leon

Хорошее начало, и желаю успешного окончания!

я ремонтировал, купил новую диафрагму раскрыл вакумник заменил ее и закрыл, это было давно как сейчас с наличием диафрагм большой вопрос

уточняю 53 161,6 МВт = 53 161.6 млн.Вт = 53,1616 млрд.Вт = 53 млрд. 161 млн. 600 тис. Вт

Вот данные НЭК "Укрэнерго", по состоянию на 31.12.10 г. установленная мощность электростанций ОЭС Украины составляла 53161.6 МВт (на 203.9 МВт больше, чем по состоянию на 31.12.09 г.) Други так сколько же это киллоВатт кто подсчитает?

я работаю в энергетике и в ночной режим станции отключают энергоблоки для разгрузки, так вот правильно пишет GreenMile, именно период ночь самый сложный для энергетиков. Используя для зарядки и применяя тариф ночной по приемлемой цене с такими нагрузками энергетика легко справится и выгода будет обоюдной.А теперь возьмите для примера двигатель авто, он наиболее экономичен в каком режиме - правильно самый экономичный при определенных оборотах, частые пуски и остановы это дополнительный потери на прогрев и выход на рабочий режим, так же и с котлом тепловой станции и генератором, тушить блок и потом его запускать сжигается лишнее топливо до момента когда он выйдет на рабочий режим, при этом блок электроэнергию не вырабатывает. Вот как-то так в упрошенном виде объяснил.

Антоха сори то я недопонял

Да scor.p, тогда оно понятно, а то Антохину машинку я не знаю, а он не признался что на фото не его авто.

Продам новую коробку москвич 21412 под УЗАМ посмотри за 3.5 т грн. КПП 2141 для двиг УЗАМ и ВАЗ имеют отличия в картере сцепления и в передаточных числах ГП ряда 1, и 5-й передач в принципе заменить картер в сборе КПП можно и установить и ВАЗ заменить колокол Вот еще объявление б/у КПП Re: 2141 на РАЗБОР ответ 92 АП!Запчасти на 41-й Есть карбы,КПП,почти весь салон и много чего!

показалось наверно

Фильтр ставится до редуктора, обычно совмещен с эл.клапаном газовым, может стоять отдельно или на редукторе.

К Сержу 1-е стоимость патронов сейчас что для ВАЗ и АЗЛК одинакова, обосную почему все просто - именитые бренды унифицируют свою продукцию и патроны подходят только есть отличие в ходе штока. 2-е про верхнюю опору М2141 я согласен на все 100%, но сейчас качество и тех и других вызывает сомнение. У меня стоят до сих пор родные, наверно стиль вождения оказывает решающее действие на их ходимость. 3-е вес машин это существенный параметр и немаловажно, так как разница приходящаяся на переднюю ось у М2141 между снаряженной массой 640 кг и полной 790 кг достигает почти 150 кг 4-е что до установки опор от ВАЗ много есть чего переделывают и улучшают, но если все по честному то переделки рулевого управления запрещены, тут каждый рискует внедряя что либо при прохождении ТО могут быть проблемы а не дай чего на дороге случиться всех собак натравят.

респект за работу (токарю) и за тебе Димка за правильный выбор спеца. Хорошие фото

AkaDEMik, я предполагаю, что кузов важнее, а с РВ время покажет надо менять или нет

Мужики сначала проверить мех.манометром потом крутить редукционный клапан и с маслом думать

Roller. Я ще раз повторюю, сам такий шлях пройшов, відновити це тяжко, до цих редукторів мабуть запасних частин ніхто не випускає значно легше купити нового виробництва Туреччини, який буде дешевше та головне він буде новим. Андрій Погребняк (Transiver) має досвід щодо їх налагодження.

AntoxXxa, а я сейчас в Киеве.

ну вот фото новой фарки

Клубней мало но это не страшно. Бампер хорош, а в левом поворотнике переднем чего отломан кусочек, портит картину Приборка РАР конечно ГУД , сам тоже может дойду заменю или прикуплю накладку или чего то придумаю светодиоды или еще чего.

Да слушай это наверно КАРЗ №5 выпускал, у мну тоже 1994 года выпуска и цвет один в один, и двиг 1.7л я им очень доволен был.

выкинуть однозначно и без сожаления. Я имел несчастье купить весь комплект б/у разобрал для интереса ремонту не подлежит. Потом купил новый нечто подобного типа, но более новее модификация я с ним немного помучился с три года поездил, настроил расход примерно 9.5 л. Для справки после длительного простоя без работы весь редуктор приходит в негодность из-за затвердевания резиновой мембраны найти к нему ремкомплект не реально. Замена однозначно.

Вот немного про ЭПХХ Экономайзер Принудительного Холостого Хода Основные элементы системы ЭПХХ карбюраторов типа «Солекс» (электромагнитный клапан, датчик-винт, блок управления) имеют неразборную конструкцию, ремонту не подлежат и поэтому, если в ходе проверки системы ЭПХХ (см. параграф 4.12 «Проверка и обслуживание системы ЭПХХ») будут обнаружены неисправности, эти элементы заменяйте новыми. Электромагнитный клапан и датчик-винт у карбюраторов всех модификаций семейства одинаковы. Их снятие и установка описаны в параграфах 4.12 «Проверка и обслуживание системы ЭПХХ» и 6.1 «Разборка карбюратора». Замена неисправного блока управления несложная и не требует специального описания. Следует учитывать, что блоки управления, установленные на разные модели автомобилей, несмотря на одинаковый внешний вид, имеют разные характеристики в зависимости от модели двигателя. Определяющей характеристикой блока управления ЭПХХ является порог срабатывания, значения которого для отдельных модификаций блоков разные (табл. 5). Установка на автомобиль блока управления с другим значением порога срабатывания приведет к неработоспособности системы ЭПХХ. Поэтому во избежание ошибок старайтесь заменять неисправный блок только имеющим аналогичную маркировку типа изделия. Тип блока управления Порог включения, мин~’ Порог выключения,мин”‘ 50.3761 1900 2100 5003.3761* 1900 2100 501.3761 1700 1900 5013.3761* 1700 1900 502.3761 1250 1500 5023.3761* 1245 1500 * Новые модернизированные блоки, имеющие улучшенное качество изготовления и повышенный (до 300 тыс. км пробега автомобиля) срок службы). и о частоте вращения коленчатого вала в виде электрических импульсов от катушки зажигания 7. На основании этой информации он отключает или подает электропитание на обмотку ЭМК, тем самым прекращая или возобновляя подачу топлива. До пуска двигателя в системе ЭПХХ тока нет и отверстие топливного жиклера системы XX закрыто наконечником иглы ЭМК. При включении зажигания ЭБУ не получает информацию о частоте вращения коленчатого вала и, предполагая, что она меньше порога срабатывания (см. ниже), подает напряжение на ЭМК, несмотря на то, что концевой выключатель датчика-винта замкнут на «массу». Игла ЭМК открывает доступ топливу в систему XX. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры концевой контакт датчика-винта отключается от «массы» и на обмотку ЭМК постоянно подается напряжение независимо от сигналов ЭБУ. В режиме принудительного XX, когда концевой выключатель при отпущенной педали акселератора замкнут на «массу», а частота вращения коленчатого вала выше 2100 мин”‘, ЭБУ отключает питание обмотки ЭМК, прекращая тем самым подачу топлива в двигатель. При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин”‘ ЭБУ включает питание обмотки ЭМК, восстанавливая подачу топлива. Частота вращения коленчатого вала, при которой ЭБУ включает ЭМК, называется порогом срабатывания системы ЭПХХ. фото схема подключения

4ekucT, ты проверь все по мехманометру, в случае его нормальных показаний замени датчик аварийного давления они ведь тоже когда-то перестают правильно работать в смысле врать могут. Ничто не вечно под луной.

Я глянул еще раз на фото как то высоко стоит, сзади что у тебя за пружины?

Хороший у мну такой же был цвет мне очень нравился. Год выпуска и место?

он иногда заходит вместе со мной пока нет времени готовиться к защите диплома 5-й курс, ну еще девчонки в голове ну друзья и все такое.