McPherson

на узаме до 2.5 тыс хорошего момента нет, то есть катиться можно но не более того. жигулевский двигатель же гораздо более напористый уже с 1.5 тыс, но после 4тыс он тухнет. Но , при буксировке прицепа например, жига просто умирает, а москвич вполне нормально себя чувствует.

ні на одному сервісі, шарові зйомниками не знімають. в 90% випадків це марна справа.

да, однозначно дефорс. это и без той проточки видно, под 93 там купол в два раза больше.. не так давно дефорс пользовался популярностью, ведь употреблял любой бензин. сейчас ясное дело это уже не актуально.

то что в первом абзаце - это признак профессионализма, езда в постоянном ритме, без лишних движений, на оптимальных оборотах двигателя, для узама это как раз от 3 до 4. То есть именно то о чем я написал : экономия это тогда когда двигателю легче, а не тогда когда обороты ниже.

пенсионерский стиль не является экономным. это я увидел на своем опыте. обычно переключаюсь на 3,5 - 4тыс, не стесняюcь нажать газ в пол, короче люблю активную езду. но недавно для эксперимента поступил иначе : ехал с выраженной целью экономить, переключался на 2.5тыс, больше 3 тыс не крутил, пробег 100% город. расход вырос на 1.5л. я всегда был верен тезису, что наименьший расход тогда, когда двигателю легче, а не тогда когда обороты ниже. вот походу так оно и есть. теперь касательно паспортного расхода. в старой литературе указано 8.8л, при скорости 80, на прямом участке дороги. теперь учитываем что у современных шин накат лучше. залив в коробку и мост вместо нигрола, современное масло, так же ощущаем увеличение наката. синтетическое масло в моторе так же немаловажно. очень много величин меняющихся с поправкой на 21 век. так что если у кого то получилось достичь намного меньших показателей - почему бы и нет, вполне реально. и еще, важно : засекайте расход по навигатору, а не по спидометру. кто не знал - будет знать точную цифру. а кто мерил раньше по спидометру - очень удивится...

это не полировка, а серебрянка. называть такое реставрацией нельзя : по сути это сборка в гараже из трех убитых одного рабочего. то же самое касается коробок из той же оперы.

если масло хорошее, и давление в норме - будет жить долго и счастливо. есть такой факт : моторы которые регулярно видят обороты выше среднего, живут дольше дедовских.

и здесь тоже может быть ответ, потому что машина должна ездить, и каждый мотор хочет иногда нагрузки и оборотов. А если постоянно овощить внатяг, и считать граммы, то ни расхода, ни работы нормальной не будет. это касается и накатов на спусках.

только стандартные колечки. у ваза колпачки ввиду иного конструктива гбц. возможно так же влияет материал из которого изготовлены направляющие. но факт остается фактом : при установке сальников на узам недостаточно смазываются направляющие. у меня установлены колечки, масло 5в40, при езде по городу расхода масла нет вообще, при езде по трассе на высоких скоростях расход 100гр на 1000км, что является нормой даже для современных авто.

поменять прокладку клапанной крышки , и под бензонасосом тоже. но перед тем как крутить гайки, обязательно купить книгу и почитать, иначе можно натворить делов.

1) коричневый потому что перед заправкой антифриза нужно было промыть систему. 2) антифриз с маслом выглядит как сметана.

я думал будет по дрифтовой концепции : мягкий перед, жесткий зад .

я так понимаю на зад ?

это зависит как считать, если запуск и прогрев на газе, то расход нормальный.

понятия "экономия" и "бензин" на данный момент в нашей стране не совместимы..

на тазы такие тюнинг рычаги есть в продаже, там все что вы сказали - присутствует. а угол аккермана измениться не должен : длина сошек и их геометрия не изменились.

это делают для увеличения угла кастера. работа с машиной достойна уважения. походу намечается серьезный, а главное ЕЗДОВОЙ проэкт !

я так понимаю оплачивается работа моториста, тогда какой смысл экономить ? делать так делать все и основательно. "подкидывают кольца" обычно на продажу, или "доехать "..

да, неоднократно видел отчеты про установку лукаса на классику.

лукас, но цена кусается, можно поискать аналоги, особенно вут, мощнее не помешал бы..

забиваю иногда номера с каталога - гугл показывает много интересного, чего не было при обычном поиске )) а рисунки всех узлов и агрегатов подетально - это вообще бесценно.

видно что поршни низкие, на 92 там выпуклость в два раза больше..

на фото поршневая под 76.

сделайте фото поршней, тогда поможем ))

держал в руках такие - материал дубовый, не эластичный. я бы не рискнул такое ставить, это не та деталь на которой можно экономить.