McPherson

камазовское масло, нигрол и прочую дрянь раньше лили от безысходности, другого просто не было. а единственная причина почему сейчас не льют синтетику - это ее цена. Вот это и есть истина. другие рассуждения на эту тему - просто не о чем. для нас как раз положено 10в30. И это не с потолка взято, а согласно рекомендации завода.

местный гонщик (Tiger-Niger на форуме ЛТК) ставил нижние шаровые шнива на ваз2101. Он на нем регулярно катает спринты, фигурки - короче нагрузки там серьезные. Ничего не отвалилось. Принцип работы иной, но конструктив похоже тот самый.

Поздравляю ! Всех Благ !

ездить и не особо вникать в техчасть можно только на переднем приводе (если говорить об отечественных авто) так что из перечисленного только 2141 или славута. я не отрицаю что можно безпроблемно ездить на классическом заднем приводе (2101-07, 412-2140), я это подтверждаю! но все же передний проще для простого обывателя, взять хотя бы то что в ходовой там деталей в два раза меньше.

согласен с каждым словом из выше написанного поста. само понятие обкатка - это следствие гуляющих размеров, корявой сборки и тд. Особенно касается советских и российских автомобилей. Ведь если все собрано с точностью до тысячных, то нечему притираться в принципе, а у нас такая сборка нереальна даже в условиях завода. Что касается ручной сборки - тут мы упираемся в печальные реалии : поршни ты покупаешь а не отливаешь сам - как ровно не точи блок или гильзу, если поршень кривой - все напрасно. Опять же - пресловутое отечественное качество. То же самое касается распредвала, колец, вкладышей, клапанов, да вообще всего мотора полностью. Так что это ручная сборка сводится к элементарному "не накосячить", это лучшее что можно сделать. Так что нужно к ремонту наших авто относится проще.

завод рекомендует масло 10в30 всесезонно , или зимой 5в30. Этого нужно придерживаться. а большая вязкость не есть хорошо, об этом подробно писали в одном из выпусков За Рулем.

Поздравляю ! Всех Благ !

есть у нас такая фигня как несоосность опорной пяты корзины и выжимного, направляющей то нет... поэтому подшипник в стандартной конструкции не ходит. только графит.

там металлический сухарь (старый выбивается из корпуса). а пластиковых нет, не должно быть

http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/50/1/1301/ вот ремкомплект для таких шаровых. вообще это самые правильные шаровые : во первых их никогда не вырывает, и если не ленится иногда шприцевать - ходят очень долго.

да. но если суппорта азлк, понадобятся переходники м12-м10.

спасибо всем за ответы, особая благодарность товарищу НиколаS за нарисованную схему подключения и подробные пояснения. проблема решена путем установки реле стартера РС502.

пиши в приват.

вот поэтому я и говорил тебе, что на сухую поршень должен пролетать со свистом, а смазанный маслом медленно опускаться под собственным весом. а ты заморочился какой то фигней "чтоб шли очень туго". у алюминиевого поршня степень расширения намного больше чем у чугунной гильзы, подумай что будет после прогрева с поршнем, который даже на холодную залез с усилием.

да, я уже заказал себе комплект

абсолютно такие же симптомы. как и куда правильно установить реле стартера?

где то встречал такое решение. но меня мучит вопрос, почему в стоке его нет и все работает ?? раньше у меня все было нормально

у меня такая же фигня, примерно через одну заводку, щелчок, иногда раза два-три, а потом уже крутит нормально. стартер разбирал, там все идеально. втягивающее поставил новое.. а результата нет. что то мне подсказывает что дело тут не в стартере, нужно смотреть проводку. электрик из меня не очень, будем пробовать..

забежал в магазин, померил. м412-2140 - длина 36см м2141 - 51см так что сверху на фото шланг 2141 (но почему резьба м12, или так кажется?) посередине волга снизу 412

я думаю что нам подойдет только такой как снизу на фото, остальные слишком длинные, средний вообще вроде от волги. кто знает длину тормозного шланга на дисковые тормоза 412-2140 ? подскажите, хочу заказать но не знаю какие подойдут.

народ, опять начинается, - тот узел неудачный, тот еще больше.. попробуйте просто сделать систему охлаждения исправной. я на работе езжу на иномарках 2000х годов, их уже принято называть "нормальной машиной", когда сажусь потом в свой москвич, напряга совсем не чувствую. Некоторые современные машины , особенно дизеля, прогреваются дольше, таз классика прогревается дольше. ЭТО я думаю достаточный показатель того с печкой и охлаждением конструктивно все нормуль. Не сразу приходит понимание, что НЕ все в москвиче нуждается в доработках.

у меня есть комплект. но остается открытым вопрос : чем ограничивается боковое перемещение такого сайлентблока в рессоре ?

заливать ВДшкой на ночь, потом двумя отвертками, пердячим паром, двигать поршень туда-сюда, так вытаскивать. НО! если поршень так наглухо заклинил что даже компрессор не помогает, то скорее всего он поеден коррозией, то есть в переборке смысла нет, разве что менять поршни.

Поздравляю! Всех Благ!

я скажу больше, эта статья - это Библия для каждого ремонтирующего Узам. Касательно подбора, маркировок и т.д. - тупо ответы на все вопросы.