leon

да вот по поводу фланцев полуосей. если есть канавка (бывает такое как у КВ) от сальника, ее проще у токаря сровнять и полирнуть, сальники есть с уменьшением на 1 мм этого более чем достаточно, ну конечно лучше имортные ставить кортеко (переписал с упаковки сальника DXCA95021 RHTC9, 40x56x9/12.5 №19016865В) и делают для ниссана на фото

щас ссылки посмотрю потом мож че то напишу. по поводу шума при отпущенной педали, может заболел выжимной он постоянно с корзиной крутится и советую его припасти когда будешь покупать бери лучше с полусферой, у меня в гараже есть как я свой вскрывал и смазывал помогло. по поводу уплотнения штока и колечка там его подобрать легче и в корпусе засверлиться/нарезаем резьбу и поставить маленькую тавотницу, когда все собрано закачать туда литола все течь перестанет. (разработка КППшника). да и еще приготовь для картера ГП сапун когда все разобрано легко сделать т.к. родного часто не достаточно как сделать ты удалил посты в теме про монтажный зазор. по ссылкам все там написано хорошо. руки и голова нормальные у тебя так что все сделаешь. я первый раз точно так очковал ничего сделал сам без подсказок. книга и все. ну неплохо бы заиметь вторую кпп и поставить пока неспешно свою сделаешь.

афигеть валяюсь пад сталом )))) мега-кантри-мось Джони спс, Мессер сори что в твоем гараже

полноприводный москвич 410н

про козырьки вектры, никакого колхоза все стало на родные места и подсветка все ок! глянуть можно вот фото как установлены http://moskvich.net/...ttach_id=127315 сравнение креплений (слева - опель) http://moskvich.net/...ttach_id=127316 вот еще http://moskvich.net/...ttach_id=127320 да вот забыл крепление потолочного (салонное) зеркала можно купить на любой разборке от ВАЗ классики одинаковое как наше.

не видел и уже в нетерпении где обозреть можно хотя бы на фото ссылку?

у нас вот так выполнено БСЗ, обозначение для всех схем где 1 - коммутатор; 2 - катушка зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - механический распределитель так я хочу сделать исключив из распределения крышку трамблера а вот это то что ты предлагаешь 4-х катушечную

ну то ты уже мега круто хочешь индивидуальную катушку прямо на свечу одевать без ВВ проводов. А к стати такое есть не только у бумера, форды тоже и опеля и даже ВАЗ имеют такие катушки. вот фото как реализовал чел на 2141 ваз-мотор маркировка катушки вид всех 4-х их продают 200 грн. шт. http://kalina-club.c....php?t6535.html

да с куска дерева ручки - мега круто, а потом руль такой же надо )) и на панели приборов вставки из дерева))) и понеслась мечтать))))

армированный шланг - это и есть тормозные шланги выполнен из трез слоев: внутренняя трубка - из герметичной, химически стойкой резины. Поверх нее - двухслойная капроновая оплетка. Наружная оболочка опять-таки резиновая. Присоединительные переходники - металлические фитинги. или речь идет про мега армированные (мотоциклетные) в металлической оплетке - тефлоновый в гибкой стальной оплетке? Производители спортивных мотоциклов, эндуро и даже «табуреток» оснащают серийную технику именно ими. армированный пластик не деформируется при повышении давления. По сравнению с «резинками» прирост скорости нарастания тормозного момента у суппортов со «стальной» магистралью составляет 10-15% -это колоссально много и несравненно более безопасно. «Стальные» шланги фирм с известными именами - Lucas, Speedbrakes, Spiegler, у новинки хватает недостатков. Пластик не столь эластичен, как резина: стоит его сплющить (например, при падении) - и «на все сто» доверять прочности шланга уже нельзя. Тонкая стальная оплетка может коварно, незаметно для пилота истереться о какую-нибудь деталь. И в итоге - не стоит думать об установке на РЦС мегаармированных шлангов, там с головой хватит обычных. не такая там и большая вибрация, с завода в 2140 так и ставилось от РЦС шланг, потом трубка, а в ИЖ412 просто медная трубка свернутая возле РЦС кольцом.

вот схема по твоему регулятору, http://sovek.com.ua/rr131.html, а щеточный узел взять такой-же и схема по идее такая же. управлять через доп.реле. у меня так выполнено но с другим РР (взял тоже регулируемое регулятор напряжения 2410,3302 РР-362) отличие от твоего фишку не надо переставлять винтиком регулируется (зима-лето).

ну уже писали Роки проверь трубку от бака до редуктора может перегнута сильно где-то и забилась я когда фильтр меняю тоже удивляюсь сколько всякого мусора скапливается (фильтр установлен на входе в редуктор) так что действуй или менять магистраль на новую. трубку купить и два штуцера с колечками не проблема и не особо дорого.

обернуть и обшивать по любому. и внутри усилить металлом, имхо.

у мну есть старые крылья могу отправить для тренировки резать. выкидывать жалко низ подгнил а так вроде-бы ничего еще.

Саня, а вот мне понравились салонные ручки от калиты я от них балдею, еще и кожей обшитые. И где бы найти или пробовать сделать???

реле клацало а карлсон вращается?

карлсона проверить можно без датчика, замкни выводы на датчике и при включении зажигания должно срабатывать реле что подает питание на карлсон а он в свою очередь должен начать вращаться, вот если после таких манипуляций ничего не происходит тогда искать причину. В первую очередь это работает ли сам карлсон (подать напряжение 12 в на колодку возле лонжерона), потом проверить его предохранитель в ЧЯ (№ непомню) и реле проверить может подгорели контакты (просто рядом стоящее поменять местами).

да я видел тоже оба варианта но как мне кажеться великовато нарисовано там поменьше были жабры.

Да диски хороши изящные такие жаль что на 14" пятнашки или даже 16-е ваще зачетно смотрелись бы но покрышки на них дороги. А Шершень красавец покрашен хорошо.

я тоже склонен в двухкатушечному (осталось купить две катушки) прикуплен коммутатор и ДХ) дополнительно вал от трамблера БСЗ (ВАЗ2108) с П-образным 4-х сектором для переделки его на два сектор, подготовил контактный трамблер (Москвический) для установки в него 2-х ДХ, осталось сделать пластину под них. ну вот как то так. хотелось бы конечно сделать 4-х ствольную катушку но она зараза дорогая.

опля так я не один такой))) И в контактном трамблере было тоже нечто похожее, там один проводок внутри что от контакта до вывода поломался и держался только за счет изоляции, так вот заводилась машина нормально как только на педальку газа что бы тронуться ли обороты выше 1500 так контакт терялся и машина глохла обороты падали быстро и под принудительным ХХ бывало опять двигатель вдруг оживал. в конечном итоге все случилось окончательная остановка произошла в дождь очень забавно было вынимать трамблер под капотом, и в одежде мокрой лезть в салон там искать причину исправлять потом обратно ставить .... и т.д. хорошо хоть случилось летом.

зеркало на 2141 было у меня, а крепление сомневаюсь что найду. все можно забрать в Донецк-Макеевка, или недалеко от поста ГАИ (ясиноватского), накладка старого образца имеется в черном и коричневом цвете, если надо в ЛС. А козырьки советую купить от опелей (я купил от вектра с подсветкой просто шикарные), т.к. родные найти в хорошем состоянии нереально.

да печалька (((

у мну на Красном Драконе тоже присутствует такая проблема установлено БСЗ на ДХ, и приходится раз в два когда три месяца чистить контакты. мне кажется уменьшить это можно соблюдая периодичность замены свечей соблюдение искрового зазора на них а также применяя новые ВВ-провода. Вот какой был конфиг у меня перешел на БСЗ оставив при этом обычные ВВ провода (с многожильным проводом) и колпачками на свечи (в которых были допсопротивления помехоподавительные) искровой зазор делал по щупу всегда примерно 0.8+ и тогда возникала проблема с периодичностью, что я написал. На сегодня после того как заменили ВВ-провода на Теслу (силикон) без колпачков, свечи те же с ноября полет нормальный. ну кардинально все же надо решать переходом на двухкатушечное (менее дорого) ли МПСЗ (просто дорого), убираем разноску искры в крышке трамблера, чем повышаем надежность системы зажигания.

А забыл отписать недавнее приключение. Красный Дракон напомнил о себе достаточно оригинально - периодическим пропаданием искрообразования на оборотах выше 2500 - 3000 оборотов/мин, что выражалось в нежелании ехать быстрее 80-90 км. Стало интересно, сын предложил, что грешит ГБО, типа менять надо р/к в редукторе, но при работе на бензине было тоже самое. Тут я предложил проверить всю БСЗ, т.к. менялись ВВ-провода, до них свечи зажигания, кто из них отказался работать, либо опять в трамблере на крышке получился налет от разносчика либо сбился момент (отпускается периодически цанговый зажим). И проверка показала что свечи и ВВ провода рабочие, а при снятии крышки трамблера обнаружен провокатор, разъем от ДХ болтался на выводах. Ну в разъеме были поджаты три контакта "мамы"), да так что бы они достаточно туго входили на выступы "папы") и успешно одето обратно. Вот теперь и "мамы" и "папы" все будут в любви и в согласии жить). И если не делать проверку там, то со временем от не/большой вибрации контакт в разъеме периодически теряется, чревато заглохнуть в неподходящем месте, выходом из строя коммутатора, ДХ, катушки. Вот так удачи всем.