D.mon

Чтоб снять балку надо открутить как минимум один верхний рычаг. Лучше конечно даже оба. На счёт крепления рессоры, то нужно тот палец выбивать. Он видимо к резиновой втулке приварился. Возьми WD-хой побрызгай. постукай со всех сторон этот палец, а потом пару хороших ударов и он должен вылететь.

Буквально вчера забирал свою головку с завтуливания, узнавал цену на замену направляющих. Значит сама замена 120 грн. + 300 грн. прошорошить сёдла клапанов. Итого 420 грн. Направляющие лучше ставить металлокерамику, собственно как с завода и шло. Мастер говорит что металлокерамика ходит хорошо, а все остальные металлы быстро изнашиваются. Ну и так для справки, завтулить головку у него 300 грн. Кому интересны контакты могу сказать.

Все сделано отлично, а главное с умом! Думаю можно будет перенести потом в тему "Как это делается"

Да, тоже села, но не так как та была. Нужно менять обе на новые, тогда думаю будет нормально. Забрал головку. Сделали хорошо, распредвал сидит плотненько. Осталось пару часов времени вечером, решил клапана почистить, притереть еще раз и засухарить. Со впускными клапанами проблем никаких, а вот выпускные это жесть. Сёдла раздолбаны или хз что с ними. Нормально не притираются, намучался с ними капец, просто!!! Засухарил все, в крутил свечи, перевернул головку и по заливал в камеры сгорания солярки и оставил на сутки. Сегодня вечером гляну уписялись клапана или нет.

Так авто какого года? Просто сейчас это гадание на кофейной гуще! Есть же ранние и поздние 412-е... тормозные системы у них разные. В принципи можно купить ремкомплекты и перебрать главный тормозной цилиндр и рабочие цилиндры. Тормозную жидкость тоже можно заменить. Конечно эти дяденьки, которые делают тебе ремонт, могут обломаться все перебирать и сказать что лучше поставить новое, но сейчас такое новое что его лучше из-за спины швырануть в камыши закрыв глаза.

Может нужно было содой загасить там все? Iskander, да не, стаб был ровный. Можно предположить что развесовка неправильная... но у меня по левой стороне нет ничего. С правой бензобак, запаска сейчас посредине, два мешка с песком тоже посерёдке... хз конечно. Но долго ездить так нельзя. При вывороте колеса влево, цепляет краем покрышки за тыльную часть подкрылка (выше брызговика). Уже протёрло дырку . Герметик пошел в ход... Вот теперь решаю что ставить? Купить пару родных пружин, пару нивовских? Вариант установки волговских пружин не рассматриваю, мне нужны мягкие.

Что нужно сделать для начала: 1. Назвать нормально тему; 2. Выложить фотки машины, чтоб хоть как то определиться с модификацией авто. Пока все. Как будет сделано это пойдем дальше.

Хм! Я себе полностью переваривал тоннель и движок приподнялся буквально на 5 мм. Это на работе карба это не сказалось. Коробка у меня теперь стоит как родная, из-за лонжеронов не выглядывает и выхлопной трубе не мешает. Разговора что ты сделал не правильно не было, так что все гуд , не гарячкуй

Могу согласиться с тем что лень разбирать салон, резать пол, варить, красить... А то что нет смысла, то не поверю

Зазик, на счет полной глупости то ты погорячился . Тоннель есть смысл резать, геометрическая форма коробок отличается значительно. Родная идет на сужение и переходит плавно в кардан, а ВАЗовская по всей длинне имеет практически одинаковый размер. ИМХО гатить молотом по тоннелю это КОЩУНСТВО. З.Ы. Это мое мнение и его не изменить , но обсудить можно ) ) )

Вот это правильно! Молодец!

НУ что, за вечер удалось много чего сделать. Установил помпу (на герметик), зазор получился приблизительно 2 мм от крыльчатки до корпуса улиточки что в блоке. Понимаю что чем меньше тем лучше, но других вариантов у меня не было Думаю будет нормально работать, главное теперь чтоб сальник держал и подшипники не подкачали. Поставил уже ручейковый шкив генератора. Остальные шкивы еще не приехали из Павлограда. Еще обнаружил на участке подкрылка (под аккумулятором) вздутую краску. Ножиком поддел, а там внутри какой то белый порошок. Короче окислы какие то... В прошлом там был пролит электролит с треснувшей АКБ, наверное это последствия выходят боком . На фотке видны два чёрных пятна. В общем вымыл там все, обработал преобразователем и оставил сохнуть. Дальше полез откручивать кардан, чтоб поменять подвесное. Пол часа мучений и подвесное отделено от кардана. Вскрыл подшипник и теперь точно убедился в том что ему уже трындец! Внутри вжавчина в перемешку со смазкой и люфтец нормальный. Вот такой кардан продали мне с подвесным барыги местные. Все 400 км которые отъездил присутствовало шуршание, которое распространялось по всему тоннелю. Уже были подозрения на то что в коробке что то шуршит. Дальше все собрал в обратной последовательности. В 00:00 был уже дома . Сегодня еду забирать бошку. Мастер отзвонился. В среду или четверг думаю соберу.

Оууу... А не низковато коробка и подвесное висит?

Книга есть по ремонту и эксплуатации?

Это мы знаем, будем проверять конечно На счёт винта то именно так и буду крепить. Люди на РССar.ru советовали найти на авторынке силиконовые втулочки для крепления ЭБН Волги. Идеально для этого подходит.

Alexey, все проверю то что ты написал. Что касается попадения масла в цилиндры ток оно и не попадало, с чего ты взял? Был на авторынке и прикупил немного з/ч. - Поликлиновый ремень(Калина) 884 мм. - Шкив генератора ВАЗ - Сальник помпы ВАЗ - Подвесное - Маслосьемные колпачки. Дальше сделал укороченную помпу как и планировал. Обрезал на высоту втулки что стояла внутри http://cs11193.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_8b3797ec.jpg[/img] Запрессовал сальник. Посадил на герметик на всякий случай. http://cs11193.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_01f43ce6.jpg[/img] Вал пришлось обрезать со стороны крыльчатки, т.к. сбить фланец не удалось. Уже на печке грел, молотом гатил, даже матюки начального уровня, как товарищ Чайка предвещал, тоже не помогли :D Короче бестолку все . Подвинулось всего на 1 мм и все! Еще как всегда без граблей не обошлось, немного больше чем нужно было отрезал вал и пришлось крыльчатку засадить чуть глубже. http://cs11193.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_eec6bb2b.jpg[/img] Поглядел по книжке, расстояние от края крыльчатки до плоскости прилягания должно быть 30 мм. , а у меня 28,5... Думаю это не так критично. Плюс к всему поставлю помпу на герметик, это добавит мне еще 1 мм. и думаю будет нормально.

Так компрессию мерил с маслом? Нюансов конечно много, начиная от запчастей и заканчивая самой сборкой. Делать будешь сам?

Максимум что за раз проезжал это 20 км в одну сторону. Потом пауза и обратно. Про борьбу с переобогащениением конечно расскажи, интересно же Это ДА! Я его выше 2000 не кручу. Максимум что было, это 2500. По прямой разогнался пару раз и то обороты долго не держал, меньше минуты. Ок, сделаю. Ступеньки там не должно быть, пробег не тот еще . Пальцем мацал вроде норм, но сегодня как со встречи приеду погляжу.

Непоняточка вышла, на помпе подшипники раза в три больше. В КВ возможно и такой стоит. Я думаю не стоит морочить голову таким углубленным расчётом. Обычные родные подшипники и так нормально ходят. На крайняк поменяй смазку в них и ставь. За счет меньшего натяжения ремня ресурс должен быть больше.

Оловом его! Есть специальный флюс для пайки алюминия. Купи и запаяй.

400 км всего

Снял и разобрал вчера бошку. В субботу отдаю на напыление или завтуливание, уже они там сами решат что делать. http://cs10696.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_40ac09a7.jpg[/img] За одно посмотрел какая поверхность на стенках гильзы. Поверхность без задиров, зеркальная уже, хонг виден отчетливо. http://cs10696.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_ee7592d1.jpg[/img] Из неприятного, сильно большой нагар на донышках поршней и их камер сгорания 1-го и 2-го цилиндров. Какого фига не понятно . Сказать чтоб смесь богатая, не скажу. Наоборот жиклёрами задушил первую камеру для экономии на период обкатки. В первой камере стоит топливный жиклёр 92,5, воздух 150. Расход получался 10 на 100 км. Ну а в общем нормально все. Пользуясь моментом снятой головы делаю укороченную помпу и заказал шкивы под ручейковый ремень. С помпой завязался только из-за того, что подвинул радиатор внутрь моторного отсека, чтоб эл. вентилятор не цеплялся за жалюзи. Т.е. теперь зазор между радиатором и вентилятором что на помпе приблизительно 5 мм, а это очень мало.

Всё заработало!!! :claping: Ура!!! :)

Помимо ситуации в выше приложенных скринах, еще не работает быстрый ответ, нету смайлов и вообще исчезла панель редактирования текста при любом ответе((((

Чтоб удостовериться в том что за причина такой низкой компрессии, возьми шприцом залей масла в цилиндр и за тем сделай замер. Если значение поднялось выше 6,5 - 7 то причина в кольцах, если осталось то же то тогда может быть клапана не плотно прилягают. Хотя если клапана прилягают не плотно они прогарают... Короче попробуй сделать с маслом как я тебе говорю и потом отпишешься. А вообще приезжай в пятницу на встречу там поговорим.