Bammper

Может просто фильтра говняные берёш?

Нужно было поставить не шайбы, а целую текстолитовую пластину, толщиной хотя-бы 3мм. Плюс ко всему сами штырьки на амперметре, гайки, шайбы и клеммы на проводах нужно зачистить до идеального металлического блеска. Клеммы на провода желательно купить новые (так как старые уже быстрее всего подгоревшие) и не обжимать а пропаять. Ну и всю эту кухню нужно сильно, но с умом , зажать гайками. В идеале после переделки должно выглядеть так: амперметр->корпус приборки->текстолитовая пластина->шайба-> гайка->шайба->клема->шайба->гайка. Я после того как так сделал не имел больше проблем с нагреванием и оплавленой приборкой. На счёт того что стрелка стала на нолю и не двигается, то посмотри может она упёрлась в корпус приборки, или что-то в процессе работ задел на самом амперметре. Хотя там практически нечему ломатся. Удачи!

Да вот хотя бы такой.

Классно смотрится . Теперь любые колёсика будут как родные.

Мосвичёвские гильзы очень редко растачивают. Не думаю, что это стоит делать. Просто стоимость расточки будет приравниватся стоимости новых гильз. ИМХО если собираешся ставить новые поршня, то сразу ставь и новые гильзы.

Та ну, это если с колоколом снимать то там действительно без воротка с карданчиком не обойтись, а если просто коробку, то обычного накидного ключа на 19 хватает за глаза. Я коробку сам снимал-ставил даже без ямы, достаточно было поддомкратить одну сторону. Rocky если будеш снимать сам без помощника, то первичний вал со сцепления нужно старатся вытянуть одним махом. В противном случае если вытянеш вал с опорного подшипника и перекосиш коробку, то можно сместить диск сцепления, и тогда прийдтся ещё и сцепу разбирать.

Итак машина на боку, и наступает пожалуй самая ответственная работа- замена задних лонжеронов. Занятие для меня новое (как собственно и все остальные раннее проделаные работы ), и хотелось бы услышать мнения людей которые это уже делали. Может есть какие то ньюансы на которые нужно обратить внимание? И стоит ли перед приваркой новые лонжероны обработать внутри антикорозийным грунтом? А вот на этом мы раньше ездили . Когда смотрю на такие места, то поражаюсь запасу прочности Москвича . Ещё раздобыл пару рессор с седана, так как мои старые во первых длиннее этих и не стают в новый лонжерон, а во вторых они жёсткие (в стоке было 9 листов, а отец когда-то подкинул ещё один подкоренной и теперь их 10 ).

Всем привет. Не часто я что-то стал появлятся в своём гараже . Сварочные работы потихоньку приходят к завершению. Полностью отремонтирован, погрунтован и частично замастичен пол в салоне. А вот задняя часть авто некоторое время напоминала собаку с отрубленым хвостом, так как заканчивалась сразу за задним стеклом. И лиш торчащие два лонжерона напоминали о том, что там ещё что-то должно быть . Где-то даже фото есть (позже выложу), правда с уже привареным одним крылом. Короче заменено было: -днище багажника которое срезал с донора, оно конечно оказалось не идеальным, но уж намного лучше чем то что было. -оба задних крыла -задняя панель. Всё это выставлялось по зазорам с дверьми и крышкой багажника, которые были отрегулированы ещё до срезания крыл, и предварительно крепилось кучей саморезов по металлу. В результате всё получилось даже лучше чем я ожидал . Теперь осталось положить машинку на бок и заменить задние лонжероны и передние поддомкратники. ПыСы: Задняя панель новая, просто она была без грунта, вот и покрылась поверхностной ржой, которая легко смывается даже 500-й наждачкой.

Я спрашивал на рынке где-то месяц назад, так цена на них колебалась от 210 до 250. Но при желании можно найти дешевле.

Первым делом осмотри передние и задние лонжероны на наличие трещин и гнили до дыр. Также отогни дверной уплотнитель в месте где средняя стойка приварена к крыше, и посмотри нет ли там трещин. Если есть то значит, что у тебя порог с этой стороны "гуляет". Простыми словами он прогнил, ослаб, и просится под замену. Удачи тебе в этом нелёгком деле, особенно если варить будешь сам. Будут вопросы- обращайся.

А чего ты ожидал- девственно чистого металла? Машинко всё таки 8 лет стояла, пускай даже в гараже. Сырость, перепад температур и отсутствие антикоррозионной обработки делают своё ржавое грязное дело. У меня авто ездило (как оно ездило я не представляю ) и то прогнило так, что уже пол года сварочными работами занимаюсь . Слава богу ещё чуть-чуть осталось .

Варить машину можно чем угодно, некоторые даже умудряются газом , но лучше всего и из практической и из экономической стороны, варить полуавтоматом в среде углекислого газа. Да и красота швов, лично для меня, играет немалую роль, а П/А швы и точки получаются не хуже заводских.

Так, ну а фото машинки с наружи и в салоне будут?

А теперь смотри для чего их четыре . Средние две точки для крепления фиксаторов, а крайние для среднего ремня.

Ну так человек же сказал Так что быстре всего учёт наш.Кому в Украине нужна машина с российской регой, даже если это Юрик. Хотя может я и ошибаюсь. Вобщем подождём автора и пускай сам всё расскажет, а то мы тут уже домыслы строим .

Жаль. Я думал можно немного расточить, и они войдут. Ну хорошо что хоть в рессору влазят.

Фигасе, это ж редчайший эксклюзив! А тут сразу 2. Поздравляю! Давай побольше фоток. И присоединюсь к выше заданому вопросу- уфа или ваз и какой обьём? ЗЫ: теперь на форуме нехватает только Дуэта

Блин, как это ты так умудрился? Жалко машинку. Один из найлучших москвичей на форуме, ИМХО. По поводу сайлентов- а никак нельзя было расточить родную москвичёвскую втулку в ложероне? И фотоотчёт обязательно, а то и сам подумую о переходе на зазосайленты, и интересно какие ждут подводные камни.

Ну если сама коробка в порядке, то регулировка тяг и замена втулок в кулисе обычно решают проблему, при том минимум на годик- полтора. За последние 8 лет, я до коробки лазил от силы раза 3. Правда в самом дальнем углу гаража пылится тазокороб, ждёт своей участи .

Если песок это следы от сварки/болгарки то никакая иголочка там уже не поможет, проверено. Или нет тонировки, или прощай стекло. Клеить лучше всего не Мускулом а обычной водой с шампунем, так как Мускул имеет в своём составе хим. вещества которые могут разрушать тонировочный слой на плёнке. И если эта "гремучая смесь" из Мускула и тон. слоя попадёт на светлые дверные обшивки, то вытереть её от туда не оставив следа практически нереально. Лично я, после того как испортил знакомому обшивку на водительской двери Geely, теперь использую только водный раствор детского шампуня. А снятое заднее стекло классического Москвича, очень хорошо тонируется цельным куском плёнки, в ванной при температуре воды 60-70 град.. Но только если плёнка качественная. Китайское дерьмо по 40грн или не пристанет, или потом всё равно отвалится.

Ну вот и хорошо. Не бей больше стёкла. Москвич хоть и железо, но железо с душой, и такие вещи запоминает . Кстати только увидел где у тебя зеркала установлены. Довольно нестандартное решение, но смотрится неплохо . Когда под капотом что-то делаеш не мешают?

Ну начну с того, что я ещё не видел Москвича с уплотнителями лучше чем на иномарке (а на видео именно ино), да и рамка окна оттягивается на сантиметр легко и без вреда для ней же. А по поводу багажника, так открутить две гайки на сидении вроде не так уж и сложно. Не москвичевод тот у которого нет хотя бы минимального набора инструмента. Хотя наверное выбивание стекла на собственной машине, для института, зрелище гораздо менее весёлое чем "пролаз" через багажник ) . Сомневаюсь, что владелец даже того самого лайноса делал бы такое со своей машиной. Но это дело твоё, выбил так выбил.

Как открыть захлопнувшуюся дверь автомобиля без ключа Учись студент

Ну и зачем было ломать машину? Через багажник залезть- дело 10 минут, и дверь открыта, и стёкла целы ) . А если даже через багажник невозможно, то вся отечественная классика довольно быстро открывается 30-ти сантиметровой линейкой под слизыватель . ЗЫ я не автовор, просто в курсе .

Гы-ы, это что эпидемия? Вот в соседней теме у Роки та же беда.