scoryc

Я так понял ето не каркас безопасноти,а для того чтоп поварить машину зафиксированы стойки,Ваня правильно делаеш

С точки зрения электрики питание на кузове появляеться в результате разрыва цепи ,тоесть плюс проходит через потребители на кузов через магнитолу ,сигнализацыю и тд включенные потребители, а магнетола всё время одним проводом под постояным плюсом ,а отключаеш ты я так понимаю + который должен был ити на замок зажыгания ,это нормально просто у тебя лампочка маломошная была ,а еслиб была по больше то заработали б потребители,так што не пережывай всё в норме

у нас месяца три уже от 5,50до 5,80 ,у вас дёшево однака

эта трубочка заводская,ставиться как проставка на штуцер отбора вакума на ву,просто викручюеш штуцер надеваеш её и закручюеш назад,у меня её не било ,а к у товариша на люксе стояла

шлифовка у нас в строительном колледже 250 грн

Серёга я пока всё поставлю думаю ты уже три раза блок отремонтируеш? ешё нет главног-проводки и газовой проставки

Плитка самопал моего домашнего завода ) ) ,ручная работа,турбинка,дрель,шарошка победитовая ,и полуавтомат, и по знакомству плоскошлифовальный станок,но приятно за похвалу

Саня чё эт за рессоры за150 гинов пара,со стали с которой китайцы ножычки делают ) ) , год назад видел пару в магазине 600грн

Sparco прав там всё независимо,я писал была такая же болячка

модуль зажигания и фото фланца с верху ,фланец с наклоном, как писал Сергей

насос и переходник рдт

и ешё

И так заразившись темой инжектора готовлюсь и я к установке- на данный момент изготовлена переходная плита,переходник рдт,переходник вазо дросселя,куплен рдт,форсунки январь5,1-61,дмрв,коллектор,дроссель и все датчики, насос змз, модуль зажыгания,репперный шкив подарен Сергеем 2010 ,ну и на последок слайды

Копай реле 29 в нем контакы подгорели или окислились, и даже когда выключен габарит ток идёт через балатные сопротивления,у меня такое было все работало гуд а правый поворот еле светился,всю проводку перелопатил чють голову не сломал,потом разобрал ето долбаное рэле почистил без разбора все контакты и всё в норме. P/S а вобше я его при зборке после покраски убрал безболезнено

Да работа проделана огромная ,интересует рецэпт етой секретной мастики

Нужно ни полонэзовскую шестерню совать на вазо привод,а внутрености вазо-привода пересыпать в полонезо корпус,у них врашение разное,возьми их в руки и всё поимёш

Вентилятор ,у меня так-же стоит,и работает максимум секунд 10 без обрамления, ты его включи на прямую ,и посмотри как он продувает сквозь радиатор-с горшка сдувает ,правда у меня от ваза 08

Привет, я конешно извиняюсь ,но дам один совет,нужно было сначала поменять лонжэроны, а потом приваривать крылья,а то когда начнеш варить лонжэроны, их начнет чють вести и может крылья заломать в раёне воздуховода, утверждаю обосновано менял на своей машыне частично лонжэроны,и одну сторону заломало,пришлось резать и тянуть ето всё обратно,с тех пор сначала меняю лонжы ,потом варю крылья,так делаю не только я ,а и мои конкуренты по сварке. P\s если есть возможность меняй лонжэроны не на боку а в горизонтальном положении с ями,если нужно свяжешся в личку дам телефон

Узнаю у товариша- насчёт задней правой двери

Коллектора с форд-сиерра2,0, а Вольво точно не скажу, но гдето читал что с 940 , и давайте тут не будем засорять тему насчёт полного инжа, а идём вот сюда http://moskvich.net/index.php/topic,6788.75.html

присоейдиняюсь ко всему сказаному,моник проше и дешевле,а на 41 мутят на вольво колекторе полный инж,я просто уже на монике три года езжю и проблем ноль,а с карбом ковырялся десеть раз на день,теперь хочю замутить полный на фордо коллекторе,так сказать новую игрушку хочю

да сальники одинаковые,ток чё они их резиновыми мажэтами в книге называют х.з

Димон ,я сколько их ремонтировал,всегда стоят и там и там,та што возьми каталог деталей и посмотри там идёт два сальника по каталогу,а без сальника колонка стоит под углом и масло течёт

Главное подшыпники не пережми