leon

ну не знаю возможно зазор и не такой большой, но и не выдержан в 1мм потому как бы в системе движуха ОЖ есть, но силы потока мало. мое мнение смотреть все и начинать с помпы и т.д. вот взято тут http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=121187 : Попытаюсь объяснить устоявшееся заблуждение (у некотрых) И так: Движение жидкости на УЗАМ организовано от помпы,через переднюю крышку в правый передний угол блока (в первоначальном варианте справа у блока была водяная коробка,с входом впереди и сзади в блок). Затем жидкость поднимается в головку. Прокладка головки, в последнем варианте, должна быть обязательно задросселированна по проходным сечениям в передней части двигателя,в противном случае жидкость стремиться пройти по короткому пути и 4-й цилиндр получает тепловой удар : (. затем жидкость выходит из патрубка головки в передней части двигателя. Далее, как решит термостат . А вот теперь о заблуждении:Многие считают,что радиатор отопителя принимает участие в охлаждении двигателя. К их сожалению это не так Как он может охлаждать жидкость, если он закрыт летом заслонками отопителя? Да, поток жидкости частично отбирается от заднего цилиндра, но этого не достаточно! :'( А перегрев 4-го цилиндра происходит из-за применения на новых блоках прокладок старого образца (у которых все водяные отверстия одинаковые). И теперь о самом важном: Поток жидкости проходящий через помпу, при открытом кране отопителя (или при его отсутствии в первых вариантах 2141) делится на два. Первый, это тот что прошёл через двигатель и попал из головки в радиатор (он полезный ) и второй, который прошёл через двигатель и радиатор отопителя (ничего не охлаждающий :-[), попадает опять в помпу и обратно в двигатель.Вот здесь и > подвох. При максимальных нагрузках интенсивности разделённого потока через основной радиатор может не хватить для охлаждения двигателя!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :'(. :'( :'( На автомобиле в жаркую погоду (если конечно система охлаждения исправна и правильно собрана) при закрытии крана отопителя наблюдается снижение температурнрго режима Всем удачи на дорогах и не прегреваться!!!

посмотри в сторону опеля мерива нового поколения там похоже на твою задумку только там распашные двери и стойка присутствует .

да шестеренки от газонов наверно уже и не найти, а вот качество там должно быть хорошим при СССР хорошо их делали.

нагреть можно в пламени газовой конфорки на кухне

Скорп у него проблема была и до установки нового радиатора печки.

угол на поводках разогнуть наверное АнтохХа имел ввиду Саня ты искал в передней панели наше в средней части какие-то заглушки установлены вот глянь та фото для чего их использовать планировали

сделай с мотором от Заза т.к. самый дешевый вариант в покупке донора как агрегата так и подвесок и т.д. для поганять его мотора на легком багги с головой и почитай ссылки давали. вот на агрегатах Заз - http://buggy-plans.ru/forum/viewtopic.php?f=22&t=5685

Я согласен с Чайкой углубить стойку или переместить назад, но сохранить в любом случае, у тебя замысел типа купе 2-х дверку помоему где-то я видел. Вопрос какой кузов будет переделываться?

ну если не стала шуметь то не критично поменяй на нужное и будет гуд.

пробуй медью или латунь или серебром выход должен быть.

alexcold как у тебя там дела, вот еще к твоему вопросу: относится к помпе прои-ва Фенокс хотя применимо и к обычной помпе. Но чаще у помпы Фенокс встречается проблема: слишком глубокая посадка крыльчатки на валу, что не обеспечивает нужного зазора между торцом крыльчатки и ответной поверхностью блока. Как известно, снижение производительности из-за увеличенного зазора приводит к плохой работе отопителя и снижению интенсивности протока ОЖ через основной радиатор (при больших нагрузках и высокой температуре воздуха, приводит к перегреву мотора). подсмотрел вот тут http://club.azlk.ru/...ticle&id=175135 и еще http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=171709

вот тема http://azlk-club.ru/...g47293#msg47293 и еще тема http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=107366

а вот забыли предложить проверить карб на изгиб и саму прокладку под карбом ее иногда передавливают и частично или полностью может перекрывать канал тогда вообще не будет ХХ, или еще такое иногда бывает когда в работе мотора на ХХ появляется вдруг повышение оборотов кратковременное а потом обратно возврат к нормальным и так периодически необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. я склонен к изгибу низа т.к. он нежный и при перетягивании гаек легко выгибается там будет присутствовать и подсос лишнего воздуха (обеднение смеси) пролив со шприца тоже покажет. спиливать не рекомендую тела там очень мало и каналы различные там расположены. только выравнивать в горячем состоянии на прессе.

плавно перешли к теме о местах продаж карбов.

так а что в наш (не Тотти) шарик тоже можно вкорячить и облудить наружный корпус для надежной посадки ?

да ваХ приборка. а подкапотное. чего там за инж. как по расходу топлива?

при установке литья от ауди с ЕТ 45 пришлось тоже скобы пильнуть и все встало как надо, а вот позабыл хотя железки тоже от ауди с ЕТ 45 вставали вообще без проблем со стандартной скобой. но это из-за вот того внутреннего изгиба и это как раз и расположено возле скобы, но там совсем малый зазор оставался с литьем такое уже не прошло. так что "пилите Шура гири они золотые"- ©

Алекс обрати внимание на протектор (фото) и на наличие поперечных ламелей их там множество весь протектор как бы порезан. потому и надеюсь что не будет скользить, а что до мороза и мягкости резины при низких температурах, дождемся минуса в 10 узнаем ее качество, я обязательно отпишусь.

ага ЖЛ-5 для кпп-41х. из-за этого я полусинь маннол поменял (выше фото), хотя на этикетке у него написано допустимо и для срененагруженых гипоидных передач. Тимми исправил.

тогда поиграйся с жиклерами, хотя не факт что станет лучше возможно что в бензине есть добавки типа легких углеводородов (для зимнего периода) чтобы было лучше испарение при минусовых температурах вот они и могут давать такой нагар. В советское время перед распадом я как-то покупал на заводе (коксохим) моторное топливо (во времена дефицита) ну не было других марок у топлива. так вот при работе мотора (двиг был сделан для работы на 93-м бензе) на этом топливе на свечах на юбке резьбы тоже такой-же нагар был хотя вся свеча даже очень чистой была и самое интересное летом все хорошо было а вот зимой такой нагар и появлялся и еще это топливо имело октановое число около 100 ед. его рекомендовалось для нормальной работы системы питания разбавлять или 1:2 бензом (76-м) или соляры 10% от объема а для зимы так особенно т.к. при -5 в нем появлялся типа парафина и весь топливопровод забивался. Зато при езде на чистом в карбах (К126-х) окошки уровня плавились. а все РТИ системы подачи топлива тоже портились. мембраны красные его выдерживали. при правильной порции (разбавлении) мною достигался расход на ИЖ-412-м с карбом ОЗОН2105 в 5.9-6.1л/100 км.при смешанном режиме (40л хватило почти на 670 км).

напиши про свою 21043 где слепили ее, чего под капотом, какой мотор (наверное 1.5L) и т.д. удачи тебе с ней и безаварийных поездок.

вот фото сегодня

кто так делает это совсем чудо какое-то. вот схема Не там разрежение берут, а в приливе нижнем на фото выделил кружком.

датчики одинаковые а крепление разное у металла внутреннее кольцо с поворотом на 90 град., а у пластикового наружная гайка с резьбой.

буду отписывать как и что об этих покрышках. ну и фото конечно.