leon

ГОСТ Р 51105-97. Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. (http://www.nge.ru/g_p_51105-97.htm) п 9.2 Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок - 1 год со дня изготовления бензина. Длительное и не длительное хранение бензина, особенно неправильное, способно его сильно попортить. С одной стороны, из него начинают выпадать смолы, с другой - он довольно быстро расслаивается на составляющие, с третьей - из него выпариваются самым ценные фракции, быстро снижая октановое число. чем чревато использование такого бенза: При окислении бензинов (длительное хранение) происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико, и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается, и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолянистые вещества могут выпадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. о не сливать все из той бочки а особенно осадок добавлять 1часть хорошего бенза и 2 части старого и можно ездить.

про пальцы не шла речь и там допускается разная посадка пальцы могут и с натягом и с зазором в шатун садиться

наварить аргоном в камере сгорания ГБЦ это понятно где то мелькало что такое делали, а поршень какой - плоский???

да вроде бы и не дорого (50 грн-1 шт. за 4 шт- 200 грн.+съездить отдать потом забрать и втулки купить тоже), но и не дешево сделать у спецов, а новые шатуны со втулками за 300 грн.-4шт лежат в магазине. вот и думай

Уже написал про оперу все работает так же (тот же алгоритм), а мазилы у меня нет. Я в основном работаю через гугл-хром все четко работает. обратись к кому-нибудь пусть помогут тебе (возможно ты сам как-то не так делаешь).

Кто такое использовал у кого есть опыт вот почитал заключение по ним что то не обрадовало ссылка http://www.avtramat.com/ru/podspore/eto-ynteresno/ekspertnoe-zaklyuchenye текст: ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ К нам на завод обратился один из наших клиентов с просьбой дать заключение по поршням производства харьковской фирмы ТРТ. Мы провели анализ данных поршней и на основе полученной информации составили таблицу результатов измерений, снабдив её для сравнения правильными значениями из документации разработчика данного поршня. Думаем, она будет интересна не только торговому партнёру, сделавшему запрос в наш адрес, но и многим потребителям поршней Экспертное заключение по поршням 2101.1004015 (original TPT) производство ТРТ, Харьков, Украина, ТУ У 34.3-22649764-001-2002. К исследованию взято 4 поршня (комплект). Результаты исследования приведены в таблице Ниже приведены фото характерных поверхностей. Результаты измерений Должно быть Примечание Сплав Si 6,94 9,5-10,5 Некондиционный сплав АК7 вместо АК10М2МгН Cu 1,5 2,0-2,5 Ni 0,1 0,8-1,2 Mg 0,32 0,9-1,2 Mn 0,25 Не более 0,05 Zn 0,9 Не более 0,06 До 0,4 по согласованию потребителем Fe 0,9 Не более 0,6 Твердость, НВ 89,7 Не менее 95 Рост (увеличение диаметра при нагреве) 0,05 Не более 0,01 Параметры поверхности (мкропрофиль) Ra 6,4 3,0-4.2 Микропрофиль имеет быстро изнашиваемый край малой площади. Должен быть треугольник в сечении 0,014 х 170О Rz 13,5 11-17 Rzmax 305 17 Sm 0,324 0,2-0,35 Геометрия «бочки» 0,0 0,0 Профиль занижен -0,029 0,000…-0,008 -0.058 -0,006…-0,022 -0,075 -0,022…-0,042 Ниже приведены фото характерных поверхностей. Микропрофиль Пальцевое отверстие Сливное отверстие Литье Выводы: 1. Существует большая вероятность задира в связи с ненормативным ростом при нагреве и возможностью обрыва заусениц и попадания их на трущиеся поверхности; 2. Ресурс указанного изделия будет существенно меньше по сравнению с кондиционным поршнем по пальцевому отверстию (твердость материала и качество поверхности) и юбке (странная форма микропрофиля и твердость материала). Вероятно появление стуков очень скоро после начала эксплуатации. 3. Эксплуатировать двигатель с большими нагрузками небезопасно. Изделие 2101.1004015 (original TPT,) производство ТРТ, Харьков, Украина, ТУ У 34.3-22649764-001-2002 поршнем для двигателя внутреннего сгорания признать нельзя. Его использование может привести к аварии. Технический директор ОАО «АВТРАМАТ», доц. каф. 203 НАКУ (ХАИ),канд. техн. наук А.В. Белогуб

ниче так статья, только где ГБЦ-полисферу найти и поршня к ней?

какой мотор и насос, конкретнее можно написать вопрос!

у мну ауди-штампы (железки) с ЕТ 45 нечего не трет (сейчас зимку на них обул) да тут речь шла про литье, а у них такого выступа нет как у штамповки.

Вот сейчас зашел через оперу специально попробовал все вставляется

спасибо

Порядок действий если коротко: 1. открутить жадность на максимум; 2. закрутить чувствительность почти до упора; 3. установить холостой ход винтом хх на редукторе; 4. заводим если заработал то устанавливаем педалью газа 3000 оборотов; 5. и вкрутить жадность до появления провала оборотов; 6. приоткрыть жадность обратно до восстановления 3000; 7. скорректировать хх если надо; 8. протестировать на ходу, если имеются провалы: а) уменьшить хх на 100-150 оборотов винтом хх на редукторе; б) откручивая винт чувствительности вернуть хх к номинальному значению. Все должно работать. Если не работает ищем причину: 1 проверяем имеется ли подача газа вообще - как одеть на выходной патрубок редуктора воздушный шарик (забрать у ребенка) надулся значит газ идет, если нет то; 2 смотрим дальше проверяем работу газового клапана при подаче напряжения (вкл зажигание) должен щелкать и через несколько сек. выключиться так работает ЭБУ; 3 нет такого проверяем подключение ЭБУ.с электрикой разобрались 4 если газ все же не подается см механику открыт-ли расходный кран на мультике (надо полностью). 5 проверяем газовый клапан и фильтр; 6 так же проверяем на наличие утечек по магистрали (пена мыло в помощь).

Удачи на дорогах!

Привет ! Я все объяснил и ничего не понимаю как могут фотки не грузиться. обратись к модерам или если есть кто из друзей по форуму рядом пусть покажут как вставлять фотки

Нимнул и это правильно и я бы так поступил проще и быстрее.

в крышке имеются жиклеры для системы ХХ посмотри их параметры может и пройдет замена. В той крышке (что с сорванной резьбой) можно нарезать резьбу большего диаметра и втулку поставить

значит что то не так делаешь у меня то работает фото-1 шаг -1 нажать на расширенный фото 2 шаг 2 нажмите что бы прикрепить файлы на фото 3 вот что выходит консольное меню из которого выбирать нужный файл и на фото 4 в нем нажать "открыть" файл добавляется потом на фото 5 черная кнопка и файл добавится в тему с фото.

Ден я тебе так и не позвонил на этой неделе сильно был занят, перенесем на следующую и сговоримся можно.

я уже завидую

«Воздушники» объемом 1,2 л в зависимости от модификации развивают мощность от 40 до 50 л.с., а приложенные к легкому "кузову" условно рама точнее, общий вес ЗАЗ 968А примерно 1200 кг (снаряженная около 800 кг), у тебя если его агрегаты использовать выигрыш будет и легче на 500 кг. Вес агрегатов (кг): Двигатель без оборудования……………105 Двигатель с оборудованием и сцеплением…………365 Коробка передач ………………..35 Карданный вал…………………18 Передний мост………………….61 Задний мост …………………..36 Кузов …………………203 Колесо в сборе с шиной…………11

дай ссылку на сайтик где купил динамоключ цена заинтересовала за ранее спасибо

я пробовал подключал бытовой газовый баллон через редуктор для бытовых баллонов с клапаном (лягушка в народе) вот фото ( Характеристики и описание его: Редуктор газовый пропановый бытовой для баллонов с вентилем РДСГ 1 Применяется для газовых баллонов с вентилем. Регулятор давления бытовой РДСГ 1-1,2 предназначен для снижения и автоматического поддержания в заданных пределах давления паров сжиженных углеводородных газов по ГОСТ 20448-90, отбираемых из баллонов по ГОСТ 15860-84. Рабочее давление на входе в регулятор, Мпа от 0,07до 1,6 (0,7 - 15,7 Bar). Объемный расход газа, м куб-ч не менее 1,2. Давление на выходе из регулятора, Па: 2940 - 3300 (0.30 - 0.32 Bar). Рабочая температура окружающей среды.С от –30 до +45. Масса,кг не более 0,31.) и трубкой на карб в авто и заводил на нем машину. Наш УЗАМ 1700 куб см. вполне работает на газу и крутился до 1500 об/мин на больше не хватает регулировки клапана. так что не нужно никаких сложных редукторов от ГБО (вот сравнение давление на выходе: 0,6-1,8 бар) с подогревом лепить мотоциклетному мотору вполне хватит и этого и баллона (50л) газа тебе хватит на долго т.к. мотор будет работать в режиме постоянных оборотов ну поставить клапан на закрытие подачи газа если вдруг заглохнет вообщем можно пробовать, есть еще варианты подавать так же газ совместно с бензом только подачу бенза делать минимальной экономика на лицо. а если еще бытовой редуктор и поднастроить на большую подачу думается, что не так там все и сложно. первая ступень обычного редуктора автомобильного ГБО для работы на оборотах ХХ требует примерно от 0.38 до 0.42 бар, но это же делится на 4-ре цилиндра, а у моцика их два.

на 5 тыков 4 литра

если не напрягает пока доливай и как то ездить на этом за это время бы подготовил второй мотор так и изучение его устроиства и опыт появится ну когда потеплеет то скинешь ГБЦ и осмотришь ее и еще раз компрессию измерь это очень важно для диагностики

о чем вы говорите кувалдой цепью??? полуось потом выкинуть только останется. С полуоси втулку не сбивать, а срезать на токарном станке и не кривыми руками. я уже писал про запорную втулку ее только новую старую ставить второй раз нельзя. и после того как запорная втулка поставится на свое место от нагрева остынет ее обработать т.к. ВНИМАНИЕ по ней РАБОТАЕТ кромка сальника т.е. эту поверхность обработать до зеркального блеска отполировать вот тогда сальник будет держать масло ну конечно проверить и сапун тоже не забываем. вот размеры сальника и название "Манжета полуоси заднего моста 400-2401034-05" (41,2х55,7х9) (купить тут можно(http://3576.ua.all.b...at.php?oid=3210) первая цифирка это наружный размер втулки запорной внутренний диаметр и плюс на посадку несколько микрон это размер внутренний посадки подшипника Подшипник 180306 (Зарубежный аналог 6306 2RS) и 30 мм ширину измерить на самой втулке. итак все размеры имеются, материал сталь 45. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом (втулка), установленным с натягом (горячая посадка). Проверяют биение полуоси. У установленной в центрах полуоси биение отработанных поверхностей не должно превышать 0,07 мм, а биение фланца — 0,12 мм. Подшипник колеса заменяют, если его радиальный зазор более 0,12 мм и осевой — более 0,70 мм. Запорная втулка подшипника напрессована на полуось с таким натягом, что ее приходится снимать под прессом или специальным приспособлением. Так как втулку повторно использовать нельзя, то для уменьшения натяга ее можно проточить, сфрезеровать или пропилить. Подшипник, установленный на полуось, фиксируют новой запорной втулкой, которую перед установкой нагревают до температуры 300 °С. Температуру можно установить по сине-фиолетовому цвету побежалости. Нагретую втулку устанавливают на полуось так, чтобы ее наружная большая фаска была обращена в сторону шлицевого конца полуоси. Напрессовывают втулку до подшипника с помощью трубы. После охлаждения втулка не должна сдвигаться под усилием 20 кН (2 тс). Вот почитай тут там и чертеж есть приспособы для снятия подшипника полуоси и дальше есть чертеж и втулки запорной будет. http://krasdor.ru/re...ch-412?start=98