yakov

Наконец-то пришел подарок под Новый год — Кабель-трекер EM415Pro. Полный размер Полный размер Полный размер Протестировал. Работает. При подключении батареи в приемник возникли проблемы — не закрывалась крышка. Пришлось поработать напильником и срезать ребра на крышке по высоте на 0,4 мм. Приятно удивлен корпусом как приемника, так и корпусом передатчика-генератора . Они изготовлены из какой-то мягкой на ощупь пластмассы. Крышка отсека батареи генератора, на отличие от приемника, фиксируется при помощи болтика, когда в приемнике этот отсек имеет механический фиксатор. В генераторе кроме основного предназначения имеется еще и бонус — контактная прозвонка-пробник. Также есть внутри корпуса недоступный извне переключатель, о котором нет ни слова в инструкции, которая комплектовалась на английском. Проверил. Его педназначение в переключении однотонального звука в двохтональный. По умолчанию был включен двохтональный режим. Он типа "сирена", его и оставил. Однотональный, типа сигнал телефона "линия включена" мне не понравился. В комплекте идет красивый и практичный чехол-барсетка с застежкой.

Если даже проблема в этом, то за полтора года можно было бы, чтобы автор темы не игнорировал, а решил и дал конкретный ответ, что его интересует, либо же не интересует, а не оскорблял в нарушение п. 2.12 "Загальних правил Форуму", жаловался и безосновательно обвинял: https://moskvich.net/topic/10590-тут-принимаются-предложения-по-улучшениюдополнению-правил-форума/?do=findComment&comment=686648 Р.S. Я не имею представления сколько там драгметалов, но девайс, что указанный на вышеуказанных фото имеет ценность как музейная реликвия. В интернете альтернативных предложений попросту нет, поскольку эти триммеры были в то время по цене компьютера и даже рядовые организации не могли себе позволить в такой роскоши.

Убедился на личном опыте. На прийомке металлолома решил забрать люксовый руль с 2140SL. Но гайка крепилась лишь на несколько витков, поскольку конец резьбы на валу был куем-то срезан болгаркой, и эту гайку практически не было уже куда откручивать. При демонтаже этого рулевого колеса с полностью выкрученной гайкой, поленился ехать домой по самодельный съемник руля и... хорошенько получил по собственному носу(( Постоянно съемник руля я использоваю большой стандартный трех-лапый. И в этом случае я делаю захват руля используя сборную конструкцию из четырех пластин толщиной 8мм с отверстиями на концах и четырех болтовых соединений М8. В очередной раз на Жигулях, когда, как потом оказалось, его спортивный руль был попросту приварен к валу, я специально изготовил большую пластину с листовой стали 12мм с прорезью под вал до средины. И таким образом... сорвал руль... прямо по сварке))

Поскольку свой прицеп не сделал, для сельскохозяйственных нужд во временное пользование взял прицеп у друга. Брал прицеп поздно вечером, можно практически сказать, ночью, когда было уже полностью темно. Я знал, что у этого прицепа правильное подключение вилки, то-есть "по-стандарту", поскольку неоднократно им раньше пользовался и проблем с электроосвещением прицепа не возникало. Но, проехав с подцепленным прицепом небольшое расстояние, у меня на машине началась светомузыка: свет на машине полностью пропадал и спустя несколько секунд появлялся, включая подсветку приборов и габаритное освещение. Я пришел к выводу, что что-то коротит на прицепе, и в связи с этим срабатывает тепловое реле на главном выключателе света. Пришлось остановиться и отключить прицеп полностью. Учитывая это неблагоприятное явление, я пришел к выводу, что для прицепа необходимо сделать защиту по току по каждой его группе потребителей индивидуально. По принципу: пусть пропадет какая-то одна группа светового освещения прицепа, чем все вместе, и на машине в том числе. Для этого сразу заказал блок предохранителей у китайцев на 6 каналов. По большому счету этот блок предохранителей должен быть установлен поближе к водителю (под торпедой, на внутрисалонной внутренней части левого крыла). Но учитывая неоправданные затраты на дополнительную проводку, решил установить этот блок предохранителей в отсеке багажника, вблизи к электрическим колодкам, в разрыв каждого провода, идущего к розетке прицепа.

Выходя из вышеизложенного сравнения для безонасосов шкалу тонометра можно переградуировать: 228 мм рт.ст (0,3 Атм) - гипертоник 3-й степени - очень хорошо, как для гипертоника-бензонасоса 152 мм рт.ст (0,2 Атм) - гипертоник 2-й степени - бензонасос жив, но уже нужно его лечить (подымать на нем давление) 76 мм рт.ст (0,1 Атм) - как у молодого, начинающего гипертоника - бензонасос на грани "жить или не жить" - можно использовать только для плавных движений (холостой ход и никаких резких движений автомобилем) 0 - труп (бензонасос-гипертоник непригоден к эксплуатации - умер)

Это лишь при первом измерении и при условии вертикального его использования. Потом вся внутренность манометра будет в бензине. Измерения еще не проводились. Нужно прибор доукомплектовать шлангами, которые пришли в негодность, а нормальных шлангов у нас в округе нет. Хотелось бы у прибору шланги какие-то по-надежнее.

Тонометры предназначены для измерения давления воздуха, а не бензина. Поэтому с точки зрения безопасности я бы не пошел на такие жертвы Да и шкала там неправильная - постоянно переводить в другом измерении не удобно.

От 500 грн с предоплатой, поскольку, как объяснили, данный товар спросом не пользуется, и поэтому его никто не возьмет. Но мне предлагали стационарный, постоянного действия, с резьбой М10х1. Выбирали со своих иллюстрированных каталогов. У меня есть на подобие указанного Trisco - германский "Sanpet", но у него маленький циферблат, и самое главное, что меня не устраивает, у него постоянно после измерений уходит "0". Шел он в комплекте с германским стробоскопом и тестером этой вышеуказанной фирмы. Им хорошо наглядно проверять выход на Датчик абсолютного давления, вакуумный корректор механического трамблера. Для бензонасосов он мне не понравился, особенно после того, как порвало на нем шланг и забрызгало бензином все подкапотное пространство авто на глазах у хозяина. Хорошо, хоть не воспламенился разбрызганный бензин на горячем двигателе.

Для измерения создаваемого давления электробензонасосом очень долго искал манометра с граничным давлением до 1 Атм. Поиски были безуспешными, не считая некоторых предложений от барыг привезти мне что-то подобное, под заказ, из Китая, за неоправданные деньги. Оказывается, еще в далекие советские времена выпускался "Прибор для проверки бензонасосов модель 527Б". И я не устоял от такой возможности стать обладателем исторического прибора. Он был хорошо законсервирован. За более чем 31 год прибор отлично сохранился, не считая резиновых шлангов, которых я сразу выбросил. Сам манометр большой, с ярко видимым циферблатом на большом расстоянии. Имеется быстрое крепление в форме крюка для подвешивания. В комплекте кроме самого манометра с шлангами имеется тройник с вентилем, 7 разных резьбовых штуцеров под все на то время автомобили советского автопрома, инструкция и деревянная коробка в форме пенала.

Я и не знал о дополнительной циркуляции воздуха в Люксовском кузове)). У ранних ИЖ-ах предусмотрен дополнительный рычаг привода с заслонкой "улица-салон". А тут упрощается управление потоками забираемого воздуха отсутствием дополнительного привода с заслонкой.

Там же, на сайте, есть такой самый проходной датчик скорости, но другого производителя. Но видимо даже с фото, хуже по качеству. А цена - в 1,5 раза меньше.

Наскільки мені відомо, то наразі "Приз" не випускається. Його виробляли в Донецьку. Але можна знайти б/в, або ж нове, але не встановлене, чи навіть не продане. Спрва в тому, що "Приз" - електронний блок, який містить функції БК, а вищевказані моделі - чисто БК.

В мене встановлений такий пристрій. З усіх перелічених пунктів в нього відсутній лише пункт 5 (амперметр). До речі, мене повністю влаштовує штатній амперметр, що знаходиться на приборній панелі. На фото по зсилці пристрій знаходиться справа від керма під торпедою: Вищевказаний пристрій має назву "Электронный блок "Приз". На даний час цей блок замінений на поліпшений "Электронный блок "Приз-2" з можливістю підключення 4-ох вивідної катушки (модуля) запалювання.

Надпись на болтах красивая... на "4.8". Лучше бы вообще новая фирма никакими болтами не комплектовала эту красоту. А так, с виду действительно красиво.

Каблук - хоть в музей, с родной резиной и отсутствием следов эксплуатации. Но... его уже нет. Кому-то очень повезло быть обладателем такого экземпляра. Как говориться: "Хорош товар - в рекламе не нуждается".

Я установил такой комплект. Работает замечательно и симпатично смотрится, как с завода:

И какие, к примеру, делают подставы? Я так понимаю, после выполнения работ ищут какие-то изъяны, которых раньше типа не было, а сейчас проявились, и в этом сразу обвиняют мастера, мол либо "по-доброму" уезжаем без оплаты, либо мастер еще и неустойку оплатит, а если нет, то... "братва наедет"?

Чтобы знать фактическое потребление в цепи по отношению к установливаемому предохранителю, знать величину запаса предохранителя до его срабатывания. Напряжение у автомобиля известно и считается условно стабильным в пределах от 12 В до 14,5 В у для электрических потребителей, установленных в автомобиле. Ссылку можно? Мне не известны волговские универсальные предохранители (автоматические отсекатели) с регулируемыми фиксированными положениями 1А, 2А, 5А, 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А. Ссылку на такие можно? Правильный практический метод.

По указанной ссылке тестер с автоматическим определением диапазона, а меня интересует универсальный предохранитель (автоматический отсекатель) с регулируемыми положениями, типа 1А, 2А, 5А, 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А... Существуют механические одиночные на конкретный ток нагрузки, но я хочу электронный с логичной индикацией работы, по принципу пропускает ток - горит зеленый (либо ничего не горит), сработала перегрузка - не пропускает ток - горит красный, еще лучше моргает. А если бы срабатало, то звучит одноразовый звуковый щелчек.

По сравнению с DT-9202A вышеуказанный тестер имеет в 5 раз меньшие размеры, что не мало важно, поскольку площадь пола обслуживаемого автомобиля ограниченная. Мало того, он на много легче от него, а длина кабеля в сочетании с малыми размерами формой и незначительным весом позволяют для удобства считывания оперативной информации с дисплея положить его на торпеду, чего не всегда сделаешь с габаритным тестером DT-9202A. У вышеуказанного тестера измерительный шунт (трансформатор тока) выполнен отдельным специальным блоком, который конструкционно объединен с ножами, аналогичные европредохранителю. У тестера DT-9202A шунт находиться у в самом тестере. При значительных измеряемых токах, к примеру 20 А, у тестера DT-9202A штатные провода, которые идут с щупами, а также сами щупы будут нагреваться, что полностью исключено в предлагаемой конструкции. Мало того, если измерять потребление, просто вынув предохранитель из его гнезда и вставив туда острые щупы DT-9202A, при больших токах получим нагревание щупов и гнезд, в плоть до их оплавления и выгорания в местах контакта. В этом же тестере, контактные ножи широкие, аналогичные предохранителю, и площадь их контакта с гнездом предотвращает нагревание и оплавление этих контактных ножей спецблока тестера, а так же нагревание и оплавление самого гнезда предохранителя. А самое главное, у прибора DT-9202A при измерении тока в режиме "20А" отсутствует защита от короткого замыкания и перегрузки (вмонтированный внутренний предохранитель в этом режиме не используется). У предлагаемого же тестера используется система защиты, предусмотренная заводом-изготовителем автомобиля.

Данный тестер только измеряет силу тока. Но в него подключается либо простой предохранитель, либо автоматический предохранитель. Паралельно занимаюсь поиском схемы автоматического отсекателя (предохранителя) с регулируемыми положениями. Можно поинтересоваться моделью?

Наконец то из Китая прилетели подарки для своего коня: - тестер измерения потребления силы тока через предохранитель: - а также пинцет для изъятия предохранителей и адаптер тестера под мини предохранитель: Вчера испытал, правда на чужом коне, эти чудо-инструменты. Понравилось. Очень практично. Пинцет удобный, эргономичный, очень легко вынимает предохранители по сравнению с популярными маленькими экстракторами. Тестер также прост в обращении, имеет большой жидко-кристаллический экран и удобную кнопку управления. Тестер прилетел быстро, за недели две. Пинцет же "летал" неизвестными просторами вселенной месяца три.

Фото чека отправил в ЛС.

Ник - Yakov ФИО - Яременко Яков Юрьевич Оплатил сумму: 510 грн (я + Банкет + 1 сувенирка) Дата и время: 27.05.2018 22:36:19 Фото чека при надобности скину завтра в ЛС. Дата приезда: предварительно 20-е вечер. Дата уезда: 22-е.