leon

В заводском исполнении асбест применяют листовой армированный, потом укрывается все это листом тонкого металла. В твоем случае можно взять поступить так же только использовать не б/у асбест. Пропитывать также можно минералткань (стеклоткань) силикатным клеем для придания жесткости и обматывать несколькими слоями с промежуточным закладыванием шнура асбестового.

Только приборчик называется Эконометр показывает степень разрежения в коллекторе иными словами сколько надо давить на тапку. Тимми правильно пишет держать в эконом секторе, только такое делать в режиме город не получиться, на трассе за городом - да реально можно сэкономить.

Шланги портятся от излишнего кол-ва в пленом бензине БЕНЗОЛА.

К Зазику про белый дымок. Попробуй протяни ГБЦ по мануалу, похоже на пропуск в КС ОЖ по окантовке прокладки в цилиндры. Такая операция показана нашим (УЗАМ) моторам каждые 30 т.км.

под фарками стоит сабля Святика

Аккуратно доставай ГАИ (им бы купюру желательно).

Слушай какая прикольная штучка. Цена вопроса? У меня была спираль типа кипятильника погружаемого в разрез патрубка вставлял.

Я делаю проще. Ставлю машину под горку передом чуть вверх и заливаю ничего не выкручивая через расширительный бачок чтобы уровень с перегородками был. Дальше прогреваю до рабочей температуры, в системе на печку кран должен быть открыт проверяю вход и выход из печки. Если в системе остался воздух то он только в печке может быть. У меня стоит ГБО там патрубок самый высокий, контроль можно через него сделать. Все после проверки доливаю ОЖ до нужного уровня.

Ну вот и AntoxXxa обозначился. Привет! Ты давно в своем гараже ничего не выкладывал про машину. Фотки хорошие, только вот передняя часть капота утяжеляет как-то, фарки святогоровские и так хороши. У тебя был широкофарный Мось?

Хорошая штучка в 90-х была оч популярной, я купил в 412 и продал вместе с машиной. В 41-й уже не удалось купить.

уфу 1.5 прозвали звоночком, из-за чрезмерной детонации вызванной СЖ 9,5. Кроме того необходимо сделать ревизию контактному трамблеру, подтянуть пружинки, а лучше если оч старый перейти на БЗС. Тщательно регулировать состав смеси и момент зажигания + выбор топлива (заправки с нормальным качественным бензином).

@rulja@ прочти первый пост вначале там идет речь как скрестил ГТЦ Волги с ВУ Калины, о ГТЦ Волга там 50/50 камеры, вот схема Волги

Ну и вот и хорошо если наши советы помогли. Успехов.

Если дымок идет кратковременно после пуска и пропадает то это пропускают маслосъемные колечки (колпачки) на клапанах.Масло по стержню клапана стекает в КС и при запуске сгорает вот и дымок, при перегазовках тоже может попадать т.к. при сбросе газа при принудительном ХХ всасывается через неплотности клапанов масло потом попадает в КС и т.д. сгорает - дымок

Я выкладывал рекламу одного интернет-магазина запчастей там интересная цена на наш БЗС трамплер.http://avtodetali.com.ua/ ищи удачи в ремонте.

там после цифирок модели пример 2141201 стоит латинская буква пример S это 1994 год точнее можно у знакомых в МРЕО узнать у кого есть вход к ним. У них есть справочники там есть описание буква год выпуска

Спс за ответ ждем фото и подробнее про доработку (если не секрет), чтобы можно было повторить. Есть второй двиг 1.7л хочу вскрыть глянуть может для пробы попробовать доработать систему охлаждения, потом может ченибудь с объемом на увеличение.

[table][tr][td][table][tr][td][/size] Пропан или метан[/t][/t][/l][/color][/size][table][tr][td]При выборе типа газовой аппаратуры для автомобиля возникает вопрос: "Что лучше пропан или метан?". Однозначно ответить нельзя. Прежде всего нужно взвесить достоинства и недостатки того и другого,расставить приоритеты,просчитать средний пробег автомобиля и окупаемость оборудования. "Пропан" - сжиженный нефтяной газ при нормальной температуре и небольшом давлении (10-20 кгс/см2) находится в жидком состоянии. Основные компоненты - этан,пропан,бутан. Эти газы получают при переработке нефти. Октановое число по моторному методу у пропана - 96-100. Баллон с газом,входящий в комплект имеет небольшой вес и объём , обеспечивая запас хода автомобиля примерно 350 км. Цена одного литра пропана на заправках примерно 5.25 грн. Нужно учитывать 12% перерасход по литражу по сравнению с бензином из-за меньшей плотности газа и наполняемости цилиндров газо-воздушной смесью. получим на 100 км пробега 15л пропана стоить =78.75 грн.Падение мощности на пропан-бутановой смеси примерно 5%. В отечественном пропане содержится некоторое количество серы, что не позволяет увеличить интервал замены масла в двигателе. Количество заправок гораздо больше,чем метановых,но большинство из них не заправляют в тёмное время суток. На пропановых заправках вас обслуживает заправщик,на метановых - самообслуживание. Стоимость комплекта пропанового ГБО в 2 - 3 раза ниже чем метанового. "Метан" - сжатый природный газ. Не требует для использования в двигателях никакой переработки. Его лишь сжимают под давлением на компрессорных наполнительных станциях,осушают,фильтруют и охлаждают до нормальной температуры. В баллонах метан хранится в газообразном состоянии, сжатый под давлением 200 - 220 МПа. Октановое число по моторному методу у метана - 110. Сжатый газ в 1.6 раза легче воздуха и при утечке моментально улетучивается, тогда как сжиженный нефтяной газ тяжелее воздуха в 1.5-2 раза и при утечке накапливается в помещениях и приямках, образуя с воздухом взрывоопасную смесь. Нижний предел концентрации в воздухе для воспламенения у метана 5%, а у пропан-бутана - 2%. Таким образом метан менее взрывоопасен по сравнению с пропаном. Расход метана по сравнению с бензином 1 м.куб. газа - к 1 литру бензина, но при меньшей мощности. Снижение мощности на 30% обусловлено: 1. большим стехиометрическим соотношением с воздухом и как результат - меньшим наполнением цилиндров газо-воздушной смесью. 2. Недостаточной степенью сжатия. (для газа она должна быть выше). 3. Более долгим сгоранием смеси. Можно компенсировать путём установки более раннего угла опережения зажигания вращением октанкорректора или подключением соответствующего вариатора. Стоимость одного м.куб. метана 4грн50коп, что гораздо дешевле пропана и уж тем более бензина. Для заправки необходимо иметь таллон состояния ГБО (опрессовка). Вес баллонов составляет 80 - 110 кг для легкового автомобиля при запасе хода в 250 км. Интервал замены масла в двигателе можно увеличить в 1.5 раза. Стоимость ГБО метан повыше чем пропановое. При наличии шланга высокого давления можно "передувать" метан из одной машины в другую до тех пор, пока давление в баллонах не выровняется. При установке на легковой автомобиль желательно сразу усилить задние рессоры и пружины или сделать вставки под задние стойки. Стоимость ГБО + сожжённый газ при пробеге примерно в 40 тыс км сравниваются, а дальше в выгоде перевес на стороне метана. В итоге получается что на комерческий грузовой транспорт горазо выгоднее ставить метан. На легковые такси, авто с большими объёмами двигателей, а так же тем у кого суточный пробег 150 км и более - метан. Пропан пусть ставят те кто использует багажник полностью и не может постоянно возить 100 кг баллонов, те у кого близко нет метановой заправки или нет времени стоять в очереди на ней и те, кто не хочет "выкладывать" кругленькую сумму сразу на дорогостоящее метановое ГБО.[/t][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]

Привет в Новом 2011 Году! Увидел твоего Вишневого Лайнера, краска точно как и Красный Дракон у меня. Можно сказать братан, только у моего на штамповке аудюховской стоит. Чего там у тебя наладилось с машиной?

чьи?

У мну от Ауди штамповка 6" шла с такой резиной Мишелин Енержи была ну и накат на ней сумасшедший.

Нет ребята искать это правильно, кто ищет тот находит, поверьте мне, и оч достойные варианты.

Сильно, работы много сделано и ждем результат. С Новым Годом, успехов в осуществлении задуманного!

Спс и до встречи в Новом Году

Дракону сегодня год исполнился как я его купил. Всех с Новым Годом.