D.mon

Ну думаю атмосфер 8 дать на какое то время если ничё не лопнет то думаю можно считать что испытания прошла...

я думаю твоих форсунок маловато будет для 1.8. Бери 107е. Дросселя хватит. И вообще тебе сюда

Была небольшая проблемка с рампой. Межцентровое на волговской рампе 106 между форсунками, а на фордовской 102. Решено было укорачивать. Изготовил резьбовую втулку из болта М10 Разрезал рампу, нарезал резьбу Засадил на фиксатор Получилось вроде неплохо и прочно. Крайние форсунки конечно под небольшим углом но думаю не критично. Остальные почти не заметно.

Вот укоротил волгорейку. Вроде ничего получиось... Крайние форсы под маленьким углом но думаю не критично А все остальные почти и незаметно

Димон, а какие именно ВАЗпружины ты брал уже второй раз и во сколько они вышли тебе? Верхняя тарелка клапана родная остается? Кстати оставить нижнюю тарелку родную + шайбы подложить для ВАЗовских пружин сойдет или всё же точить?

да, мне тоже уже говорили что хорошо делают. Туда и повезу.

Я вот всё не могу определиться с пружинами клапанов под 78-й вал. Привалочные плоскости у меня сняты на 1.2 как по мануалу под 78-й вал. Бошка пилена уже на 2.7 мм и прийдется еще на 0,1 где-то шлифонуть, а то от прошлой некачественной фрезеровки остались глубокие борозды. Пробовать ставить родные??? Боюсь коромысла поламать если подвиснут клапана... Как быть в общем?

сама железка в 220 грн с отрезкой от сплошного листа. Дальше отдал на фрезерный сделать наклон 100 грн. А потом самое интересное - дрель, пирамидка, пальчиковая фреза, время, терпение и настойчивость Т.е. всё делалось в гараже))) да, да я именно по этому беру уже все новое.

Та думаю без крокодила обойдусь. Шпакло есть, зашпаклюю тогда))))

Да, решил все новое, что бы потом проблем было меньше. Я прочел про верхний ряд уже после того как насверлил и понял что что-то не то))) В общем там всё нормально получилось, там перекрытие есть, 4-5 мм где то, и прокладка всё уплотнит. Думаю проблем не возникнет.

Прибарахлился... Плюс к всему забрал голову от мастера. Завтулили распредвал, вставили направляйки, расточили впускные сёдла до 36 мм, притёрли клапана. Сегодня допилил наконецто плиту... задолбался конечно...

Так в том то и дело, что я был уверен что она люминевая))) Та лан, у меня есть уже идеи.

когда коллектор искал то рампу найти не удалось, а потом одно за другим и как то не срослось. В данном случае проще уже эту переделывать. Еще мне нравится что регулятор стоит по человечески в торце без всяких переходников.

не феншуйно смотрится, а тоже как бомж вариант. Кстати для меня большой неожиданность было то что эта рампа пластиковая Теперь вот ломаю голову как её укорачивать.

Та не вроде, а был. Из того что удалось пока раскопать про эту машину "800 кг,УЗАМ 412 1600 с сухим картером и горизонтальными weber-140 лс"

Втулки бываю слазят, особенно любят в поворотах вылетать. Я обычно тремя небольшими точками сварки прихватываю - это гарантия что они будут на месте. Так советские раллисты делали. Просто есть цилиндры сток 24 и 22 мм. Первые будут явно перетормаживать, вторые немного меньше. У меня сейчас стоят с ланоса, вроде около 16 мм, так теперь без колдуна сразу хватает перед, а потом зад. Так что тут два варианта или регулятор или меньше цилиндры.

Видимо подшипнику трындец! Полуось недолжна так ходить. Хотя может запорная втулка у тебя сползла? В общем при любом раскладе это чревато последствиями. Что за вибрация была? Как проявлялась? По тормозам была та же проблема. Диаметр цилиндров какой?

Та ну, бред. Клиренс от этого не увеличится и устойчивости не добавит. В общем это на любителя, скажем так.

Я уже через это прошел. Делал самодельные магнитолы, усилители в машину, но докучали помехи то ли от зажигания, то ли от генератора. Потом плюнул и купил нормальный на то время мафон на MP3 дисках и забыл про все перечисленные проблемы. Этим надо переболеть, а неверующим самим набить шишки.

Дешевый звук от дешевой магнитолы не улучшишь ни одним усилителем! Проверено!

Ставили и что? У москвича центр тяжести и так слишком высоко, а при такой установке моста вообще страшно будет в поворот заходить. Чем не устраивает стандартное расположение?

хочу еще добавить, что шаровые стандартной конструкции могут иметь осевой люфт до 2.5 мм и это на новой. По книге если этот самый люфт приближается к 6 мм то нужен ремонт. На практике я перебрал две шаровые нижние, они в отличном состоянии, просто промыл, собрал и прошприцевал. Этот самый продольный люфт 1 мм. Как бы в пределах допустимого, но поставив я слышу иногда клацанье нижней опоры. Что делать в такой ситуации еще не решил)))

Нижние если Фенокс или аналогичные неразборные то слышны щелчки когда колесо резко падает с бордюра или попадает в ямку глубокую... Т.е. уже есть осевой люфт. Если не лень снять колесо, расшплинтовать верхнюю опору и отвести верхний рычаг(нижним рычагом машину положить на брусок) то можно подергать весь поворотный кулак со ступицей вверх, вниз. Если есть люфт то плохо. Кстати вот недавно снял нижние шаровые фенокс, прошли почти 32 тыс., пыльники целые и смазка осталась так в общем они живее всех живых. Палец тугой и отходят думаю еще столько же.

Хм, надо и себе первое сообщение подкорректировать... Как то сам до этого не догнал)))

Приехала проводка Сразу решил заложить что бы потом не отвлекаться на это Скоро приедут все остальные ништяки)))