evgen564

Попробуй,мож не так страшен чёрт как...

Пробуй опытным путём смешивать-консистенция как томат-паста,ТАД совсем немного надо.Сошка не снимается?или ещё не пробовал?

eX-Driver писал(а): M Power писал(а): ОЙЙЙ читаю єти пробелмы с рулевым и смеюсь. Литол растапливаем,с ТАД 17. И заливаем в рулевое. НЕ течет, И РУлится отлично. НА старом редукторе,текло постоянно. Купил новый залил жижу. и забыл про него. Че действительно можно так??? А то умну тоже течет и ниохота разбирать Или всё таки придется менять сальник а потом заливать жижу? Да попробуйте хоть сошку снять!Меня тоже пугали этой процедурой,2 месяца без масла ездил,съемник найти не получалось,потом попробовал-вуаля,ничего сложного,лейте нормальную трансмиссионку. Попробуйте.

M Power писал(а): ОЙЙЙ читаю єти пробелмы с рулевым и смеюсь. Литол растапливаем,с ТАД 17. И заливаем в рулевое. НЕ течет, И РУлится отлично. НА старом редукторе,текло постоянно. Купил новый залил жижу. и забыл про него. +1 как вариант тоже подойдет.Если еще и сошка так просто не снимется-так вообще без вариантов.

При наличии съёмника нет никакой проблемы заменить этот сальник.А вообще стоит попробавать без съёмника:у меня снялась сошка после нескольких ударов молотком.Удачи

Закладываю при сборке немного графитной смазки.Пристальное внимание следует обратить на состояние сферы польца и состояние пыльника.

Лучше однажды потраться на съёмник.Там в самом деле очень неудобно работать молотком или чем то ещё.

Med писал(а): evgen564 писал(а): Сегодня таки залез померял ток цепи зажигания:при вкл.зажигании-4,8-5А,при включении ещё и отопителя с фарами возрастает до 10-12А.Кто-нить у себя когда-нибудь мерял?Как это норма или где-то копать дальше надо? Потом заменил реле на новое 30А,вроде поменьше греться стало,хотя всё-равно ощутимо тёплое и реле и провод. ПРи батарейном (неэлектронном )зажигании при замкнутых контактах прерывателя и неработающем двигателе ток и есть около 4А, первое время. Потом нагревается проволочное сопротивление при катушке и ток падает до ~1А. При работающем двигателе контакты замыкаются-размыкаются и средний ток 1,5-2А. Провода нагреваются именно при работе за ЗЫ. По описанию непонятно, греется провода при работающем двигателе или при работе стартера? У меня было - стартер вроде бы крутил, но потреблял О_очень большой ток. Грелся тостый провод от аккумулятора. Излечилось чисткой коллектора и устранением замывов обмотки. Нагрев проводов идет именно при работе двигателя,но пока отложил эту работу на ближе и зиме,когда надо много потребителей включать

Сегодня таки залез померял ток цепи зажигания:при вкл.зажигании-4,8-5А,при включении ещё и отопителя с фарами возрастает до 10-12А.Кто-нить у себя когда-нибудь мерял?Как это норма или где-то копать дальше надо? Потом заменил реле на новое 30А,вроде поменьше греться стало,хотя всё-равно ощутимо тёплое и реле и провод.

Maskal писал(а): Проверь все соединения:где плохой контакт там и греется. Этож сколько там всех контактов-пол машины разобрать придется .И плохой контакт,я думаю,не причем-только он бы и нагревался,а так нагрев по всей длине провода.Я думаю,надо искать методом исключения-поочередно отключая потребители.

shadow писал(а): Была такая же фигня , замка 3 поменял , потом поставил кнопку и реле помощнее и забыл Так оно ведь и реле горит....

Контакты жутко разогреваются(те которые норм.разомкн.)при вкл.зажигания.Амперметр показывает абсолютно нормально:без двига и потребителей-0;без двига с потребителями немного в "-";с зажиганием дез двигателя порядка -5-7А; после вкл.двига уход стрелки в "+" и после возврат в"0" По фарам:они чо и выключеные потребляют электричество???

Не будет:фары вкл. через реле,и провод-то греется и при выключенных фарах.

Мож у кого-то было подобное:время от времени плавились замки зажигания(контакт вкл.зажигания),поставил реле,обратил внимание на нагрев провода зажигания-ощутимо теплый,руки не обжигает,при вкл.доп.потребителей нагрев возрастает.Реле греется как хорошая печка.,Спустя какое-то время контакт в реле пропадает,помогает переборка зачистка контактов реле.То ли клапана газово-бензиневые много потребляют,то ли блок полуэлектронного зажигания,то ли блок ЭПХХ.Провод греется даже при выключенном двигателе,но включенном зажигании. Блин,и некогда поковыряться с машиной-то!?!?

Обычное автомобильное,ну может стоит поискать ампер на 40 на замыкание.

Dr. Livesey писал(а): ИМНО тазик воды на мотор ничего не даст. Вода(кипяток) выливается небольшой струёй именно на впускной коллектор,а не на двигатель вообще.Удобно из электрочайника.Вся вода просто стекает по блоку.Чаще всего и стартер и генератор остаются сухими. hitman47 писал(а): Dr. Livesey писал(а): если есть возможность - на часик под картер электропечку. только не додумайтесь паяльной лампой греть, масло может загоретцо Если аккуратно греть не выпуская лампу из рук и двигатель у тебя(меня )чистый,без потёков масла-то почему и нет? Но защита "от дурака" нужна везде,это правда! eX-Driver писал(а): Ну внутри не загориться масло,просто огонь открытый от паяльной лампы, и может загореться что угодно и обязательно. Это была шутка юмора(типа сам шучу....) eX-Driver писал(а): Да с пятого на пятого этажа тащить аккум тяжеловато.А мне со второго етажа, а потом метров 400 по улице до гаража и так обратно.Зато запуск двига гарантирован.Тай гараж умну дырявий. Да мне,наверное полегче будет

hitman47 писал(а): Dr. Livesey писал(а): если есть возможность - на часик под картер электропечку. только не додумайтесь паяльной лампой греть, масло может загоретцо Внутри двигателя

eX-Driver писал(а): evgen564 писал(а): НЕ знаю,лет 8 пользовался в зиму раза по три.Приборы нормально работают.Лить нужно аккуратно просто,а не как с тазика(тазик -ёмкость для воды,не авто). Тьху я думал с Жигули))Не у меня такой необходимости небыла лить кипяток, тай в гараже света нет шоб нагреть кипяток. Да нет в гараже нормально заводится,а вот если под окном,да с утра пораньше,да не дозаряженный аккум...Вот и приходится применятся.Лень аккум тащить на 5 этаж А вот аэрозолька"быстрый старт"-ничегошная штука,помогает.

НЕ знаю,лет 8 пользовался в зиму раза по три.Приборы нормально работают.Лить нужно аккуратно просто,а не как с тазика(тазик -ёмкость для воды,не авто).

hitman47 писал(а): зачем с подсосом играть, просто вытянул, выжал сцепления, подкачал бензин и все у меня отказывалась ехать при прогретом на 60 градусов моторе на низах, но после 3 тисяч крутился что дурной, думаю что не поставил себе шланг подогрева воздуха, вот она и не ехала, но когда прогрелась до 85 то все стало на свои места Разные моторы по-разному заводятся.

eX-Driver писал(а): Tolik2402 писал(а): да с приходом холодов даж суперточно выставленное зажигание не панацея. эт не ТАЗ где с первого раза и завел Да ну це все брехня.Я в -25 заводил с 2-3 раза на ура, масло минералка,БСЗ и полузасрагный карб и живенький тепленький аккум и играеш с подсосом. А если ещё кипяточку на впускной коллектор.... и немного свечи нагреть...

Ну на форуме схемы ведь есть.На ТКМе поищи.Или поймай кого-то на москвиче посмотреть.

А там вроде всего-лишь перемычку кинуть между катушкой и трамблёром.

А я ищу №19 В7Е-аналог А-20

Довольно странная табличка.Де то я более полную видал,тут на форуме. НЖК № 4-это надпись на упаковке или на свече?