Victor

2137 с зарегистрированным газом: http://auto.ria.com/auto_moskvich-azlk_2137_14277496.html

А не проще ли просто купитьь хорошую торпедо с разбираемых машин? Кстати: можно вместо торпедо 2149 установить торпедо с 412'го -- по мне так 412'ая посимпатичнее выглядит, и можно плставить щиток приборов с позднего ИЖ'а со шкалами на просвет ...

Я говорю прежде всего о Рено, когда предлагаю обратить внимание на старые франкомобили. А Пежо-405 -- действительно очень неудачная конструкция, особенно конструкция задней подвески на игольчатых подшипников вместо общепринятых сайлентблоков, и лопающийся при обрыве ремня ГРМ на 3 части распредвал с вырывом с мясом бугелей крепления из головы. Во всяком случае я остался очень недоволен этой машиой.

Специально для тех, у кого при слове "старый франкомобиль" начинается излияние г...на в немерянных размерах, с ежеминутным упоминанием правила ФФФ и опусканием ниже плинтуса всего французского: Давеча озаботился передними подшипниками на мою Рено-9, кои стоят по 20 Евро за штуку, попутно послушал родную рейку с пробегом уже 192 тыс. -- подгрюкивает на рельсах, однако. Посмотрел Экзист, почесал репу да взял да и позвонил на разборку на западной. В итоге поимел идеальную рейку за 200 грн. и пару передних кулаков в сборе с подшипниками и ступицами за 500. Всё приехало через 3 дня и уже положено в гараже. А пишу сей опус я по причине того, что на Славуте жены я тоже менял поворотный кулак, по причине разбитой клеммы. Так вот -- там голый кулак стоил 1200 грн., правда новый (б/у хороших не встречал). А конструкция кулака такая же, как и на Рено, но только переразмерена, при желаниидаже реновские шаровые становятся на Таврию/Славуту. Вот сижу и чешу репу: 250 грн. кулак в сборе в идеале на Рено-9, и 1200 грн. кулак голый на Славуту -- однако ... И после этого мне тут втирают, что франкомобили г..но, и запчастей на них нет. У кого из совдепии рулевая рейка 200 тыс. отходит не вскрываясь?

Если нет денег на доделать, то самым рациональным выглядит законсервировать проект до лучших времён, притом консервацию провести максимально тщательно. Наверняка же есть родственники где-нибудь в частном секторе, чтобы поставить там машину на хранение, пролив маслом и закутав в брезент, а под машину кинуть старый линолиум, чтобы не тянуло сыростью с земли. А когда с финансами покращает, возобновишь работы ... Вернуть деньги не получится ни при продаже целиком, ни при разборе на запчасти -- только жалеть потом будешь.

Новые рессоры на Москвич: http://kharkov.kha.olx.ua/obyavlenie/ressory-novye-na-moskvich-2140-412-ID7h3Op.html

Украины это не касается, но т.к. у нас на форуме есть и россияне, а также эта информация может пригодиться и крымчанам. Поэтому решил создать эту тему -- чтобы те, кого это может коснуться, были в курсе. В России предложили ограничить сроки эксплуатации автомобилей. Подробно расписано здесь: http://autonews.autoua.net/novosti/8229-v-rossii-predlozhili-ogranichit-sroki-ekspluatacii.html?utm_source=email_digest&utm_medium=email&utm_campaign=digest_2014_09_13&utm_content=read_more

Основа автомобиля -- кузов! Если кузов дерьмо, то и целиком автомобиль то же самое, и притом тогда неважно, какой втулили двигатель и трансмиссию. Пример: ГДР'овский Вартбург -- втуливание в 1990'ом году фольксвагеновского движка вместо двухтактника не спасло машину, через 2 года завод обанкротился и был выкуплен. Аналогично Реногор.

Могу предложить не работу, а подработку -- продвигать за % от проданного у себя в регионе комп.программу для агентств недвижимости и программу товарного учёта для тех, кто на едином налоге.

У меня в автопарке 3 старых француза "over 20", включая также и экзотический гидроСитроен. И я ими настолько доволен, что всерьёз рассматриваю вопрос продажи моего М-2137 и покупки взамен франкоуниверсала тех же лет, чего-то типа Рено Невада или Пыжа 305, 405 в кузове универсал. Так что байки о старых франкомобилях могу развенчать лично ... И кстати: не забываем, что у всеми известного и многими страстно желаемого тут на форуме 41'го Москвича также французские корни -- мучительно вспоминаем с чего он содран.

Недостающая ручка задней двери подходит от ижевских пирожков. Единственный нюанс -- там она не хромированная, а покрашенная в чёрный цвет.

Вот и я о том же -- плохая репутация франкомобилей в общественном мнении сложилась именно благодаря Пежо-305 и 405. 405'ая была наиболее распространённая из всех франкомобилей -- потому и такая репутация на все.

Перечисленные выше технические "особенности" именно для моделей 405 и 305 с движками 1.6 и 1.9, кроме общей системы смазки движка и КПП -- это для 305 и 205 с движком 1.3. По опыту общения с франкомобилями, Рено на порядок надёжнее и конструктивно продуманнее, и проще и в ремонте, и по конструкции. Про Ситроен я не говорю -- это All Exclusive на любителя технических выкрутасов. Я в своё время избавился от 405'го с превеликим удовольствием и радостью, забыв о Пежо-405 как о страшном сне ...

Ну да, вот именно из-за машин марки Пежо и сложилась такая плохая репутация у французских машин в целом. Хотя Рено и Ситроен на порядок надёжнее, практичнее и ремонтопригоднее чем Пежо, но очень плохая репутация Пежо и у нас и на Западе, а именно моделей 305, 405 и 309 и бросает тень в целом на весь французский автопром. Чего только стоят задние рычаги на игольчатых(!) бескорпусных(!) подшипниках с пластмассовым(!) сепаратором, передние шаровые опоры вкручивающиеся на резьбе в рычаг (считай намертво по коррозии), лопающийся(!) распредвал, отбор давления масла в движке для смазки КПП(!) с предсказуемым скорым результатом в виде горящей лампочки давления, проводка со всеми проводами одного цвета (попробуй разберись куда какой провод!), сайленты ходящие по 20 тыс. (ну неужели нельзя было увеличить их размер ???), пластмассовые(!) упоры в рулевой рейке (не путать с втулкой), невероятно гниючие кузова. А размеры на 15, 15.5, 16, 20, 20.5, 21, а спецс'ёмники, без которых не разберёшь и не соберёшь? Смотря на эти модели Пежо со стороны, иногда создаётся впечатление, эта техническая несуразица заложена в конструкцию преднамерено для создания искуственного спроса на запчасти и фирменное техобслуживание.

Уппс ... Не заметил ...

Ну никак не мог пройти мимо такой об'явы ... Взято тут: http://otvet.mail.ru/question/18058990

Имеет смысл огласить расценки, как по городу, так и для загорода ...

Машина должна нравиться. И этим сказано всё! Что толку от отличной и супернадёжной тачки, если на неё, как говорится, "не стоит"? А все поломки и дефекты -- так их прощаешь, как прощаешь любимой женщине её бесхозяйственность ...

Если их переставить местами, то невозможно будет прокачать систему. Это азы, однако ...

Неправильно решил -- у тебя манжетам п..ц и зеркалу цилиндра на 99% тоже. Обычно в таких случаях только замена торм.цилиндра. Как может увеличиться нагрузка на цилиндр при снижении давления в системе ??? ... Также помним о том, что левый и правый суппорта разные, но очень легко перепутываемые ввиду похожести.

Сделал репост на Харьков-Форуме и на Харьковском автоклубе. Всё что могу ...

Тормозной цилиндр под замену. Ремонт там ненадолго, разве что если под продажу машины делать ...

Нива -- вроде как джип, а я писал про совдеповские легковушки ...

У классического Москвича самый высокий центр тяжести из всех совдеповских легковушек. Вывод можешь сделать сам ...

ГБО б/у на свой 2137 я покупал за 600 грн. + на 200 грн. докупал нового на базаре. Перерегистрация 2137 в Харькове в Феврале этого года обошлась 760 грн. по квитанциям + 200 грн. документы на ГБО + 900 грн. справка/счёт. Зато теперь я на каждой заправке имею чувство морального удовлетворения за свой Москвич, и считаю колько километров мне ещё осталось проехать до момента, когда ГБО, окупив себя, начнёт на разнице газ/бензин выводить в ноль цену уже самого Москвича. Не всё так страшно, как малюют ...