизы или образцы. А в реальности чертить приходится потому что нет такой вещи которая сильно нужна, а обьяснить, тому же токарю, на пальцах не получается. Вот и чертится оно с головы, так как ты это видишь. Смотрим дальше

Начинать чертеж, не представляя как это будет воплощаться в жизнь, это сложно. Года два назад я плотно работал с токарями и фрезеровщиками, выполнял заказы. Так вот чертежи даже самых обычных деталей представляют большую сложность. Наваял я чертежик, пришел на завод, и оказывается из за специфики оборудования выполнить какуюто операцию они не могут, либо нужен другой станок, доступ к которому стоит космос. Приходится переделывать чертеж, либо вообще менять идею... А сдесь в добавок очень высокие требования к допускам. Все отверстия должны делаться за один раз, не снимая головы со станка. Так достигается бОльшая соосность и точность. И далеко не каждый станок имеет такие широкие пределы настроек.

У меня как раз тоже была такая поломка. Повылетали сухари, и их кудато там зажевало, ну есесено коробка клина поймала.

Как по мне отливать это напряг, нужны заводские мощности. И после отливки ее нужно "обдать напильником", опять заводские мощности. Ее проще многослойной сделать, набрать в высоту как сендвич. Нижняя часть с камерами сгорания и клапанами, выше через прокладку накрутить водяные каналы, потом постели распредов. Гдето так. А вообще затея глупая, на это столько денег и времени пойдет, что проще будет купить 16 кл движок. Да еще если гдето чтото пойдет не так.. Переделывать..?

Берут интервью у старого, опытного автомобилиста. - Кого вы больше всего не любите на дорогах? Тот немного подумал: - Мотоциклистов! - А еще кого? - Военных! - Ну а еще? - ..... - Может пьяных? - Да!! Не люблю пьяных! - Ну а женщина за рулем? - О-о-о женщина за рулем это пьяный военный мотоциклист!!

Не, у тебя с двигателем точно все в порядке. Нагара многовато, но это такое...

Ну почему, на последок заработали все четыре. Сперва нужно покурить карбюратор, по фильтрам очучение что у тебя в бензобак кошку засосало, там какието волоски. Видимо бензин такой залил. Потом по трассе немного прокалить свечи.

После капиталки это частое явление, слегка падают обороты. Первые тысячи две, и оно само собой пройдет. А здесь аж глохнет.

Это называется "а баба яга против.." Возьмем старенький автобус ЛиАЗ-677, созданный в далеком 1967. У него компрессор просто нагонял давление в подвеску и усё, и он на подушке мог много дней стоять. Вот читаю про горизонтальную стабильность... и не понимаю в чем вопрос. На пружинах этим стаб занимается, почему сдесь он не справится. И вообще отличие механической пружины от пневматической только в резонансной частоте, у механической она выше. И еще одно, из за которого как раз и ставят пневму, это независимость мягкости от нагрузки при неизменном количестве воздуха в баллоне. Если на пальцах -- пустой грузовик на кочках прыгает, если нагрузить едет мягко, на пневме будет ехать мягко в обоих случаях. Вот немного теории

Возьму

Каркас то как раз и развалился. Повыпадали пружины со спинки, лопнула труба в двух местах... сидухам жопа. Изначально идея была на низ моих сидений наварить новые, но оказалось что на кузове крепление тоже подушаталось. Вобщем буду новые вваривать. Ино сидухи конечно очень хочется, но это денег стоит. Если брать иномарочные, то так чтоб они с минимумом работ становились. А так у меня есть две неплохие сидухи с люксового сорокового. Вот если бы эти продать и купить ино... У меня еще вот в чем трудность. Салазки на старых на одинаковой высоте, на люксовых на разной... и както у меня ничего не изобретается по их установке.

А это вариант

Погодку не сильно летную на воскресенье обещают.

Нивовские, только резьба у них другая. Нужны будут и шпильки и гайки.

Здесь

Завтра мини встреча на Широком... Будет помощь в ремонте соклубнику.

Вобщем прошу совета, уже просто горит поменять старые сидухи на что нибудь боле менее пристойное. Есть сидухи от сорокового люкса, но они не подходят по креплению. Машинка у меня ИЖ 79 года, смотрел на ИЖ 83, туда уже становятся. Но вопрос не в этом, то что варить... много варить... это понятно, но есть ли смысл переваривать под эти сидухи или все же уже переварить под что нить другое, более простое в исполнении. Полуавтомата у меня нет, варить буду инвертором, кузов обработан и снизу и внутри, вся эта кака начнет гореть... вобщем мне страшно даже начинать. Может кто даст ссылку на "как это делается"? Буду рад любым советам

Аккум заяряди, потому что заводить будем много, будет обидно если сядет раньше чем сделаем.

Фигасе я от жизни отстал , сказано две недели без колес..

Ничего не "0", приходи, поддержишь

Интересненько... Шток должен полностью возвращаться, там в РЦ есть пружина, которая его назад впихивает. И такой момент, если шток подпер лапку выжимного, свободного хода быть не должно. Никак не должно, лапку корзина давит с бешеной силой. Корзина целая? Оттяжная пружина держит лапку, чтоб та не дребезжала, и отводит выжимной от пяты.