D.mon

maximust, само собой

Все всиле! Заявку отправлю в срок, включу всех кто со мной будет ехать. Денюжку за себя и девушку перечислю, а остальные участники поездки сами за себя пересылают.

Лёд тронулся... Трамблёр закончил, испытательное макетирование провел Все вроде как работает Сегодня вечерком попробую завести двигатель. Руки уже со вчерашнего вечера чешутся Теперь несколько фоток о том как сделано. Крепление ДХ Все в сборе http://cs11182.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_8fcef7a1.jpg[/img] http://cs11182.vkontakte.ru/u6238038/108882673/z_b992fe45.jpg[/img]

Тогда все гуд А полирнуть нужно обязательно. Сам собирался полировать но все никак руки не доходят)))

Смотрится хорошо Лак хоть толстым слоем положили? А то знаем этих спецов... Тонкий слой сделают, а весь остальной лак в виде шабашки себе заберут

Тоже бесит эта фигня и кинуть в моник тоже хочется что то когда напишешь большой содержательный ответ, а тут либо глюк инета или форума и оба! Окошко чистое Дико раздражает. Помню на старом форуме такой фигни не было.

Для второй схемы нужен.

Ну так конденсатор стоит по первичке. Какие 300 вольт? Или ты имеешь в виду противо ЭДС при размыкании контактов?

Я тоже не наблюдал никакого покраснения в местах трения

У меня на сером 412 стоит подобная система, только вместо коммутатора самодельный блок многоискрового зажигания Кто он? Конденсатор? У меня в многоискровом дополнительное сопротивление вообще отключено. Если у тебя оно используется то можно подключить кондер. Правда я не совсем понимаю смысл, но попробовать нужно . Единственная полезная идея на второй фотке, если честно.

Систему зажигания необходимо улучшить У многих автолюбителей нет возможности приобрести новый автомобиль. А старенький автомобиль гораздо больше "кушает" бензин, чем новый. Да и бензинчик стоит не дёшево. К тому же стали жёшьче требования к токсичности выхлопных газов, а на старом авто эти требования выполнить всё труднее. Одной из причин этих бед является система зажигания.По мере износа деталей входящих в систему зажигания ухудшается энергия искры, что в свою очередь приводит к неполному сгоранию топливной смеси, а значит к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива, а так же загрязнению атмосферы выхлопными газами. Автолюбители решают эту проблему двумя способами: 1. Замена старых деталей системы зажигания на новые 2.Устанавливают дополнительно электронные блоки которые увеличивают энергию искры. Чтобы улучшить условия пуска двигателя даже при низком напряжении, 8-10 вольт, необходимо создать запас мощности во вторичной цепи. Для этого в некоторых автомобилях(Газ24,Москвич) при пуске двигателя шунтируется добавочный резистор в первичной цепи катушки зажигания, а в автомобилях с электронным зажиганием стабилизируется сама энергия искры. Но есть ещё и третий вариант повышения качества работы системы зажигания более простой и дешёвый. Это установка корректирующего конденсатора в системах зажигания автомобилей имеющих дополнительное сопротивление в катушках зажигания. В качестве корректирующего конденсатора необходимо использовать конденсаторы К50-22, К50-24, К50-29, К50-31 ёмкость 1000-3000 мкф и напряжением 25в. 1-корректирующий конденсатор. 2-дополнительное сопротивление. 3-катушка зажигания. Отлично работающая схема согласующего устройства для электронных коммутаторов. Схема собрана в коробочке блока ДМВ телевизора. Взято с www.shemavto.ru

Шайтанамана! Да, действительно, расход все же интересен...

Что значит отдает в воздушный фильтр?

Провод греется из за большого протекающего через него тока. Если говоришь что аккум работает на пяти банках то это наверное и есть причина. Отсюда перезаряд аккумулятора, нагревание амперметра и его перегорание. Попробуй кинуть другой АКБ и поездить.

да, 0.45`, но посмотри в какую сторону. В глубь к мотору относительно вертикали

Как мне помнится то как раз развал должен быть чуточку отрицательным, а именно на 45 минут, так как и в твоем случае на левом колесе. А справа получился положительный 25 минут Он что не мог пару пластинок подложить справа? Или регулировочных пластинок у него не было больше, это уже другой вопрос.

Ну все, тогда разобрались. Значит у меня был нормальный, менять его не стал и забыл про его существование вообще . Склероз значит)))

Что то я не понял, это он просто сделал замер или выставил так?

Колеса кошерные конечно отхватил Сколько нынче такое добро коштуе?

Этот вентилятор у меня перед жалюзями радиатора стоит. Резисторы обдуваются холодным воздухом. У этих резисторов корпус из анодированного алюминия да и еще с оребрением, так что они рассчитаны на отдачу своей выделяемой мощности.

Хм. Вот в книге на разрезе рулевого редуктора присутствует, цитирую, "резиновая манжета". Вот как раз она стоит изнутри редуктора на валу что идет к самой баранке. Вот на счет этой манжеты я и сомневался, это сальник или нет? Я вот свой перебирал сам, а про эту манжету и не помню даже. Единственное что я менял это наружный сальник сошки, который наверное и является основным сальником всего редуктора.

Вентилятор с радиатора БМВ. Установившийся ток при включении напрямую около 20А.

Ничего не слоилось. Сам вентилятор полностью пластиковый. Ну естественно двигатель как полагается Вот где стояли резисторы. Детальный осмотр места крепления резисторов не определил что там что то плавилось)))

На фотке инжекторный, а тут разговор про карбовый УМПО 2.0

Они стояли прямо на вентиляторе и охлаждались потоком идущего воздуха. Так что хз как ему там. 100% что был горячим.