yakov

Все вышеперечисленное, и даже больше перечисленного, уже есть и у меня. Даже успел попользоваться рассухаривателем. Не понравился он мне по сравнению с моим. В заводском фирменном отсутствует вращающая пятка, которая упирается в рабочую область клапана, тем самым при рассухаривании образуется пятно от торца его винта на клапане. Имеется в виду фирменный набор "Москвич", за которым тут все так гоняются: Ключ для регулировки клапанов также не понравился. Пот такому принципу у меня есть в лучшем исполнении, которым раньше постоянно пользовался. Сейчас же регулирую только индикатором с самодельной примитивной стойкой и простыми рожково-накидными ключами.

& Данное приспособление предназначено для верхних, и притом разрезных. Рисунки и инструкцию пользования этим историческим приспособлением видел только на сайте. Покупал на ОЛХ еще в ноябре. Объявление висело почти месяц. Цена также приличная висела))

По случаю приобрел приспособление для установки сайлентблоков. По всей вероятности таким пользовались на заводе АЗЛК, во всяком случае это приспособление там разработали, возможно и изготовили. Приспособление абсолютно новое. На винтах упорно-конические резьбы. Все выступающие большие грани срезаны либо скруглены фрезерной обработкой, сварочные швы зачищены. Вся внешняя поверхность подвергалась электрохимическому покрытию. На одной из плоских граней вытравлена надпись "9680-3272 АЗЛК". Приспособление весьма тяжелое, видимо, что в те времена на металле не экономили.

Ну это и есть усиление. А техосмотр для личного транспорта у нас пока еще не актуальный)

Какаю броню нужно использовать для этой цели?

Отличаются разным расположением и количеством кронштейнов под тормозные шланги. На старых каких-то переходных 408-х еще спереди на поперечине был кронштейн блочка ручного тормоза.

Подрамник под барабанные тормоза, или под дисковые?

Кузов я буду усилять комплексно, поскольку пола тоже нет((

С 1812-го? И по чем же, если не секрет нынче такая историческая находка?

То, что написано заглавными буквами, мне понравилось))) У самого есть и в сборе под барабанные тормоза, и отдельно сами лонжи под дисковые. Есть желание перед установкой их еще и усилить. Кроме всего, что-то мне не нравятся те прихватки, которые сделаны практикантами на заводе))

Новые полностью весь передний подрамник, или же отдельно сами лонжероны? Неужели в Днепре не осталось кузовщиков, восстанавливаемых классические Москвичи?

Я долго искал кондуктор для замены передних лонжеронов для 412/2140 - за 5 лет готового не нашел. Возможно в будущем, при наличии времени и средств придется изготовить))

Да, по сравнению с аналогичными пробниками напряжения, которые изготовляли на нашем континенте, этот тестер Виггинтона массивнее. Возможно исходя из того, что все все старинные вещи исторически делали с запасом по прочности и надежности. Зато в этом заокеанском пробнике есть хорошее преимущество - это наличие эффекта зуммера, вырабатываемое соленоидом. Мне это понравилось - очень практично. В однофазной сети нет необходимости смотреть на показания пробника. При прозвонке таким пробником достаточно вибрации и звука, хорошо слышимого на расстоянии метра.

По случаю, вместе с автомобильными свечами зажигания Bosch, приобрел старинный американский тестер-пробник напряжения — вольтметр Виггинтона. Эти вещи были привезены из Великобритании.В тестере реализован механизм с электромагнитным управлением, запатентованный еще более 100 лет, в далеком 1918 году. Механизм очень прочный и не может быть легко поврежден высоким напряжением. Есть и недостатки — он не работает с малыми напряжениями (типа популярное для автомобилей 12 В) и не поддерживает другие функции, такие как измерение силы тока и сопротивления. Очень удобно прячутся щупы в корпусе тестера-пробника: Щупы тестера-пробника разборные. Внутри каждого находятся сопротивление номиналом 50 Ом и плавкий предохранитель на 1/2 А. Этот бутерброд упирается в тыльную часть острия щупа непосредственно через прикрепленную спиральную пружинку: При измерении 220 В на ощупь приятная вибрация в руку. Постоянное напряжение еще не измерял. По всей вероятности при неправильном подключении щупов должен сработать "компас", который находиться на "макушке" пробника в противоположную сторону: красной частью стрелки вниз, а черной стороной вверх. По умолчанию красная часть находится вверху.

5 лет назад у меня также были проблемы с сжиманием патрубков: Были и проблемы, когда при открытии термостата выкидывало Тосол в большом количестве: Сейчас полностью переделанная система охлаждения, которой очень доволен: никаких сдавливаний патрубков, никаких перегревов, никаких гидравлических ударов, при которых выплескивался Тосол наружу, стабильная температура даже в жару при полностью закрытых жалюзях радиатора:

Возможно последние пирожки уже с завода шли с расширенным тоннелем. Но тогда где было реализовано отверстие под кулису на этой "черной стандартной накладке"? Есть какие-то фото?

Коробка от Оды значительно больше в объеме по сравнению с коробкой классики. Как можно ее установить, не расширяя тоннель и не вырезая отверстие в тоннеле под ее кулису?

Это трассоискатель. Он предназначен для поиска коротких замыканий и обрывов в жгутах проводов. На платах не пробовал, думаю погрешность поиска проблемного места будет велика. А вот с обрывами дорожек подогрева стекла, на мой взгляд - "то что доктор приписал".

Прибор указывает то место, где пропадает сигнал от генератора - на обрыве или же на коротком замыкании. На обрыве сигнал четче можно определить, а вот при коротком замыкании затухание сигнала проявляется сильнее, потому-что сказывается сопротивление для прохождения сигнала генератора. На демонтированной автомобильной проводке новый прибор я протестировал, а вот на автомобиле проверить еще не было возможности. На автомобиле еще есть такой влияющий фактор, как кузов, который является не только проводником но и экраном для поглощения сигнала генератора. Когда-то я искал короткое замыкание освещения в Опель Омега, и не имея такого прибора я зря распотрошил практически всю проводку - и под торпедой, и в салоне. В пучке сотни полторы проводников с похожими цветами и практически одним сечением. Притом окраска проводников постоянно менялась после разъемов. Каждый прибор, каждая клавиша или переключатель имели свою подсветку, которые прозванивались как короткое. Я отключал все лампочки подсветки - и на щитке приборов, и на центральном переключателе (долго изучал его конструкцию, чтобы отключить саму подсветку). А оказалась проблема в коротком замыкании подсветки багажника)).

Да, нашел подобные стримеры: - новый 350 баксов с 5% скидкой при покупке в течении 1 недели ($332,50): https://www.ebay.com/itm/IBM-82G7106-82G7110-DUALSTOR-250MB-TAPE-BACKUP-KIT-FOR-OS-2-WITH-BACKUP-PROGRAM/141831021496?hash=item2105c9a3b8:g:Se4AAOSwFGNWS57M:rk:2:pf:1&frcectupt=true - 150 баксов б/у с 25% скидкой при покупке в течении 1 недели ($112,49): https://www.ebay.com/itm/IBM-DUALSTOR-250MB-TAPE-DRIVE-82G7106/122945190842?_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20131003132420%26meid%3Dc8dcc24491ce471f9f2a87142565ec94%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D183631524994%26itm%3D122945190842&_trksid=p2047675.c100005.m1851 Это "бытовой" стример торговой марки Colorado, типа для домашнего пользования. Я же предлагал автору стример фирмы IBM, которые, как правило, устанавливались на серверах для постоянного ежедневного пользования. На том же "е-бее", как Вы пишите, такие как на Вашей ссылке, стоят от 14 Баксов: https://www.ebay.com/itm/Colorado-Jumbo-250MB-DJ-20TR-Tape-Drive-with-brackets/202564666338?hash=item2f29cb83e2:g:ygwAAOSwH4dcOsCP:rk:2:pf:1&frcectupt=true Но суть вообще не в цене. Стример, который я предлагал, как и подобные экспонаты, которые были отданы автору темы до раздутого им публичного конфликта https://moskvich.net/topic/10590-тут-принимаются-предложения-по-улучшениюдополнению-правил-форума/?do=findComment&comment=686648 предназначался для безвозмездной передачи ему, как другу. Я обещал ему их предложить, и в отличие от него, свое слово я сдержал!

Циркуляром ЦУЖЕЛ от 26.01.28 г. большие «американские» ацетиленовые фонари, устанавливавшиеся на верху фронтонного листа, были отменены на всех товарных паровозах. Ночью требовалось зажигать лишь керосиновые буферные фонари. Поэтому паровозы, начиная с 1928 года, большими ацетиленовыми фонарями не комплектовались. Взято http://www.vparavoz.com/typee/typee_24.html В принципе то же, но еще есть неудобства: 1.дополнительно телефония на генераторе, которая только мешает. 2.отсутствие гибкой длинной антенны-зонда у приемника. Из-за последнего пункта я отказался от этой модели при выборе трекера.

Какая модель? Световая индикация на приемнике есть, или только звуковая?

Я почему-то думал, что раньше использовали керосин. А где производили ацетилен в то время, или он прямо в паровом котле генерировался и отбирался каким-то образом на освещение? Я теперь догадываюсь чем заняты паровозные электрики - у их постоянно есть повод)) и соответствующий тост: "Да будет свет!"

Думаю, что в современных "паровозах" может быть еще похлеще современного легкового автомобиля))

Мне понравился. Практичный. Когда в пучке большое количество проводов, и ищешь тот один проблемный, а его нет, потому-что он поменял направление сечение или цвет, то здесь этот прибор БОЛЬШОЙ помощник! Вот только не знаю, на какой частоте и какой величины сигнал генератора. Не чреватый ли этот сигнал для блоков управления двигателя? Конкретных этих технических характеристик нигде не заявлено. Типа "на свой страх и риск".