leon

это точно, но я и не удивлен, т.к. и до этого на своем иж-412 такого же добивался, нужно только сильно захотеть.

капот Святогора за 800 грн.

у

у него знакомый моторист имеется так что сделают.

Седня еще не поздравляли так что с Днем рождения ! Виктору и побед во всем.

С Днюхой дядя Федор !

Хороший машин, что тут говорить.

я бак менял с металлического на пластик вот что слито было из металлического после замены были прочищены/продуты трубки и шлангочки на трубках. так вот на отводе от бензоприемника шланга была вся порепана и хомуты ее не держали, подсос воздуха там гарантия. Вован тут надо все проверять так исключать/заменять при малейшем подозрении.

и надо теперь подумать об установке торпедо от MERCEDESBENZC-Klasse-W202

теперь надо надпись нанести "PUCH" - перевод нажать

может в пробке бензобака вентиляционное забилось и бак под вакуум работает вот и не качает проверить как заглох при снятии крышки получится вздох бака, ну и традиционно продуть в обратную сторону бензопровод может забилась сетка на бензоприёмнике при общем загрязнении от годов часто бывает что замуливает сеточку ворсой так что бензонасос ёё и прососать не может. Пробовать с бутылки поездить если качает и не глохнет то бак и бензопровод чистить.

проверить проводку т.к. где-то в схеме габбаритов замыкание, вот и предохранитель срабатывает, спасает он тебя.

фото доказательств

тосол с маслом смешался вот и эмульсия, смотреть прокладку надо я же не экстрасенс. мне не понравился вырез на прокладке где масло канал оно плохо видно!

А герметичность системы охлаждения можно определить с помощью подачи сжатого воздуха в систему охлаждения при не работающем двигателе. Для этого вместо пробки радиатора устанавливается специальное приспособление, с помощью которого нагнетается воздух в систему охлаждения до тех пор, пока указатель манометра не достигнет значения 100-150 кПа. Быстрое снижение давления сигнализирует о течи в системе охлаждения. И еще можно проверить прокладку только подавать воздух в КС, вместо свечи вкрутить переходник и компрессором качать, КВ провернуть так что бы клапана закрытые были и машину поставить на передачу.

пробило в районе 2-го цилиндра поршень самый отмытый

та да с ручками открывания дверей из салона - прикол, но ломают ручку СП всегда.

Весельчак заревнует

8 по трассе много у мну 1.7 полностью груженый (поездка на моря -Кавказ) потратил 92-го 6.9л/100км - и без всяких приблуд "СПИРТ" и им подобных!

у меня тоже в гараже стоит

Цеж таки свиня (поросенок) підкладена, У продажі нові або краше з розборки б/в купить не проблема у нормальному стані. В мого другана на ВАЗ-08, така сама кака утворилась - але там РВ прийшлось міняти.

Вова ЭБН решит проблему враз, даже от печки ЗАЗ. Проверено мной. Распиливать из-за такого пустякам не тот подход. У тебя сын подрастает и скоро папке нужно будет как раз вторая машинка, проходили такое. Просто так совпало запустили машинку прежние хозяева, выжали все из неё. Удачи.

А без приблуд расход топлива измерял? Наверняка меньше будет.

вот нашел про форсы и форсунки как их подбирают под моторы Выбор жиклеров газовых форсунок взято тут При установке ГБО 4 поколения практически всегда (исключение форсунки HANA) возникает вопрос - какой диаметр жиклеров выбрать? Для тех кто совсем не в курсе пара слов о том, что же такое газовые жиклеры? Рампа газовых форсунок имеет вкрученные металлические штуцера, в которых имеют отверстия. Эти отверстия выбираются не от балды, а специальным образом. Соответственно они калиброваны, а калиброванные отверстия для подачи газа и есть газовые жиклеры. Для чего они? Все дело в дозации газа. При настройке ГБО 4 поколения, Ваша задача при определенном расходе воздуха (на сжигание бензина) дать столько газа, что бы этот воздух полностью сгорел. То есть количество газа должно быть эквивалентно количеству бензина при равных потреблениях воздуха (кислорода из воздуха), и одним из самых эффективных способов дозации является изменениедиаметра жиклера. Разные способы подбора диаметра жиклера Для упрощения задачи подбора диаметра жиклера производители ГБО применяют разные таблицы (смотрите выше), списки и даже программы подбора жиклеров. А сами программы некоторых производителей умеют подсказывать правильное ли значение жиклеравыбрано, это программа узнает после автокалибровки (системы Lovato, Alfa, OMVL, Lecho). Или как в инструкции к Stag (Digitronic) прописано о значении коэффициента - больше 1,6 жиклеры маленькие, меньше 1,2 значит большие. Таблицы обычно содержат разные величины жиклеров при разной мощности или объеме двигателя. В программах та же система - Вы выбираете мощность или объем, Вам выводится значение жиклера. В списках указывается конкретная машина и какое оборудование (в том числе величина жиклера) были установлены и это работало. Но это все актуально для какой то одной модели газовых форсунок. Например все эти расчеты обычно для реек Valtek тип 30 (и схожих с ней - Lovato JLP, Rail IG-5). Но у этих реек может быть разный ход штока. Например у реек Rail всегда ход штока больше реек Valtek. А OMVL вообще идет с ходом штока 0,4 что практически в 2 раза ниже чем у Rail. Как же быть? Главное понять суть процесса подбора жиклеров. Если смотреть в корень, то все проще чем кажется. Все сводится к временам впрыска бензина и газа. Как известно при работе ГБО 4 поколения время бензинового впрыска не должно меняться при переходе на газ. Так вот второй момент это разница между газовым временем впрыска и бензиновым. При выборе диаметра жиклера Вы должны смотреть в технические характеристики газовых форсунок и на время бензинового впрыска автомобиля на который ставите ГБО. Давайте рассмотрим на примере: Вы используете газовые форсунки с минимальным временем работы 4-4,5 мс. А время впрыска бензина на Вашем автомобиле без нагрузки на ХХ 3 мс. То, так как на ХХ это не самое низкое время впрыска (когда Вы едете с не большого уклона и убираете ногу с газа, будет время впрыска ниже 3 мс. Это режимы перед CutOff), нужно расчитывать чтобы и газовое время на ХХ не было минимальным. То есть нам необходимо стремиться к значению времени впрыска газа на ХХ примерно 5-5,5 мс. Это даст нам не большой запас на режимах >3 мс бензинового впрыска. Так вот подбирать жиклеры нужно так, чтобы (в нашем конкретном примере) после автокалибровки время бензинового впрыска не менялось при переходе на газ, а время газового впрыска было в районе 5-5,5 мс. Это даст не большой запас форсункам при работе на нагрузках ниже ХХ. Будь у Вас автомобиль с 5 мс бензинового впрыска, все равно Вам стремиться к 5-5,5 мс газового на ХХ, так как это время идеально для выбранных Вами форсунок. Если после автокалибровки время газового впрыска больше 5,5 мс, то имеет смысл рассверлить жиклеры. Шаг рассверловки зависит от значения газового впрыска, если получился 7 мс то можно сразу на 0,2-0,3 сверлить, если получился 6 мс, то на 0,1 или вообще лучше оставить и поднять чуть давление. Чем плох малый диаметр жиклера? Выбирая диаметр жиклера меньше нужного, Вы с одной стороны получаете более стабильную работу газовых форсунок (что хорошо), но с другой стороны получаете вероятность не хватки газа на высоких нагрузках и как следствие бедную смесь, снижение мощности, ошибку постоянно открытых инжекторов. Понять на этапе настройки это довольно просто - узнайте максимальное время впрыска на Вашем автомобиле. Если оно стремится к 18 мс, то вероятность, что Вы получите постоянно открытые жиклеры с нашим примером крайне велика. Необходимы испытания в движении и слежение за временем впрыска газа на большой нагрузке. Если после подбора жиклеров, настройки коэффициента газовой карты при вождении у Вас газовое время подходит к 25 мс, то есть повод задуматься - сверлить дальше, покупать другие газовые форсунки (быстрые и производительные) или подключать бензин на высоких нагрузках. Обычно эта проблема актуальна для автомобилей с турбонагнетателем. С одной стороны малый объем и низкое время впрыска на ХХ, переходит в большой расход топлива и большие впрыски газа на мощностных режимах. Подводя итог можно сказать - выбирая жиклеры на газовые форсунки стремитесь к газовому впрыску на ХХ чуть выше минимально возможному для рейки, а на нагрузке следите, чтобы время газового впрыска не превышало максимально возможного впрыска (обычно 25 мс).

что так?