scor.p

видимо ты толком никода не настраивал солекс. 3й переменной будет одновременно жиклёр холостого хода, уровень открытия заслонки 2й камеры, и жиклёры первой камеры.

в гаражных условиях поплавок на глаз я ставил почти ровно в уровень, СО тоже всегда попадало в пределы в районе 2. да и как-бы я указал у меня было 2 озона. как у автора темы и 2140-бла-бла-бла-50. у обоих немного светились заслонки. а ещё там были и расточеные дифузоры, и сверленые и паяные и проточенные эмульсионные трубки и попытка всунуть бОльшие малые диффузоры и гора времени убитая на доводки и настройки.и конечно-же коробочка жиклёров. сейчас у меня солекс. практически ничего в нём не пилил, но пока настраивал заимел некислую горку жиклёров. ибо их тут намного больше чем в озоне

штангенциркуль гильзы 85.0 сверху и снизу поршень(в плоскости перпендикулярной поршневому пальцу на глубине 50мм) ~84.95(гдето между 84.9 и 85). Мож на днях возьму или цифровой, или с точностью до 0.05 и постараюсь перемерять. ну с более детальными замерами гильз похуже, нутрометра у меня в хозяйстве нет, если только по одной гильзе на работу тягать чтоб метролог обмерила...

В данном комплекте считаю более пластилиновыми поршня, а к гильзам вродь особых претензинй у людей никогда небыло.

Спасибо! Просто маркировка на них какая-то невзрачная. Палец вначале закусывает и далее не проваливается. Кольца в канавки заходят без закусываний. Вродь обещали что гильза-поршень в комплекте подобраны. В принципе все 4 штуки при опускании поршня по гильзе ведут себя одинаково. Будем надеяться на лучшее

если сильно раздражает, то вытяни этот клапан(открути один винт левее который держит прижимную пластинку и вытяни клапан), и выкинь шайбу которая затыкает канал холостого хода (далее ХХ). думаю поймёшь как она выглядит. если у тебя под твоей красной стрелкой всё плотно закрыто, то можешь не трогать. чтоб не ставить систему ЭПХХ просто забей на неё, ибо без неё будет раход на 0.5литра больше, ито если много тормозишь двигателем. крутя этот клапан по часовой стрелке ты увеличиваешь количество смеси, против - уменьшаешь. Если ты его крутишь а ХХ не появляется, то скорее всего забита система ХХ. чистка системы ХХ. снимаешь отвинчиваешь 5 винтов и снимаешь верхнюю часть карба с поплавком. видишь фото 1 выкручиваешь хрень по срелке, на её конце стоит жиклёр ХХ. (если она закисшая и не выкручивается, дабы не парить моск несёшь карбюратор продавцу) продуваешь жиклёр, скорее всего он забился, раз нет ХХ. Ставишь собираешь. Настраивать ХХ нужно так. По стрелке на фото 2 есть винт качества смеси (который отмечен моей стрелкой). На прогретом дрыгателе выкручиваешь его до упора(сильно не усердствуй). далее клапаном про который я говорил выше(количество смеси) настраиваешь устройчивые ХХ. потом начинаешь его нежно закручивать этот винт(который отмечен моей стрелкой), после нескольких оборотов двигатель должен начать неустойчиво работать. от этого момента откручиваешь его на один оборот. если в общем карб настроен нормально(нужные жиклёры, уровень топлива, и прочее) то ХХ и СО должны быть в пределах нормы. зы. солекс в настройке и доводке сложнее и дороже.

приподнему тему... мож кто-то всё-же что-то знает...

Если копать глубже, то ещё нужно учитывать зависимость сопротивления провода от его температуры. Но это опять теория, теория, теория... А применительно к машине теория и практика иногда совсем не дружат... Логические объяснения конечно есть, но почему бывает именно так, а не иначе объяснить нереально зы. но это всё лирика и никому не нужный оффтоп.

мелкие элементы улетят после первой-же мойки. а там почти все надписи мелкие. я уж молчу про сам процесс поклейки...

я думал что 20А не горят например на проводе 0.5 квадрата... при коротком замыкании вылетают аж бегом

Мучал такой одно время. Карбюратор как карбюратор. Вообще судя по общению в теме я вижу что ты не очень хорошо с этим всем разбираешься. И посоветую отнести(или может быть подъехать) к карбюраторщику чтоб он его посмотрел...

просто был куплен флажковый ЧЯ, там стоит родной предохранитель 20А. причём стоит он там уже лет 7. этим жарким летом вентилятор даже по трассе почти всё время молотил... так что у тебя или что-то с электромотором вентилятора, или такие предохранители. просто на примере релюшек знаю, что есть фирмовые реле, которые 20А держат, а есть палёные на которых написано 20А, в реале они на нагрузке 10А подгорать начинают... с предохранителями тоже самое. зы. дело конечно твоё, но зря туда 20А(обычный вообще 16А) поставили. если будет короткое замыкание и 40А вылетит почти моментально, но их-же не влепили повсеместно...

киньте в личку телефон Мони, я ему позвоню. всё-равно резать наклейки скорее всего он будет... ато мы так ещё 2 года будем решать что и как...

ыыы.... бред. 30А ставят в реногоры из-за более мощного вентилятора. если у тебя плавились, то значит такие прехохранители...

Да это всё так, познакомиться, пообщаться на расстоянии. А потом с полусобранным чемоданом на первый поезд побежишь только пятки сверкать будут

ну тут чуток не тот случай... на улице увидел, подошёл, пообщался. а взрывать интернет для поисков и собираться чухнуть тыщу км в одну сторону- это уже что-то более серьёзное.

судя по логике тебе либо поставили такой-же суппорт, либо просто немного разработали старый(хватает ненадолго), либо тупо нихрена не делали.

Значит везунчик. После 2-3 закипаний из-за отошедшего предохранителя карлсона, нормальный хозяин машины начинает плотно задумываться над решением этой проблемы... зы. я тоже несколько раз закипал именно по этой причине и сейчас на машине флажковый ЧЯ... шевеленье предохранителей под проливным дождём не считаю...

во первых у разных разные пределы. во вторых на 110-120 с открытыми окнами, если хочешь нормально всё слышать, наворачивай по полной....

просто если в тянучке едешь на первой на средних оборотах, слышишь первый уровень датчика у кого-то на обочине сработал, газанул как следует, оно и заорало. ребячество конечно, но всё равно позивом в пробках заряжает

я тоже с музыкой на пределе катаюсь если сзади пассажиров нет. но когда болит голова хочется тишины, а прямоток будет монотонно гудеть. лично меня он раздражает, может другие люди подругому к нему относятся

фильтр меняется вместе с маслом. чего тут ещё придумывать?

Единственное что меня радует в прямотоках это то, что можно издеваться над теми у кого хренова настроен датчик удара. Но на самом деле я и с обычным выхлопом иногда удаётся так поиграться. Звук снаружи пофик. А вот внутри... если нет 10 слоёв шумки, то по трассе лучше не ездить. Сильно рычащий прямоток со временем своим звуком очень сильно давит на мозги

меньше теории больше практики. на самом деле наши предохранители старого образца не горят, они выпадают или перестают контачить от вибраций и от того что хреновые ламки в которые они вставляются. думаю подобные системы на иномарках вполне надёжны и работоспособны за счёт нормального исполнения...

что ты умудряешься делать с тэгами больших и жирных букв что у тебя так колбасит сообщения?