leon

в графе ответить пишешь чего хотел а потом нажимаешь в правом нижнем углу расширенная форма - там выпадет окно "Прикрепить файлы" со скрепкой под ней иконка " нажмите, чтобы прикрепить файлы" дальше выбирай файл прикрепил и вперед.

то я искал уже нашел и тоже за 100 грн. спасибки

поставил ВУиГТЦ 2108 на свой 2141 все гуд, ВАЗ-тормозилок хватает достаточно. я доволен

маладцы хоть кто-то поехал, я то в поезде как раз мучился проезжая мимо Днепра

Garri-g я тебе пытался в ЛС написать, а пишет что ты не можешь получать почту, че за ерунда. Ну да ладно в гараже потрем тему по 1.6л двигу. Сделать хочу просто так попробовать и на сколько его легче. т.к. поршневая (переходная) к 1.7л стоит много (правда остались поршни хорошие может гильзу под них расточит), а эти поршня есть уже осталось КВ 3317 второй купить, а потом свой 1.7 восстановить вот как-то так варианты есть. заделать оба мотора 1.7л только в одном блок имеет посадочное в 89 мм, а другой 92 мм оба изготовлены в 1994 году 12 месяце прикольно совпали. моя машина (синяя) декабрь 1994 года выпуска, а красная март 1995 г.в.

цены в ЛС отправил

про ВУиГТЦ +кронштейн за 650 грн. Сам вот только поставил себе такой комплект ВУ - 220 грн. ГТЦ -145 грн кронштейн -100 грн итого = 465 грн. на тебе заработают 185 грн. да еще 25 грн за пересылку итого 210 грн переплаты. за 660 грн. мне предлагали ВУиГТЦ от Ланоса, а это совсем другое качество, так что решай сам

за статью спасибки. не знаю куда, но хочу задать такой вопрос есть вариант УЗАМа 1.6л у него КВ 3317 поршни свои родные, как ты думаешь стоит ли построить мотор в таком варианте только поршня использовать от 1.5л дефорса найти его родные не реально?

хочу задать такой вопрос знатокам - есть вариант УЗАМ 1.6л у него КВ 3317 поршни свои родные, как вы думаете стоит ли построить мотор в таком варианте только поршня использовать от 1.5л дефорса найти его родные не реально?

поз.3 - мне нет смысла их разбирать что бы вытащить из них те две пластиковые штучки определись т.к. как есть еще клиент. поз.4 - тебе надо вся внутрянка от печки это то что установлено под торпедой и на ней воздуховоды к стеклам и гофры? поз.5 определись поз.11 есть черный козырек целый в хорошем состоянии.

позиция: 2. ручка двери внутренняя задняя правая - ищем 3. стеклоподъёмники передние левый + правый - есть точно 4. воздуховоды на печку - что это гофры или что? 5. ручки с тросиками управления воздушными потоками - сам блок есть с тросиками к нему нет рычагов (ручек которые в салоне) - нужно? 11. козырек над приборной панелью - есть коричневый и черный какой нужен ? ответь на мои вопросы и уточним поиск конечно все свое ношу с собой

я измерил компрессию мотор 1.5 дефорс голова 412-я пилена на 1 мм после реставрации вот что показывает компрессометр 1-й 10, 2-й 10, 3-й 10.5, 4-й 9.5 расход газа 14л\100 км бенз не измерялся карб солекс 21073 стоял на Уфе1.7л БСЗ.

можно деньги утром стулья (в смысле ручки) вечером отдельно, пиши точно, что нужно о цене договоримся. у меня сын дома будет на выходные дам задание найдет что надо. созвонимся все находится в Донецке часто бывает и в Горловке.

я думаю что такие же купил, но не ставил попутно купил с разборки другие, вот их поставил - стали кривовато. получились неравномерные зазоры возле передней стойки где дверь

да получается он у тебя новый постоянно или обновляется новой порцией

есть ручки на двери и стеклоподьемники на все двери. блок управления с тросиками для печки только самих ручек нет, козырек для приборки коричневый и черный

спс за оценку надо брать и себе.

в процессе ремонта пришлось пользовать установленный новый бензонасос. Так как у меня машина постоянно ездит на газу, то бензонасос почти не работает по назначению, так вот пришлось как то его испробовать так он зараза не захотел работать. вручную качает, а от двига не хочет, выяснилось новый насос поломался. внутри него есть пружинка возвратная от рычага, что толкатель толкает поломалась, пока суть да дело поставил свой б/у пока работает, а тот снят был найдена б/у пружинка установлена в новый бензонасос вот так. в магазе найдена новая черепашка и куплена т.к. цена привлекла 19 грн. но у нее было пару дефектов половинки не были соединены полностью (лечилось заливанием супер-клея) и в трубке подвода вакуума нет отверстия ф5 мм (лечилось сверлом). девайс успешно установлен. в процессе поездок на дефорсированном двигателе 1.5л отмечен такой расход газа почти 14 л/100 км. полная загрузка движение в городе 50% и 50% трасса. на бензине замер не проводился - итог надо делать скорее свой мотор 1.7л.

привет как этот тосол хороший? рекомендовали его как очень хороший и еще ВАМП 10л - 200 грн. что до бензонасоса, т.к. у меня машина постоянно ездит на газу то бензонасос почти не работает по назначению так вот пришлось как то его испробовать так он зараза не захотел работать вручную работает а от двига не хочет выяснилось новый насос поломался внутри него есть пружинка возвратная от рычага что толкатель толкает поломалась, пока суть да дело поставил свой б/у пока работает а тот снят был вот так.

Mosalek - есть фото установленных козырьков страница 24 ответ №460, а что про бачок так решение пришло на рынке, неожиданно увидел и купил.

Дальше про жизнь возле Мося пока опишу фото потом добавлю. Итак был подготовлен к установке комплект ВУиГТЦ от 2108 + переходник. Шток переделан отрезан по размеру длинны нашего и проточен под диаметр 8 мм нарезана резьба М8 и накручена наша вилка для педали (да вилка была выполнена из очень прочного сплава метчик ее не берет). Пока не было двига комплект ВУТ внедрен на место нашего. подключены все трубки и один выход на ГТЦ первого контура заглушен. тормоза прокачаны. Теперь ощущения от работы девайса (по сравнению с родными) - появилась долгожданная мягкость на педали и они тормозят от малейшего прикосновения. При разгоне до 60 км (в населенном пункте проверял) и резком нажатии на педаль тормоза - водитель виснет на руле, а пассажир в лобовом стекле. Итог вообщем я тормозами, а вернее работой ВУ я доволен. затраты того стоят ВУ - 220 грн. ГТЦ - 145 грн. переходник из остатков плиты ОСВ - ничего ну и работа - собственные силы. итого затраты - 364 грн. На мотор (1.5л) поставлены реставрированная ГБЦ (восстановление втулок "направляек" клапанов, шлифовка седел и поверхности - 791 грн. покупка донора 350 грн. и комплект клапанов 130 грн., набор прокладок на двиг - 42 грн.) итого затраты - 1185 грн. В моторный отсек - дополнительно бачок нового образца - 65 грн. крышка к нему 35 грн. итого - 100 грн. в моторном отсеке дополнительно сделано обесшумливание (лист 65 грн.), доработан корпус печки. наклеены новые уплотнения на заслонки. (см фото) из трех корпусов собран один нормально. печка в разборе три тюбика герметика АБРО 50 грн., 4 гайки для ВУТ резьба на них М10Н1.25 -10 грн. и трансмиссионное масло - 136 грн. (пока не менялось), тосол в систему охлаждения - 100 грн. куплен локер для багажника - 100 грн. Итого общие затраты составили - 2009 грн. Замер компрессии у этого двига: 1-й 10.5; 2-й 10.5; 3-й 10.0; 4-й 9.5, Для восстановления двига 1.7л куплено: в шатуны втулки - 12 грн. (с дури были куплены новые шатуны - 270 грн. потом вернул в магаз), шатуны поршневые кольца (Стапри) 130 грн. комплект сальников КВ 25 грн. нужно еще расточка КВ 180 грн и комплект вкладышей от 42 до 90 грн. и можно собирать 1.7л двиг.

Привет Мессер! мотор твой живет и здоров только Солекс доделать и победа будет за тобой. я тоже занимался неделю своим моторчиком даже двумя

И что еще сделано. Для того что бы ездить был осмотрен второй мотор (по докам шел как 1.7л) в номере двига начало 331 и т.д. А при вскрытии обнаружен 1.5л да и еще дефорс. поршня там от 412-го (под 76-й бенз) и ГБЦ 331-я КВ 412-й (0.5 ремонт) вот такой расклад. Учитывая, что такое сочетание ГБЦ331 и поршней было принято решение кинуть на испытание голову с реставрации, там как раз 412-я (пиленая поверхность минус 1,0 мм). двиг собран, но из за дурной головы была работа рукам. При снятии гильз для очистки рубашки охлаждения от отложений я поставил под гильзы прокладки (кольца медные) под гильзу отметил выступание гильзы над блоком. Прижал головкой и при заливке в двиг воды она начала течь по разъему с ГБЦ таким образом ГБЦ не прижала прокладку по краю блока из-за большего выступания гильз над блоком. Была повторно снята ГБЦ и был вынут блок из моторного отсека, удалены прокладки из под гильз заново собран и водружен. Итого мотор дважды силами двух человек был поставлен и снят. Да конечно частично разобранным т.е. без ГБЦ. При выполнении всех работ забыл про натяжку цепи (в спешке) отпустил натяжитель, а затянуть забыл, итог цепь перескочила на два зуба. мотор конечно тупил сильно. а я (провтыкал) еще сильнее. оба в разборе видок 1 видок 2 гильза внутри

что еще из грустного изношена приводная шестерня на приводе трамблера аж зубья острые стали. ранее отмечено сбой в искрообразовании при достижении 3000 оборотов так же при холодном старте в КПП отзывался выжымной. Установлен производства Италия CORAM сделан добротно и просто разбирается легко. Мне стало интересно и вот его внутренности после отмывания. так же прикуплено вот такие нужные обновки

вообщем после замеров шеек КВ определено что вал требует проточки под ремонтный размер ушли коренные в минус хотя шатунные в допуске. при выкручивании заглушек маслоканалов в КВ пришлось их высверлить и чистить каналы с помощью сверла и далее бенз. на фото низ двига Чайке - про цвет шеек КВ ты наверное прав я думаю это кондиционер металла из присадки дал такой цвет. DAHAKA что до крышки купил здесь на форуме ищи обявы общайся и может тебе повезет.