leon

Ну вы про пиво, А а я вот на прошлой неделе был на заводе шампанских вин г. Артёмовск (Дон.обл) водили нас по подземным галереям. Ушли аж на 83 м, и экскурсовод рассказывал что вино делается по технологии природного брожения, а в одном из коридоров я увидел вот такой склад А был ли мальчик, спросите вы, да был. Там имеется цех шампанизации , но туда не пустили и фотографировать не разрешали, т.к. там высокоточное оборудование робото-техника фотоэлементы которых могут от вспышки фотоаппарата неправильно работать, что вызовет сбой в программе управления и конвейер остановится. И на мой вопрос, а что это за склад? Экскурсовод не смог ответь вразумительно и ушел/увел нас от туда. В конце экскурсии всех завели в дегустационный зал в котором нам наливали разные вина на пробу. В фирменном магазине при заводе (не далеко) есть много разных вин, ценовая политика на 5-10-20 грн. в меньшую сторону в среднем по Киевским магазинам отличается. Да вино этого завода (не в обиду другим производителям и почитателям) мне понравилась, да что там, (хотя я и не любитель вина) нравилась и раньше. Всем мира и добра. И пусть у нас все это будет и нам за это ничего не будет.

я давненько тут не заглядывал и тут как в песне "и вновь продолжается вбой...", сори никого не хотел обидеть.

можно так сделать если вмятины не большие по глубине.

мне лачетовский больше всех понравился и цена не большая. по пересылке переброске з/ч из раши тут надо очень думать, конечно проще тем кто рядом с границей.

блястять аки у кота айки, класс, руки как себя чуйствують ?

В передних ступицах стали применять Литол 24 (читай тугоплавкую смазку т-ра от) из-за перехода на передние дисковые тормоза. Почему т.к. при интенсивных торможениях ступичный узел имеет склонность сильно разогреваться из-зи этого и применяется там тугоплавкие смазки. нигрол там не удержится и весь вытечет просто узел останется без смазки, что гораздо хуже. по другим смазкам - типа синяя - их тоже отличать нужно есть смазка называется Фиол для подшипников но у нее другая рабочая температура. надо различать к примеру: Литол 24 Гост- антифрикционная многоцелевая водостойкая смазка с хорошими защитными свойствами, широко используется для смазывания узлов трения промышленного оборудования, колесных и гусеничных транспортных средств, судовых механизмов различного назначения. Может также использоваться в электромашинах, сельскохозяйственной, дорожно-строительной, горной технике. Часто используется как единая автомобильная смазка. Интервал рабочих температур находится в пределах от -40 до +120°С. Фиол 1 — очень мягкая смазка, по составу и основным параметрам близка к литолу-24. Отличается от него тем, что изготовлена на менее вязкой смеси масел. В связи с этим и с пониженным содержанием загустителя фиол-1 имеет меньшую вязкость, меньший предел прочности, более мягкую консистенцию, несколько лучшую морозостойкость. Технические условия предусматривают испытание смазки на вымываемость водой при 40 °С из подшипника качения на стенде. Применяется в некоторых узлах автомобилей: в направляющих сидений, в гибких тросах управления, в узлах, смазываемых через пресс-масленки. Во многих случаях фиол-1 может быть заменен на литол-24. фиол - 2М — мягкая мазь серебристо-черного цвета. По составу близка к многоцелевым смазкам серии фиол. По свойствам сходна со специализированной автомобильной смазкой фиол-2У. Наличие вязкостной, а также антиокислительной присадки улучшает эксплуатационные свойства смазки фиол-2М. Присутствие 2% MoS2 улучшает противозадирные и противоизносные свойства, но не сказывается на реологических характеристиках смазки. Фиол-2М используют для смазывания оси октанкорректора прерывателя распределителя автомобилей ВАЗ. Смазка обеспечивает его работу при пробеге 100 000 км. Ее можно использовать также в различных узлах трения транспортных машин, индустриальных механизмов, где необходим смазочный материал, содержащий антифрикционную добавку MoS2. Смазки ШРУС4 (ТУ 38 УССР 201312-81) — нефтяное масло, загущенное гидроксистеаратом лития; содержит антиокислительную и противозадирную присадки, а также антифрикционные добавки. Основные эксплуатационные характеристики: водостойкая, высокие механическая и антиокислительная стабильности, противоизносные и противозадирные характеристики, низкая испаряемость. Работоспособна при температуре -40 до + 120. Применяется в шарнирах равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и других узлах трения.

сори что не ответил сразу, да совершенно верно это место крепления самой балки к лонжеронам.

впаять/вварить в наш металлический бак часть от инжевого ваз-бака так сделал Алекс на своего монстряку 2.8л качественно и быстро получил то что хотелость только его гаража тут нет удалили ИМХО и машину он продал уже.http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2141/2141/alexrv-byob/journal/?sort=asc

столкнемся))) вот этого не нужно

давайте тут не спорить есть у настема по ГБЦ - "эти загадочные москвичевские головы" там их уже разжевали иктохотел тот и проглотил.

Надо взять с собой опытного москвичевода, которому ты доверяешь осмотр машины, думаю что не мало интересного в ней найдете при осмотре, делай себе пометки и при обсуждеии цены можно хорошо скинуть, а давать сразу пусть и 10т руб за мось 412-й 1987 года это много. Удачи.

я так думаю что шапочку скидывают когда кирдык диафрагме пришел ну это чтобы хоть как то был ХХ, а за остальное итем более за экономию нужно четко бороться готовя все системы авто к этому.

номинально оба движка похожи во многом, отличие как раз в поршнях (ВАХА сказал) и в самой ГБЦ и во впуском коллекторе, Сержик нужно спецлитературу почитать, как найти убежавшие л.с., конструктора АЗЛК не смогли, а ты заменой ГБЦ думал решишь проблему

готовый вариант наверное трудно будет найти, и сварочно паяльные работы не предлагать?

вот те на

К vdn41 сделал бы фото как все установлено какой карб и т.д.и т.п.

лучше в Донецкой ветке спроси.

это временная мера (обходная технология), а мой подход все системы должны работать.

совершенно верно натяг должен быть, но важно непереусердствовать что бы палец не вышел через корпус. и следите за сохранностью пыльника, от его самочувствия и в большей мере зависит жизнь самого шарнира (касается для всех). раньше делали под пыльник вводили 20-50 мл горячего нигрола (трансмиссионной смазки) давало хороший эффект и потом для дополнительной защиты шарнира обматывали пыльник лентой (тряпичной) попитанной в отработке масла. (если допустил ошибки простите клава задолбала)

Взаимных перемещений в тягах быть не должно грамотно проверить вдвоем берешься рукой охватывая шарнир, а помощник рулем крутит с короткой амплитудой (20 град) вправо-влево ты почувствуешь как в шарнире тяга болтается. аналогично и в шаровых. По подшипнику ступицы, выставить машину на подставку (вывесить колесо) снять колпачок расшплинтовать гайку зажать до тугого вращения колеса и потом отпустить на 1/6 гайку до совмещения паза под шплинт, собрать в обратном порядке проехать 10-20 км не пользоваться тормозами, осторожно рукой проверить ступицу на нагрев если рука терпит нагрев ниже 50 град, можно считать регулировку подшипника ступицы нормальной, если нагрев сильный дождаться остывания и провести регулировку повторно. Удачи.

канал ХХ при отсутствии "шапочки" всегда остается открытым.

вот засада у меня баллон не красного, а черного цвета, все теперь наверное из-за этого нельзя будет эксплуатировать ГБО!?

век живешь, век учись. потому всегда нужно обстоятельно рассказать что куда включил или присоединил. а на практике при осмотре в 80% случаев можно увидеть неправильно подключеное.(если знать как должно быть)

А по ссылке и точно Мелитопольские поршя, и под 76-й бенз, а кольца заменить нужно, если изношеы только кольца, и ставь хромированные они уже притрутся и будут долго работать. а ГБЦ можно тоже шлифонуть на 1 мм, уменьшить КС, тогда можно будет лить 92-й бенз. экономичнее машинка будут.

эта приборка мешает крутить СП ручной?