Miha

А он себе Hemi поставил) А в каком направлении мотор поехал?

На родной бампер нацепил нижнюю часть бампера от октавии тур. Почитать негде, потому что не доделал. Да, один палец из рем.комплекта был прям в полосках на шарике. Второй вроде более менее. А старые пальцы - да, шары стали формой с лимон) Смазку конечно можно правильную использовать. Но как бы при всей говняности остального это не имеет смысла.

Потому что все пихают шрус в наконечники) Это ж стадный инстинкт) А если серьезно, то я не вижу причин, по которым эту смазку нельзя применять в наконечниках.

Перебираю по-тихоньку донорскую ходовую. Рылся в шкафу, нашел один рулевой наконечник заводской) Жаль, что один... Открыл его, внутри смазка была какая-то темно коричневая, вонючая) Не понравилась она мне, я туба смазки шрус натолкал по самое не хочу. И пыльник заменил на "силикон" от 412. И один наконечник перебрал. Из всего рем комплекта "Авторем", который я покупал получилось взять только палец и резиновое колечко) Вкладыши не в размер, крышки не в размер и разные, пружины слишком большие, не влазят, пятачков, в которые пружины упираются - нет, короче жесть... Вкладыши брал отдельно. Посмотрим, как походят. Потом разбирал кулаки. Для выпрессовки подшипников использовал болт м16, гайку, стальную пластину 12мм и две шайбы. Выпрессовал, вычистил все и обратил внимание, что кулаки немного разные (я их сфоткал, а скниуть на комп не могу)). А новые подшипники запрессовать не смог, понес на сто. Там прессом даванули за две минуты и все готово. Теперс ступицы. Там Саша Fen писал, что у него было штук шесть ступиц и все кривые. Решил и я свои проверить. У меня их 4 штуки было. Две стояли на доноре, одна тоже когда-то стояла, но испортили резьбу болта колесного и ее заменили, и лежала одна новая, заводская. Так вот из этих всех самая кривая была та, что стояла на автомобиле дольше всего! На втором месте по кривизне та, где сорвана резьба. И немного кривая та, которую поставили в замен. На ней не много проездили. А та, что новая ни разу не ставленная, оказалась абсолютно ровной! Так что я подозреваю, что из-за нагрузок, перепадов температур, перегревов из-за тормозов и т.д. ступица искривляется. Там усталость металла, все дела... Вот думаю, если купить новую какую ни-будь из моих "любимых" АТ или ЛСА, она будет ровной? Сколько она продержится ровной, и сколько она вообще продержится?) Или я резьбу сорву при первой же установке колеса?))) А, еще я наконец-то починил дворники, а то с этими дождями приходилось сидеть и ждать, когда закончится) Изначально думал, что заклинила трапеция где-то в шариковых втулках. Потому как они у меня изношены прилично, люфт имеется не маленький. Так вот открутил я тягу от моторчика. Нажал рычажок - мотор жужжит, крутит. Попробовал шевельнуть рукой дворники - а фига! Давая снимать жабо, откручивать гайки эти на 30, которыми штанги поводков прикручены... В общем достал трапецию, ииии..... Центральная шпилька не крутится совершенно! Я набрызгал ведешки, погулял пять минут, еще набрызгал, с охранником потрындел, диски протер, потом взял молоток, постучал по шпильке... Ничего не изменилось. Снял стопорное кольцо, попытался выбить... То же нет. Упер в деревяшку и давай валить молотком сильно так! А нифига! Не идет! Вот КАК??? Оно могло так заклинить??? Ну короче, стучал я его минут 15, покоцал корпус так нормально, но оно таки вышло. И внимательно осмотрев трапецию, я понял, почему оно заклинило. На этой шпильне отсутствовал пластиковый колпачек сверху. Из-за его отсутствия вся вода и грязь попадала прям внутр. Там при вращании эта дожде-грязевая каша вытерла полосу хрома, или чем оно там покрыто, и сделала свое грязное ржавое дело и в конце концов каша из воды, ржавчины и песка намертво зажала этот вал. В общем вычистил я все, охранник притащил мне какой-то чудо сине-зеленой смазки, говорит ней подшипники в кора6лях мазали. Ну я намазал ней вал и собрал все. Смазал и шаровые втулки. После того, как все собрал, попробовал тернуть по сухому. И довольно таки не плохо дворники проехались по стеклу. Не так, как хотелось бы, потому что шарики все же разбиты сильно, но однозначно бодрее. Так что смазывайте свои трапеции и будут дворники быстрее)

Нет, я имею ввиду, что для обладания таким авто необходимо пройти кастинг на шоу битва экстрасенсов, а еще лучше выйти в финал) Этот авто требует, что бы ты понимал его и чувствовал поломки) Ладно, это я шучу так. Но для любого автомобиля, что бы что-то починить, не достаточно просто спросить на форуме "чо покрутить, шобызавелось?" Открой книгу (есть онлайн полно), найди схему проводки, пойми что такое катушка, для чего она, что такое блок ЭПХХ. Это базовые вещи, при осознании которых ты сразу найдешь, куда ж эта искра спряталась. От замка идет контакт на самый правый на твоем рисунке, там написано ВК-Б.

Эх, не с той машиной ты связался... ЗЫ: Отвези на СТО.

Да, есть такое) Получается по мере износа колодок, скоба уходит вглубь. А с новыми опять наружу. Так ты скобу снаружи сточил?

А мне вчера звонят, говорят: Вы выиграли сертификат в школу английского языка))) Так что вам тут везет, машины выигрываете)))

Я свой поддон после сварки керосином поливал, все сухо было. А поставил, все равно сопливит немного...

Тут ключевое слово старый...Если это какой-то k- l- jetronic, то это хлам тот еще... Знаю чувака, на гольфе третьем, сменил тот *троник на карб. А другого на ауди 80 знаю сменил этот троник на январь. А про датчики я так скажу: Я свой мотор на январе строил и все датчики под него покупал. Так вот все было куплено самое дешевое. На протяжении года большенство датчиков вышли из строя. Поломаные были заменены постепенно на BOSCH. На этом все проблемы закончились. И нифига оно мозг не взорвет. Вот пару недель назад сел, проехал чуть больше километра, начало троить... Подключил комп - ошибка: Множественные пропуски зажигания 3 цилиндра. Поменял местами со вторым. Завел, смотрю - ошибка: Множественные пропуски зажигания 2 цилиндра. Все понятно, катушка сдохла. Купил новую, поставил, все отлично! ЭБУ у меня российского производства Автел. До меня был в ремонте, а именно, меняли те самые ключи зажигания, о которых писали выше. Это транзисторы обычные. Да, у друга ваз 2111 2005 года (Да, в этой теме мы хвалим ваз))), с завода все стоит BOSCH. Уже больше 200к наездила машинка, меняли только катушки две штуки. Так что кто там со славутой бодается, может пора перестать какашки покупать, а потратиться на хорошие датчики и все пройдет?)

Снятие стартера у меня сложностей не вызвало. Ну разве что он весит, как пол движка и размером с него же)) На нем походу и ездить можно, электромобиль) Теперь напишу свой отзыв о качестве зап.частей. Сцепление стояло еще родное. Было довольно жесткое. Вообще менять полезли с подозрением на обломанные лепестки, потому что как-то оно по разному работало каждый раз. Но сцепление оказалось в хорошем состоянии. А вот подшипник устал... Ну заменили все вместе. Сцепление взяли Белмаг. Ну и при замене решили проинспектировать цилиндры сцепления. Главный был фирмы Автоваз. А рабочий был Фенокс. Так вот вскрытие показало ооочень качественный Автоваз. Реально! Все поверхности внутри - как зеркало, отполированные, качественные резинки, короче все круто! А вот фенокс не удивил. Очень грубая обработка, резинки вообще странные, такое впечатление, что они там не выполняют никакой работы. Нол пока решили не трогать, собрали все на место. Ну и про сцепление... Папа был очень доволен. Белмаг порадовал. Сцепление плавное, намного мягче родного, без рывков, тихое, короче - одобряю) Так что таки да, на джыгули можно купить качественные зап.части!)

Так можно уже на 28 число собираться) Слишком жирно каждый месяц)

Ясно чей, Яна) Тут же у всех на форуме москвич, а ездят на всяких ино)))

Вчера взялся таки разбирать донорские стойки. Снял опору, пружину, раскрутил стойку ииии... Я до этого с удивлением смотрел на толстый шток амотризатора, но я даже не мог предположить что там окажутся Plaza))) Оранжевые плаза. Сухие, вроде рабочие... Как они вообще? В сравнении с KYB Excel-G?

Сколько стоит у вас заменить сцепление на ваз 2101? И я смотрю, у вас на сайте есть услуга "токарные работы на заказ" Нужно проверить на биение и при необходимости отбаллансировать/проточить две передние ступицы от 2141, так же выточить центровочные шайбы-кольца, которые прикручиваются к ступице центральной гайкой, сделать посадочное место для них в ступице. Возможно еще проточить тормозные диски. Сколько могут стоить такие работы? На какую сумму хоть примерно рассчитывать?

И как там? Все так же, как в прошлом году? Бардак, или исправились?

Прошло пять лет почти) В копейке особо ничего не поменялось. Только полезли с папой менять сцепление вчера... Ну их нахрен, эти джыгули!!! О вечном... Не знаю, кто там был круче, жигули, или москвич, не знаю, кто круче сейчас, и сравнивать классику жигулей с 2141 мосей вообще в корне не правильно!!! Но все же я сравню. (Это кстати для тех, кто иногда задумывается о смене авто с 41го на жиго классику). Ремонтопригодность!!! Это та, хваленая всеми, в любом подвале, на коленке ложкой и какой-то матерью, легкоремонтируемая машина... Да нифига подобного!!! Поменять сцепление в 2141? Да не вопрос! Открутил два привода, открутил кулису. Снял стартер. Снял трос спидометра, трос сцепления, провода лягушки. Открутил кпп от движка, открутил подушку. Опустил заднюю часть кпп на пол, стянул со шпилек, положил. Наклонил движок вперед, работай со сцепой, места вагон! Джыгули... Открути кардан сзади, открути какую-то поперечину, открути еще одну какую-то поперечину. Открути цилидр сцепы, трос спидометра, провода лягушки. Сними ручку в салоне. Открути болты коробки. То есть не гайки и шпильки, а именно болты! То есть коробка держится не на шпильках, а на каких-то втулочках, и как только стянуть ее с этих втулочек, она тут же хочет первичным валом шатать сцепление! Ну ладно, едем дальше. Открутить подушку коробки. Опустить в низ, как я делал в москвиче? НЕТ! Не опускается! Не куда! Двигатель уперся в заднюю стенку моторного отсека! Ок, подставили под коробку каталку с колесами, пробуем стягивать назад коробку. И снова НЕТ! Упирается в тоннель! Упирается в выхлопную трубу! Вилка сцепления упирается в кузов! Ладно, оказывается, она вынимается легко, вынул, продвинули еще на пол см. Но выхлоп! Там длиннючие штаны, которые соединяются с приемной трубой АЖ! по центру кузова. То есть, чтоб выхлоп не мешал, его надо открутить от коллектора! Но кто пробовал, тот знает, что труба, которую никогда в жизни не откручивал от коллектора уже и не открутится. Шпильки все обломаются! Короче, места везде мизер, работать не возможно, все мешает, ничего никуда не двигается!!! Ну так коробка у нас и соталась висеть на выхлопной. Еле я подлез открутить старую сцепу, аж потом только смог снять подшипник. А при сборке назад нужно было в ту "щель" еще вставить оправку! В общем, мне проще было не заводской рено в мой 2141 поставить, чем в джыгулях стоковое сцепление поменять! Это просто жжжжжесть!!!!!

Яхудею без банана!!! Это шо за цена?!?!?!!! Если оно еще и проездит хоть пол года, так это ж халява!!!!! Щас бензина на заправке не зальют за эти деньги!)))

Полирни мне бархотки наружные)

Я узнавал осенью цены на хорошие, не ушатанные 124 моторы. В гривнах цена за движок с навесным была 16000. Не знаю, о каких 5500 можна говорить.

В Киеве красить москвич - слишком мажорное удовольствие) Покрас в Глевахе - 2500грн. Это просто задуть база + лак и в камере высушить. Ну, кстати, если есть где и чем красить, то лучше самому. А ты мои двери в порядок привел?)

Ну или хотя б чистая была. А то грязный таз не рабует глаз) Но все же полку полирнуть! Да так, чтоб бриться можно было)

От такой привычки позволяет избавиться центральный замок. Вышел, кнопочку нажал. Если кнопочик нет - значит, она внутри) И соответственно, не нажата, можно изьять спокойно)

Есть одна хром фордо-ручка, могу подарить. Вроде такая же, как наша. А вообще полировать - это зависимость. Сначала диски, потом ручки, потом крышка головки, коллектор, генератор, карбюратор... потом одумался, а уже позно, уже все винтики в машине отполированны)))

Эээээ.... Это 16? Какие-то реально маленькие... При дневном свете должно быть блеск! Ну и джЫп однако) Я думал, что у меня высоко)))