scoryc

насос и переходник рдт

и ешё

И так заразившись темой инжектора готовлюсь и я к установке- на данный момент изготовлена переходная плита,переходник рдт,переходник вазо дросселя,куплен рдт,форсунки январь5,1-61,дмрв,коллектор,дроссель и все датчики, насос змз, модуль зажыгания,репперный шкив подарен Сергеем 2010 ,ну и на последок слайды

Копай реле 29 в нем контакы подгорели или окислились, и даже когда выключен габарит ток идёт через балатные сопротивления,у меня такое было все работало гуд а правый поворот еле светился,всю проводку перелопатил чють голову не сломал,потом разобрал ето долбаное рэле почистил без разбора все контакты и всё в норме. P/S а вобше я его при зборке после покраски убрал безболезнено

Да работа проделана огромная ,интересует рецэпт етой секретной мастики

Нужно ни полонэзовскую шестерню совать на вазо привод,а внутрености вазо-привода пересыпать в полонезо корпус,у них врашение разное,возьми их в руки и всё поимёш

Вентилятор ,у меня так-же стоит,и работает максимум секунд 10 без обрамления, ты его включи на прямую ,и посмотри как он продувает сквозь радиатор-с горшка сдувает ,правда у меня от ваза 08

Привет, я конешно извиняюсь ,но дам один совет,нужно было сначала поменять лонжэроны, а потом приваривать крылья,а то когда начнеш варить лонжэроны, их начнет чють вести и может крылья заломать в раёне воздуховода, утверждаю обосновано менял на своей машыне частично лонжэроны,и одну сторону заломало,пришлось резать и тянуть ето всё обратно,с тех пор сначала меняю лонжы ,потом варю крылья,так делаю не только я ,а и мои конкуренты по сварке. P\s если есть возможность меняй лонжэроны не на боку а в горизонтальном положении с ями,если нужно свяжешся в личку дам телефон

Узнаю у товариша- насчёт задней правой двери

Коллектора с форд-сиерра2,0, а Вольво точно не скажу, но гдето читал что с 940 , и давайте тут не будем засорять тему насчёт полного инжа, а идём вот сюда http://moskvich.net/index.php/topic,6788.75.html

присоейдиняюсь ко всему сказаному,моник проше и дешевле,а на 41 мутят на вольво колекторе полный инж,я просто уже на монике три года езжю и проблем ноль,а с карбом ковырялся десеть раз на день,теперь хочю замутить полный на фордо коллекторе,так сказать новую игрушку хочю

да сальники одинаковые,ток чё они их резиновыми мажэтами в книге называют х.з

Димон ,я сколько их ремонтировал,всегда стоят и там и там,та што возьми каталог деталей и посмотри там идёт два сальника по каталогу,а без сальника колонка стоит под углом и масло течёт

Главное подшыпники не пережми

да будет видно подшыпник

я говорю чтоб посмотрел,он вставляется изнутри и его можэт быть просто невидно,залей масло и переверни,ели не течет значит он там есть

да сальники есть в продажэ,они оба одинаковые,а ты уверен что его там нет? Посмотри хорошо ,или там гении собирали и не поставили

конэчно сальник там должэн быть

+1 енжы прав,терпение и только терпение

даа программатор конечно но не думаю что для одного раза стоит его повторять нада что-то попроще.... по проше найти того кто енто зделает

тогда тебе сюда к D mon в гараж http://moskvich.net/index.php/topic,76.msg326908.html#msg326908 ,он как раз делает двухканальное бсз,тебе нужно всё тоже,только заместо сигнала с дх,подаш сигнал от эбу,и все инвертор будет чередовать сигнал и будет всё путём

X16sz искать всеравно что мамонта, а мо C18NZ блок номер не знаю,но постараюсь узнать

Я рад что всё

Вань ты ток не обижайся,но с твоими познаниями в авто ,я б так далеко не залазил,эт я насчёт подвески,поезди сначала на родной а потом уже переделаеш когда опыт появиться