evgen564

А никто не в курсе-зачем на переключателе Газ-Бензин третий светодиод?Вверху красный(горит при вкл зажигания и при использовании бензина),средний зелёный(при вкл зажигания и при езде на газу).А внизу под ними недавно ещё красный засветился в треть-четверть свечения.(ГБО Лонгаз вроде)

Странно,у меня белесые свечи и вроде такие должны быть от газа. Да,такая специально выведенная порода свечей-"форкамерные для газа"

Купи самые простые А-20.Я доволен.Но не забывай при случае спрашивать на авторынках и не только их импортные аналоги.

Там стрелочка роли не играет,отключает пороговое давление вроде.по идее больше номинального (80-90%)объема не заправишь.А вообще чревато разрывом баллона со всеми вытекающими.Колонка сама знает когда отключиться.

Да не будет его плющить,как не заправляй,чего ради????

Если под фиговинкой подразумевается указатель уровня топлива,то его принцип действия аналогичен бензоуказателю с той лишь разницей,что тут чистая механика,и никакого давления,чтоб аж плющило поплавок тут нет.Давление в пропановом баллоне небольшое,не метан..И даже если поплавок сплющит-ну и что?все равно указатель нерабочий. почти 3 года юзаю Гбо,летом разбирал баллон,поплавок как новый.

romstr писал(а): Roller писал(а): А тех.паспорт то менять прийдется ! А это ещё сумма приличая.. Если делать все официально, то оформление 1200(все расходы) + ГБО (800) = порядка 2000грн. Немного побегать, но это не проблема при наличии времени. Все решается. Что понимается под всеми расходами? Регистрировал в прошлом году в марте месяце.Вместе с первоначальным осмотром для разрешения установки ГБО(когда оно ещё не стояло)и последующим(когда ГБО уже было установлено)+новый тех.паспорт+транспортный налог за два года я потратил порядка 500-550грн.Ни к каким "помощникам" не обращался,все инстанции МРЭО проходил сам.Ну на пару часов больше времени потратил.

В самом начале нужно ехать к гайцам-брать разрешение на установку ГБО.И только потом всё остальное.Вкруговую разрешение на ГБО обходится 400-450 грн в МРЭО и 150 грн в 2 года проверка ГБО на станции(процедура оч-ч-ч-чень символическая)и сертификат СТО

Если за большие деньги покупать ту установку,так лучше заправлять её на те же деньги бензином.Я думаю той суммы до конца жизни Москвича с избытком хватит.А со складчиной проблема в том,что много газа с трубы не возьмёшь,всем одновременно попросту не хватит.

Газ самый обычный метан.Общался с человеком у которого дома(частный сектор) стоит компрессор с ил-18 вроде(короче с какого-то самолёта купленный им за 200у.е) подключенный к газовой трубе.У этого человека Газель-грузотакси.По его словам по приезду домой подключается к ВЗУ и дуется до утра,правда из 5 установленных метановых баллонов задувается нормально только половина(В смысле давление не 200 атмосфер как должно быть,а только около 100)Конечно идея заманчивая,но ведь и опасная всё-таки.И после установки на тот-же Москвич метановой установки лишаешься багажника+немалый дополнительный вес.Нам всё-таки пропан больше подходит

А в конце концов все останутся при своих.Переубедить никого не получится,У кого поставлено ГБО-те будут его отстаивать,у кого его нет-осуждать.Смысл спора???

[T_I_M_M_Y] писал(а): я против.... мне просто как курящему сыкотоно будет в такой машине ездить... Полная ерунда,абсолютно безопасно!

+1000 Согласен,что монтаж ГБО личное дело каждого.За себя скажу:абсолютно не жалею,что поставил газовое оборудование.

Кран-который на баллоне,или всё-таки ВЗУ?

Лонгаз - город 10-11, трасса 9,5 если 90кмч. Двигатель-1,5

Zazik писал(а): evgen564 писал(а): Только кембрик длинный нужен-метра три. один конец кембрика надеваем на штуцер, второй крепим как можно выше,точка отчета бачок,открываю штуцер,несколько качков и жидкость с воздухом поднимается по шланге вверх а потом возвращается в тормозную систему но уже без воздуха. Выполняется в одиночку и без компрессора плюс малый расход жидкости,если конечно она не сильно старая.

Или просто по принципу сообщающихся сосудов...Только кембрик длинный нужен-метра три.

Если монтировка не поможет и ты не осадишь цилиндры и у тебя будет блин зажат-менять придётся не только суппорта,а и всю поворотную цапфу в сборе,но как правило,если долго с ними (цилиндрами)сражаться-в конце концов человек побеждает!

Да учитывая,что машинам по 25-35 лет я соглашусь с тем ,что хорошего ничего надолго не выйдет.Эта проблема с закисанием цилиндров напрямую зависит от того насколько интенсивно используется авто-чем больше ездишь,тем меньше шансов заработать подобную болячку.

Штуцер можна не трогать:при внешнем воздействии(отжимании колодок) ничего не мешает жидкости подниматься обратно в ГТЦ,

Вначале-то ему надо цилиндры в суппорта осадить,а потом уже може и до вскрытия дело дойдёт.

Одновременно все?Работай дальше монтировкой,молотком,стамеской,зубилом.По-любому их в суппорта задвигать надо,а там уже смотреть:пыльники менять как минимум,если колодки поколешь-колодки на замену,а мож и разбирать суппорта-цилиндры от ржи чистить.Или хотя бы есть автохимия от заклинивания поршней в суппортах:брызгни под пыльник.За результат не ручаюсь:просто на рынке видел аэрозоль верилюбовскую с подобным названием.

А как чугун перенесёт нагрев-остужание???

Сигнализатор нужен-он то хоть как-то работает,а вот колдун,я более чем уверен на 99,9процентах москвичей он не работает.

Да,по поводу разобрать-перебрать-собрать совсем другая пестня.