Nimnul

Недавно вернулся с апелляционного суда, суд меня выслушал но мою жалобу отклонил, якобы любое решение, которое примет суд, будет не действительно согласно ст 38 КУоАП. откровенно говоря я в акуе.... Пойду нажрусь.... просплюсь.... и выложу всю эту лажу со сканами постановлений и жалоб. Сегодня была оглашена сумма решения в мою пользу.... цифру писать не буду, но на два хороших или три убитых москвича хватило бы.

Кто? В каком месте?

Нет, не линейно, даже в древнем контактном распределении две переменные: обороты и разрежение во впускном коллекторе. Более современным добавлены датчик детонации, датчик положения заслонки, датчик положения коленчатого вала, лямбда зонд.... и много чего еще, и все это обрабатывают сложные алгоритмы.

Единственное где встречал минусовой УОЗ, порядка 3..6 градуса, это в режиме пуска, якобы в таком режиме двигатель легче завести. В остальных режимах он положительный, даже нулевым делается крайне редко. Это если в один и тот же двигатель пихать разный бензин. В двигателях под высокооктановый бензин степень сжатия выше, а чем выше степень сжатия тем быстрей горит топливо, поэтому скорость горения примерно одинаковая. У него кривая опережения будет отличатся, с ростом оборотов опережение будет расти не так быстро, а с определенных оборотов перестает расти и может даже уменьшиться благодаря растущему тепловому КПД. При большой нагрузке подается много топлива, а чем больше топлива, тем дольше оно горит. Поэтому угол опять таки будет положительным.

1.2.2 прерывистая, она вроди как тоже 1.2...

В ролике полоса есть.

Ну вот, я был не прав, значит с бугелями перепутал.

Да нормально все, если крутишь без метрового лома значит все в порядке. Кольца то новые, и гильзы точеные, вкладыши свое место еще не нашли, поэтому так тяжело сорвать с места. Обязательно обтяни динамометром, не просто так он придуман, от руки это не дело. И обкатай правильно, тема по обкатке есть на форуме. Маслонасос когда вставишь еще один сюрприз будет, я себе когда новый маслонасос поставил, думал что то заклинило, эле провернул.

Не то чтобы должны крутится, но точно не закручены насмерть, в случае чего их всегда можно заменить. Они обычно закручиваются до упора, чтобы все были примерно на одном уровне. Если память не изменяет, там резьба М16х1,5 или 1,75 давненько я их крутил, точнее уже не скажу, но она отличается от той что на гайке. Если есть сомнения и на столе стоит, выкрути померяй, минутное дело, и состояние резьбы видно будет.

ИМХО Опасное это дело шпильки трогать, они в масляный канал сквозные, какая нить кака отвалится, засосет ее куда не надо...

Первого рассмотрение апелляции.

Если на сухую их телепать, они будут болтаться в гильзе, тепловой зазор однако. Не поршень создает компрессию, а кольца. Голова поршня меньшего диаметра чем юбка, создается ощущение что он болтается, основные места соприкосновения поршня с гильзой, это места перпендикулярно оси пальца и почти вся юбка. Нужно зазор промерять между юбкой и гильзой, тогда будет понятно. ИМХО На счет "должен медленно опускаться...", это метод плюс минус трамвайная остановка, масло разной вязкости... у одного гильзы на резине, у другого на картонке... а если низ гильзы плотно заткнуть и поршень маслом намазать он ваще хрен опустится... У меня тоже летали в гильзах, в том числе и смазанные, и ездит, и я доволен, по щупам все в норме, и нехрен беспокоится.

Как то пробовал. Высверлить сталь из алюминия, да так, чтоб не испортить алюминий, это очень сложно. Тем более на такой длине. Нужно выбивать наставкой, и чем нибудь раскислять. Бить нужно строго по оси и сильно, иначе толку будет мало. У меня так один болт на помпе не выкручивался, и вставлен он был спереди, пришлось отпиливать шляпку и выбивать. Не смотря на то, что возился на снятом двигателе, времени потратил много. Греть правильно советуют, можно кипятком лить, и в этот момент пытаться выбить. Алюминий нагревается раньше и расширяется, и бить пока холодный болт. Там не алюминий к железу прикипает, а окисляется болт и алюминий, и этими продуктами окисления ОЧЕНЬ сильно "приклеивается".

Народ, Turanza это лето

Значит я секретные места знаю, вот, стоили 200 за пару, за 250 с переобувкой, протектора 3..4 мм.

Мне недоноски обошлись 200 грн за пару, а новые такие 850 грн за колесо... так что "доложи немного" немного не верно. Если сравнивать, буржуйские латаные недоноски зачастую лучше наших новых.

Когда купил машину стояла белшина 102 по кругу, в совсем плохом состоянии. Понятно что полный отстой. Докатал пока корд вылазить не начал, поменял когда спускать стали. Поменял перед на новую Белшину 101 175/70/13, брал гдето по 350 колесо. Белшина оказалась слишком мягкой для моего комбика, приходилось перекачивать колеса. С наступлением зимы поставил на зад новую шипованую Росаву 175/70/13, модель не помню, брал где то по 400 колесо. В целом все устраивало, снег проходил нормально, бывало вылазил с реально жестких мест, за всю прошлую зиму ни разу не залез так, чтоб не смог вылезти. Лед проходил... так себе, главное не останавливаться, шипы до одного места. Весной недосчитался 3-х шипов, вокруг многих была надорвана резина. Качество дешевых шин оставляет желать лучшего. Росава оказалась пожестче, даже с грузом сильно не проседала. Ближе к весне перевел заднюю ось на 15 радиус, поставил Goodyear 195/65/15 с мусорки, ваще лысые. Не ржать, действительно с мусорки, поставил попробовать, в итоге месяц прокатался даже съездил на них из Донецка в Бердянск, вернулся, и снова доехал до Бердянска, в итоге стерся саморез которым дырка была заткнута, и одно колесо спустило. Даже не смотря на то, что они лысые, держали дорогу нечего делать, всякие Росавы и Белшины нервно курят в сторонке... В Бердянске переобул на Bridgestone Turanza ER300 в том же размере, протектора 3..4 мм, латаные, за 200 грн пару. Вот на них я накатался вдоволь, грузил до тонны, хоть бы что, дорогу держат отлично, как по мне в разы лучше, мягче и легче Goodyear. Много приходилось ездить по грунтовкам, по всякому строительному мусору и прочей ерунде, без проблем, все таки восьмислойный корд это вещь. Ни разу не разочаровался в покупке, следующее лето думаю катать на них. Сейчас спереди стоят всесезонные Medved Я-670, достались даром, после Белшины небо и земля. Более устойчива к боковым нагрузкам, подгибам, в результате перестало сносить на поворотах, гораздо устойчивей на скорости. Сзади сейчас зимние Pirelli Winter Carving Edge, без шипов, но опробовать их как следует не было возможности .

А в пенсионный фонд 3% от какой суммы? У многих справки-счета нет... получается никуда не деться от документа об оценке его стоимости.

Вот так

Это к чему было? К примеру, на лодочных двигателях Suzuki используют цельное колено но вместо вкладышей игольчатые подшипники. А там думаю обороты не детские, и лошадей там огого. Вот нарыл, двигло правда малость америкосовское, но сборку видно.

Стало интересно, решил покопать по подшипникам. Если мне память не изменяет, то посадочное под вкладыш на шатуне 55 мм. Копнул каталог, ось по подшипник нам все равно резать, поэтому подходит подшипник NU1006 (d 30, D 55, B 13) , правда он не шариковый а роликовый, на шариковые не расписаны параметры а мне очень хотелось почитать что они умеют, но можно подобрать и шариковый. Так вот, максимальная нагрузка на подшипник 18,4 kN (это гдето 1,8 тонны), а нам нужно их сдваивать, максимальные обороты 13000 об/мин, а в каком то режиме oil 15000 об/мин (видимо это постоянная подача масла). Жаль не указаны часы наработки. Думаю шарикоподшипники имеют схожие параметры. Так что обороты не помеха.

Зато с увеличением оборотов у подшипника качения кпд не меняется, а у скольжения уменьшается из за вязкостного трения. У него происходит сдвиг масляной пленки. А почему шарикоподшипники "не любят" обороты? взять ту же болгарку, все шариковые. И нагрузку они держат не плохую, на полуосях стоят шарикоподшипники, у ЖД вагонов тоже подшипники качения. Думаю основной их недостаток, это люфт. Любой шариковый подшипник имеет зазор, а на колене разносторонние переменные нагрузки, их видимо разобьет.

Всегда было интересно, как они соосность выдерживают и собирают, чтоб его не провернуло.